寶馬和特斯拉本沒(méi)有交集，二者的經(jīng)營(yíng)邏輯就完全不同，寶馬是在用奢侈品的理念去經(jīng)營(yíng)一個(gè)豪華品牌；而特斯拉是在用自來(lái)水哲學(xué)去經(jīng)營(yíng)一個(gè)大眾消費(fèi)品。

＞

這兩天，寶馬iX3降價(jià)7萬(wàn)元的消息刷爆了各媒體平臺(tái)：1月28日起，純電動(dòng)BMW iX3領(lǐng)先型的售價(jià)從46.9萬(wàn)元調(diào)整為39.9萬(wàn)元，純電動(dòng)BMW iX3創(chuàng)領(lǐng)型從50.9萬(wàn)元調(diào)整為43.9萬(wàn)元。

結(jié)合一周前南北大眾的ID.4 系列以不到20萬(wàn)元的起售價(jià)格開(kāi)啟預(yù)定，德系的兩只利劍插在了新能源市場(chǎng)。結(jié)合奧迪、奔馳的電動(dòng)汽車(chē)都將國(guó)產(chǎn)，好戲要開(kāi)始了。

德國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化時(shí)代看似落后了，但這并不一定是劣勢(shì)，正如我國(guó)先賢所言，不敢為天下先也是一種智慧。雖然德國(guó)人自稱發(fā)明了現(xiàn)代意義上的汽車(chē)，但是在整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史上，德國(guó)人其實(shí)很少實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，更多的是采用跟隨的策略。

讓汽車(chē)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶的，是美國(guó)的福特汽車(chē)。福特成功以后，德國(guó)人回過(guò)神來(lái)學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念和制造方式，并結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，走出了自己的道路。

上個(gè)世紀(jì)之初，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)打敗電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)引領(lǐng)，功勞也是美國(guó)企業(yè)通用汽車(chē)將啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明收入囊中，結(jié)束了第一次電動(dòng)化浪潮。

德國(guó)在許多決定汽車(chē)行業(yè)走向的變革中都沒(méi)有做到天下先，但是這并不妨礙德國(guó)產(chǎn)出了數(shù)家世界級(jí)的巨頭車(chē)企，至今依然是汽車(chē)世界最重要的力量之一。

在經(jīng)營(yíng)方面德國(guó)人比較擅長(zhǎng)后發(fā)制人的策略，他們會(huì)充分總結(jié)和利用前人的經(jīng)驗(yàn)，直到某件事度過(guò)了孕育期，行業(yè)水平達(dá)到德國(guó)人滿意的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才會(huì)選擇切入。

電動(dòng)時(shí)代，這個(gè)邏輯或許依然適用?；蛘哒f(shuō)，德國(guó)雖然在汽車(chē)終端方面還沒(méi)有完全發(fā)力，他們已經(jīng)在事實(shí)層面影響了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他們施加影響的工具是，標(biāo)準(zhǔn)輸出。

德國(guó)企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性舉世公認(rèn)，很多時(shí)候它的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，給人們強(qiáng)烈的信任感。電動(dòng)時(shí)代，最重要的核心部件之一就是動(dòng)力電池。寶馬已經(jīng)用自己的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局形成。

我國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商之一，在很大程度上是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)成就了它。最初成立的時(shí)候，沒(méi)有知道寧德時(shí)代是誰(shuí)。在寶馬選中其作為供應(yīng)商之后，寧德時(shí)代才一路開(kāi)掛，不僅成為國(guó)內(nèi)首屈一指的動(dòng)力電池供應(yīng)商，更打入多個(gè)了全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)然這是寧德時(shí)代技術(shù)上的成功，但更深層次的，可以說(shuō)是寶馬標(biāo)準(zhǔn)的成功。

大眾也是如此，據(jù)大眾的工程師介紹，其動(dòng)力電池的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條款數(shù)量大約是中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的三倍，很多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)根本沒(méi)有規(guī)定的項(xiàng)目，大眾也要求達(dá)到相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。也就是說(shuō)，只要大眾在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中不搞投機(jī)取巧、胡亂降成本的小把戲，不把消費(fèi)者當(dāng)韭菜，品質(zhì)依然是可以相信的。

特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，至少在現(xiàn)階段無(wú)法和德國(guó)車(chē)企媲美。馬斯克的好大喜功與德系車(chē)企的嚴(yán)謹(jǐn)截然不同。在傳記中馬斯克曾透露，研發(fā)Model S的時(shí)候，供應(yīng)商都說(shuō)當(dāng)時(shí)的大尺寸平板電腦無(wú)法達(dá)到車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，不能在汽車(chē)上使用，但馬斯克不信，堅(jiān)持拿來(lái)裝車(chē)。

