華為進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域？近日，有網(wǎng)友爆出華為600KW充電樁的照片。地點(diǎn)在深圳坂田華為基地B區(qū)，共有8根快充樁，目前屬于內(nèi)部測試中。

看照片，采用了的紅色的配色，非常醒目，當(dāng)然更關(guān)鍵的是它的性能。

通過銘牌信息我們可以看到，這款充電樁制造廠商為華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司，型號為DT600L1-CNA1，輸出電壓范圍為200-1000伏，最大輸出電流為600安，最大輸出功率為600千瓦，為單樁單槍設(shè)計(jì)。

它實(shí)際上是華為的FusionCharge充電樁系列中的直流超級快充終端，采用液冷結(jié)構(gòu)，充電線長3.5米。另外還有兩款，分別是FusionCharge直流快充終端、FusionCharge直流分體式充電主機(jī)。

其實(shí)關(guān)于充電樁，華為早有布局，根據(jù)此前曝光的PPT顯示，在動力域全棧高壓解決方案領(lǐng)域，其預(yù)計(jì)2023年推出1000伏高壓平臺，支持充電7.5分鐘續(xù)航200公里，2025年提升至充電5分鐘，續(xù)航200公里。

另外，在2022年8月舉辦的2022世界新能源汽車大會上，華為發(fā)布800V動力域全棧高壓解決方案，并表示未來將推出基于“千伏”電壓平臺的充電樁，沒想到這么快就來了，華為的研發(fā)實(shí)力可見一斑。

那么，600KW到底是什么概念呢？我們舉個例子。

充電時間（h）=電池容量（kWh）/充電功率（kW），如果車搭載的是60KW的電池，60除以600等于0.1，那么理論上6分鐘就能充滿，這個效率簡直太驚人了。

當(dāng)然，出于安全性和電池壽命的考慮，充電的時候不能一直保持在峰值功率，但也能大幅度的降低了充電時間。

前面提到，華為的充電樁可以在實(shí)現(xiàn)充電7.5分鐘，續(xù)航200千米，并且計(jì)劃在2025年，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200千米。不論是7.5分鐘，還是5分鐘，如果可以實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航，這意味著，新能源的充電效率已經(jīng)非常接近燃油車了。

其實(shí)現(xiàn)在城市里的車輛非常多，大多數(shù)時候去加油都需要排隊(duì)，偶爾還會出現(xiàn)加油站人滿為患的情況，從排隊(duì)加油到完成，往往也需要幾分鐘，甚至數(shù)十分鐘。

那么華為這款充電樁的技術(shù)水平如何呢？

目前來看，600KW是當(dāng)下充電功率最高的充電樁。例如，之前蔚來發(fā)布了一款800V直流充電樁，最大功率為500kW。小鵬的S4超充，單樁最大功率為480kW。理想的單樁最大功率也是480kW。

當(dāng)然，還需要提一下特斯拉。目前，特斯拉V3超充樁的最大輸出功率是250kW。不過在頭幾天，特斯拉在荷蘭開放了首批V4超充樁，定電壓1000V，額定電流615A，理論最大輸出功率為600kW。也就是說，華為和特斯拉處于當(dāng)下的最高水平。

當(dāng)然了，這里面還存在一個問題，那就是車輛是否支持。例如與華為合作的車型中，包括極狐阿爾法S Hi版，阿維塔11等，使用的是750V高壓快充技術(shù)，沒有達(dá)到1000V。不過接下來的問界M9，以及與奇瑞合作開發(fā)了幾款新車，會不會支持1000V呢？

總之，有了這樣的超級快充，真的可以實(shí)現(xiàn)跟燃油車加油同樣的效率，是非常值得期待的，能大大擊降低用戶的充電焦慮，積極推動新能源車的進(jìn)一步發(fā)展，畢竟還有很多人因?yàn)閾?dān)心充電浪費(fèi)時間，而拒絕了新能源車。

同時，當(dāng)下的新能源汽車市場，也需要更多、更好的充電樁產(chǎn)品。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年2月新能源車銷量39.68萬輛，同比上升60.48%，新能源銷量滲透率30.9%，滲透率相比去年同期上升9.5%；截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%。

新能源汽車的快速增長，意味著充電市場的需求量正在猛增，這里蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會，同時充電樁市場的發(fā)展，也與新能源汽車市場的發(fā)展相輔相成，二者密不可分。如果不重視充能需求，那么充電排長隊(duì)、充電速度慢等問題將越來越嚴(yán)重。

說到最后，華為的超級快充還處于內(nèi)部測試，什么時候可以面向市場開放，暫時還不清楚，但應(yīng)該不會遠(yuǎn)了，讓我們在耐心等待一段時間。