到底是什么拖累了長(zhǎng)城？

上海車(chē)展無(wú)疑是最近汽車(chē)圈最熱門(mén)的話題了，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，各種新車(chē)、新技術(shù)頻頻亮相。而這其中，長(zhǎng)城作為傳統(tǒng)自主品牌，攜近30款產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)登陸展場(chǎng)。數(shù)量之多，陣容之強(qiáng)讓長(zhǎng)城一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。但是在這背后，卻是長(zhǎng)城道不盡的心酸。

就在上海車(chē)展期間，21日晚長(zhǎng)城發(fā)布了2023年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。其銷(xiāo)量除了皮卡保持了同比增長(zhǎng)，其余子品牌均大幅下滑。要知道長(zhǎng)城2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)是160萬(wàn)輛，一季度的22萬(wàn)輛僅完成了不到15％。

除了銷(xiāo)量，長(zhǎng)城的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)更是令人咂舌。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)首季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)城，到底是被什么拖了后腿？

一方面是曾經(jīng)SUV市場(chǎng)的“國(guó)民神車(chē)”哈弗H6已風(fēng)光不再，一季度銷(xiāo)量?jī)H4.8萬(wàn)輛。而長(zhǎng)城過(guò)于依賴哈弗品牌，一旦哈弗品牌銷(xiāo)量下滑，對(duì)長(zhǎng)城整體銷(xiāo)量都會(huì)產(chǎn)生影響。另一方面則是這個(gè)被魏建軍堵上姓氏的魏牌，在第一季度的銷(xiāo)量?jī)H3403輛，成為長(zhǎng)城汽車(chē)跌幅最大的子品牌。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是長(zhǎng)城這兩年來(lái)的新能源轉(zhuǎn)型之路走得并不順利。

整個(gè)一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為2.78萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還夠不上某些新能源車(chē)企一個(gè)月的銷(xiāo)量。是因?yàn)殚L(zhǎng)城入場(chǎng)太晚嗎？我想并不是。

一個(gè)是其產(chǎn)品布局的問(wèn)題，這兩年長(zhǎng)城發(fā)布的新車(chē)不少，但卻沒(méi)幾輛能打的。而且車(chē)型又少，像哈弗品牌下的大狗、赤兔、神獸等同級(jí)產(chǎn)品過(guò)于同質(zhì)化，不僅形成內(nèi)耗，消費(fèi)者也容易審美疲勞。另一個(gè)就是長(zhǎng)城另類的產(chǎn)品命名問(wèn)題。消費(fèi)者無(wú)法從產(chǎn)品名上看出產(chǎn)品的定位高低，雖然車(chē)型名字出圈，但也讓長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)變得黯淡無(wú)光。

即便這條新能源路長(zhǎng)城走得并不順暢，但它依舊沒(méi)有放棄。

就像這次上海車(chē)展中，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能新能源戰(zhàn)略成果強(qiáng)勢(shì)亮相，近30款產(chǎn)品中有超過(guò)15款產(chǎn)品都是智能新能源。無(wú)論是搭載全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的梟龍MAX、魏牌的雙旗艦車(chē)型，還是坦克帶來(lái)的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，長(zhǎng)城炮帶來(lái)的山海炮PHEV，都體現(xiàn)出長(zhǎng)城向新能源轉(zhuǎn)型的決心。

就長(zhǎng)城的新能源戰(zhàn)略成果來(lái)看，其一季度的低迷或許只是一時(shí)的，通過(guò)智能新能源產(chǎn)品矩陣，長(zhǎng)城或許能實(shí)現(xiàn)觸底反彈。

長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量何時(shí)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其實(shí)并不好說(shuō)。但今年是屬于長(zhǎng)城汽車(chē)的“起跳之年”，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，認(rèn)清自己才是正確的出路。而在新能源這條道路上更是要快速布局，直視自身問(wèn)題，或許還有贏的可能。