所以馬斯克成為這個(gè)星球上第一個(gè)在車(chē)上安裝大屏幕的人，極為吸引眼球。但這也帶來(lái)了嚴(yán)重后果。特斯拉多款產(chǎn)品大屏頻繁死機(jī)、黑屏，嚴(yán)重影響駕駛安全，投訴者眾多。但是對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)這不重要，能吸引媒體注意，給消費(fèi)者帶來(lái)刺激，這就足夠了。這種黑歷史，馬斯克不但沒(méi)有反思，反而引以為傲，認(rèn)為是自己思想創(chuàng)新的一種表現(xiàn)。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)可見(jiàn)一斑。

除了大屏?xí)ъ`之外，特斯拉經(jīng)常被投訴轉(zhuǎn)向失靈、剎車(chē)失靈，特斯拉全部甩鍋——中國(guó)路況不行、消費(fèi)者使用方式不對(duì)、200多起失控加速事件全都是駕駛員誤操作，總之特斯拉沒(méi)毛病……

甚至面對(duì)直接嚴(yán)重威脅人員安全的自燃風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉和寶馬的態(tài)度也形成鮮明對(duì)比。就在上周，上海又一輛特斯拉在車(chē)庫(kù)里自燃，尚未進(jìn)行嚴(yán)格的鑒定程序，特斯拉就已經(jīng)知道是車(chē)主自己碰撞造成的。

同樣是自燃，寶馬在收到報(bào)告后，第一反應(yīng)是啟動(dòng)調(diào)查程序——雖然以寶馬體量來(lái)算，自燃的案例占比極小。最后結(jié)論是發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商提供的個(gè)別批次電池混動(dòng)了雜質(zhì)造成，于是寶馬及時(shí)召回產(chǎn)品，從源頭上規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。寶馬的謹(jǐn)慎行事風(fēng)格，在馬斯克眼里看來(lái)可能很蠢……

寶馬看似“蠢”，但是在背后一刻也沒(méi)停，看起來(lái)慢，只是寶馬拒絕將不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。不過(guò)，2021年，寶馬決意可以放猛獸出籠了。2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)國(guó)際論壇上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，寶馬2021年計(jì)劃銷售10萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，2030年計(jì)劃全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)銷量超過(guò)700萬(wàn)輛。

iX3降價(jià)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措之一。《車(chē)市裴聊》相信，后續(xù)寶馬仍會(huì)有大動(dòng)作來(lái)配合這一目標(biāo)。

寶馬和特斯拉本沒(méi)有交集，二者的經(jīng)營(yíng)邏輯就完全不同，寶馬是在用奢侈品的理念去經(jīng)營(yíng)一個(gè)豪華品牌。而特斯拉是在用自來(lái)水哲學(xué)去經(jīng)營(yíng)一個(gè)大眾消費(fèi)品。

但是寶馬iX3降價(jià)之后，突然與Model Y在價(jià)格上有所重疊，這就不可避免的會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)代替效應(yīng)，預(yù)算40萬(wàn)左右的部分消費(fèi)者可能會(huì)有一些猶豫。

產(chǎn)品性能、參數(shù)兩者的差距，諸位在各網(wǎng)站車(chē)型庫(kù)中一對(duì)比便知，此處不再贅言分析。這里，《車(chē)市裴聊》提示大家，除了研發(fā)生產(chǎn)方面的理念和標(biāo)準(zhǔn)不一樣之外，兩者的價(jià)格組成也不一樣。

作為大眾消費(fèi)品，MODEL Y沒(méi)有溢價(jià)，而寶馬作為豪華品牌，iX3是有一定溢價(jià)能力的——即使經(jīng)過(guò)一輪降價(jià)，換句話說(shuō)，選擇iX3有一部分錢(qián)花在了品牌形象上。

這里可能有朋友會(huì)有疑問(wèn)，Model Y沒(méi)有溢價(jià)，為何在級(jí)別、產(chǎn)品力與iX3相差不太大的情況下，能賣(mài)到接近的價(jià)格？這是因?yàn)?，特斯拉的體量太小了，雖然馬斯克瘋狂追求擴(kuò)大產(chǎn)銷量，但也只做到了全球50萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)不及寶馬、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，因此特斯拉價(jià)格高，并不是溢價(jià)所致，只是當(dāng)前成本沒(méi)辦法做到更低。

蔚來(lái)的李斌說(shuō)的對(duì)，特斯拉的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾和福特，也就是說(shuō)，Model Y的真正對(duì)手，是大眾的ID.4系列，而非iX3。

因此，如果您是看中性價(jià)比，那么在南北大眾的ID.4、MODEL Y中選擇；如果看中品牌形象，iX3無(wú)疑問(wèn)。

當(dāng)然，等等黨不會(huì)輸，萬(wàn)一國(guó)產(chǎn)的奔馳EQA和奧迪e-tron能帶來(lái)新的驚喜呢？