繼藍(lán)鯨系列燃油發(fā)動機(jī)之后，在新能源和高端化方面，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)再次表現(xiàn)出了“爆款”的潛質(zhì)，能否在新的賽道上再次逆襲？

提到長安汽車，大家會首先想到藍(lán)鯨動力，依靠這款出色的發(fā)動機(jī)，長安從谷底重回頂峰。目前，長安系中國品牌的銷量已經(jīng)超過吉和長城，重回榜首。5月，長安系自主品牌累計銷量為125,320輛，同比增長42.2%。

當(dāng)然，出色的銷量背后，也隱藏著危機(jī)，一是新能源方面太弱，這意味著要花大價錢買積分，另一方面是高端化落后，低端產(chǎn)品占比較高。長安也意識到這點，先推出CHN高端純電品牌，現(xiàn)在又發(fā)布了iDD混動系統(tǒng)。

在新能源方面，有華為這個強力合作伙伴帶貨，又有寧德時代的電池兜底，在高端純電領(lǐng)域前景可期。而藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)對標(biāo)正炙手可熱的比亞迪DM-i，并殺入合資品牌腹地，產(chǎn)品高端化也開始破局。

iDD混動的殺傷力

目前，純電動車雖然增長迅速，但是競爭也非常激烈，并且這個市場像個“啞鈴”，兩頭大中間小，高端殺成了紅海，想出走量“爆款”很難，低端五菱已搶占先機(jī)，長安雖然也推出了2.98萬-3.98萬元的2021款奔奔E-Star，銷量也還算不錯，但很難實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

而比亞迪DM-i的熱銷告訴大家，10-20萬區(qū)間家庭用戶才是新能源車的“藍(lán)海”。英雄所見略同，長城和奇瑞也相繼推出了類似的產(chǎn)品，長安iDD是自主品牌中又一個新的混動系統(tǒng)。目前，混動成了自主品牌沖擊合資主力市場的利器，也是自主品牌借新能源彎道超車的撒手锏。

長安的這套藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，號稱是全域混合動力解決方案，包括高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)+高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)。將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在內(nèi)的多種混合動力技術(shù)方案，并能以平臺化應(yīng)用于A級至C級所有車型。

據(jù)稱，首款車型將是長安UNI-K PHEV，將會在今年下半年正式亮相。在未來5年內(nèi)，長安將推出十余款搭載該混合動力系統(tǒng)的車型。

其中，最大的亮點是混動專用的高性能藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)最高功率為126kW，最大扭矩達(dá)為260N·m，未來5年內(nèi)熱效率達(dá)到45%。其延續(xù)了藍(lán)鯨高效敏捷燃燒系統(tǒng)的優(yōu)秀DNA，采用了Agile敏捷燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)。

據(jù)廠家介紹，藍(lán)鯨iDD在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下均能保證瞬間的動力爆發(fā)和舒適的駕駛體驗。高速行駛時使用混動驅(qū)動，平臺最快百公里加速時間實現(xiàn)6s+，最高車速輕松達(dá)到200km。

油耗方面，在兩噸級的SUV上，匱電百公里油耗低至5L，純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航1100km。并且，零下35℃的極低環(huán)境溫度到55℃的極高環(huán)境溫度，均可以實現(xiàn)性能安全穩(wěn)定。

綜合看來，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，與比亞迪、奇瑞和長城的混動各有千秋，都實現(xiàn)了性能與節(jié)能“魚肉熊掌兼得”，相信取代燃油車并不是遙不可及。

補上短板后的潛力

那么，長安在純電和混動落地之后，發(fā)展?jié)摿τ卸啻螅坎环料冉馕鲆幌?月最新的銷量。長安系中國品牌的125,320輛的銷量，是由長安、UNI、歐尚和凱程四個品牌創(chuàng)造的。

其中低端的凱程為34,502輛，而凱程品牌對標(biāo)的是五菱，植根于長安微車，相對低端。而長安定位相對高端的UNI系列，目前銷量卻有下滑的趨勢。相對來說，吉利、長城、比亞迪的中高端車型占比要高很多，這也是很多人認(rèn)為長安的銷量含金量不高的原因。

而隨著iDD混動車型的上市，長城旗下主力車型相繼推出混動版，無疑將提升長安系列的產(chǎn)品檔次，參照比亞迪目前的DM-i系列車型，將殺入合資品牌主力車型的價格區(qū)間。

與此同時，長安的CHN項目，雖然定位高端，對標(biāo)蔚來、特斯拉等，雖然銷量數(shù)字可能不會很驚艷，但在華為的技術(shù)背書下，站穩(wěn)腳跟不成問題，而高端產(chǎn)品可以進(jìn)一步拉升長安的品牌形象，對于主力車型也會有拉動作用，畢竟中國消費者目前選車仍是品牌先行。

更重要的是，新能源車是一個增量市場，長安純電和混動發(fā)力，并不會影響燃油車的銷量，長安到時候整體銷量將再上一個臺階?？梢灶A(yù)見，未來自主品牌第一陣營，除了吉利、長城、比亞迪，長安也是一個重量級選手。

總結(jié)

長安就像“打不死的小強”，總是能在危機(jī)時刻，靠新技術(shù)實現(xiàn)逆襲，這可能是軍工企業(yè)的特質(zhì)。

還記得在2014-2016年，長安汽車連續(xù)三年奪得自主品牌銷量冠軍，2015年率先產(chǎn)銷雙破百萬，2016年更是賣出了128萬輛車，一時風(fēng)光無限。然而2017年卻開始表現(xiàn)疲軟，被吉利汽車反超。但到2019年6月，長安汽車的藍(lán)鯨動力橫空出世，今年以來長安已經(jīng)連續(xù)奪得單月銷量冠軍。

繼藍(lán)鯨系列燃油發(fā)動機(jī)之后，在新能源和高端化方面，這次藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)再次表現(xiàn)出了“爆款”的潛質(zhì)，能否在新的賽道上再次逆襲？資本的眼睛是雪亮的，從5月開始，長安汽車股價就開始大漲，到現(xiàn)在市場已達(dá)1273億（6月15日9點15分?jǐn)?shù)據(jù)）。