中國新車市場新能源車滲透率已達(dá)30%，除了價格和續(xù)航性能，用戶關(guān)注的焦點無疑是新能源車（尤其是純電動車）的安全性能。

而談到新能源車的安全性，大多數(shù)人應(yīng)該會首先想到“比亞迪”。近日，國內(nèi)汽車安全測試節(jié)目“Top Safety”就找來了比亞迪首款采用CTB車身電池一體化技術(shù)的純電車型-海豹，用同一臺車接連進(jìn)行了一場雙面?zhèn)戎鲎苍囼?，以及兩次?cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗。

側(cè)柱碰撞試驗由于碰撞面積極小，沖擊力相當(dāng)集中，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”；加上車身側(cè)面缺少像車頭這樣的緩沖吸能空間，側(cè)柱碰時產(chǎn)生的沖擊力會直接傳遞到車身，對車身設(shè)計、車身材質(zhì)和氣囊/氣簾等被動安全設(shè)計提出了極高的要求。而純電動車動力電池包幾乎均安裝于車身下方，側(cè)柱碰撞的沖擊力幾乎可以肯定會傳到到動力電池包本體，并可能嚴(yán)重?fù)p害對擠壓、穿刺等相當(dāng)敏感的動力電池包，可認(rèn)為是對純電動汽車安全性能的一項終極考驗。

海豹能在雙側(cè)柱碰撞試驗中“幸存”下來嗎？

在第一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰撞試驗中，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，駕駛席一側(cè)B柱位置精準(zhǔn)撞擊254mm鋼性柱，B柱附近車門發(fā)生一定程度的凹陷形變，但對駕駛艙的入侵量并不大，對比過一般燃油車的側(cè)碰試驗，海豹這個入侵量視覺上首先已相當(dāng)理想的水平；從車內(nèi)攝像機視角，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾迅速張開，及時保護了假人；另外，相信從視頻中車輛碰撞后的回彈動態(tài)我們已能初步感受到海豹的車身剛性之高。

經(jīng)歷完第一次側(cè)碰后，這輛海豹迎來了第二次側(cè)柱碰試驗，以更真實地模擬交通事故中的二次/連環(huán)碰撞。第二次側(cè)柱碰撞以車輛副駕側(cè)的后排位置，以相同的條件撞擊鋼性柱。由于后排位置缺乏B柱的保護，加上車輛已經(jīng)經(jīng)受了第一次側(cè)碰帶來的損害，理論上車身和動力電池包需要面臨相比第一次側(cè)柱碰更嚴(yán)峻得多的考驗。第二次試驗后我們從視頻中能看到海豚僅后門、右側(cè)裙腳和右后翼子板發(fā)生了不同程度的形變，整個車身仍是相對完好的狀態(tài)，這臺比亞迪海豹可謂“安然”挺過了兩次連環(huán)的側(cè)柱碰撞測試。

最終，海豹的雙面?zhèn)戎鲈囼灣煽儐谓視?，第一次?cè)柱碰車門變形量182.479mm，電池包變形量僅3.046mm！第二次側(cè)柱碰車門形變量與第一次相當(dāng)接近，為183.538mm；第二次側(cè)柱碰由于缺少B柱的保護，電池包變形量為15.751mm。

兩次側(cè)柱碰試驗中，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大約183mm變形量，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量變形量減小了120mm左右；而在錄得假人數(shù)據(jù)的項目中，海豹均獲得了“優(yōu)秀”評定。

試驗結(jié)果發(fā)布表格中，海豹車身結(jié)構(gòu)、功能表現(xiàn)、電安全電現(xiàn)和乘員保護各項均取得“優(yōu)秀”評定，可見CTB車身電池一體化技術(shù)對海豹車身剛性及被動安全性的貢獻(xiàn)之大。

雙側(cè)柱碰的功臣——刀片電池及CTB車身電池一體化技術(shù)

海豹之所以能取得如此亮眼的雙側(cè)柱碰成績，刀片電池融合于CTB車身電池一體化的設(shè)計功不可沒。

比亞迪基于刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，通過將刀片電池包與車身剛性連接，形成一個整體，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分；在上述的側(cè)柱碰撞工況下，橫向排列的長方體刀片電池作為結(jié)構(gòu)件有效的抵御對車身的橫向沖擊力。

而CTB（Cell To Body）技術(shù)在CTP（Cell to Pack）技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步取消了傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

CTB技術(shù)利用電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑，在正向碰撞中且具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，大幅減小乘員艙形變。而為確保側(cè)撞安全性，海豹還在傳統(tǒng)底盤位置（電池蓋板上方）設(shè)計了3條粗壯的輥軋橫梁，與刀片電池包一同形成一道抵御側(cè)撞的“銅墻鐵壁”。這就很好地解釋了海豹在對純電動車如此不友好的側(cè)柱碰撞試驗中依然“堅不可摧”并很好地保護了車內(nèi)乘員的結(jié)果。

同時，CTB技術(shù)也令海豹的車身抗扭剛度提升至36000N·m/°的超高水平，大幅提升車輛動態(tài)響應(yīng)，帶來媲美百萬級豪華車的敏捷操控體驗，加上獨家iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)技術(shù)的加持，主動安全性能也同步提升。

大家可能更關(guān)心的電池安全部分，海豹于兩次側(cè)柱碰后電池包僅邊框發(fā)生輕微變形，核心帶電部分并無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有發(fā)生變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、冒煙、明火或爆燃，動力電池整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。另外，在碰撞瞬間海豹的BMS電池管理系統(tǒng)迅速執(zhí)行高壓斷電保護，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后820毫秒內(nèi)迅速降至安全電壓區(qū)間，在結(jié)構(gòu)安全之余也提供了可靠的電安全。

電池包復(fù)用

為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對這臺接連參與兩次側(cè)柱碰撞試驗后的比亞迪海豹進(jìn)行了一項更“地獄式”的試驗——將它的電池包重新裝入另一臺海豹新車上，以驗證其結(jié)構(gòu)和功能在兩次人為“車禍”的完整程度，也就是文章開頭提到的電池包復(fù)用試驗。

電安全

在技術(shù)人員的一輪拆裝后，到了見證奇跡的時刻，按下無匙點火開關(guān)，這輛裝上“舊電池”的“新海豹”成功上電！隨后工作人員更是把這它開出了車間進(jìn)行正常駕駛，說明經(jīng)歷雙側(cè)碰后，CTB刀片電池包功能性完好，并未受到兩次劇烈撞擊影響。

Overall

通過最終的實驗結(jié)果和數(shù)據(jù)，我們看到刀片電池和CTB車身電池一體技術(shù)事實大幅提升了比亞迪純電車型的被動安全性能。

結(jié)合源于Ocean-X概念車的高顏值、CTB技術(shù)超高車身抗扭剛度帶來卓越駕控體驗，眾多新技術(shù)加持之下的比亞迪海豹可謂新能源車時代高品質(zhì)出行的不二之選，終端市場的實際銷量表現(xiàn)也很好地佐證了它的實力。自2022年7月29日正式上市，單月銷量曾連續(xù)突破1.5萬輛，隨著海豹冠軍版進(jìn)一步拉低入門價格，和即將到來的DM-i版的加入，將有效擴展海豹的產(chǎn)品線陣容和提升競爭力。