背景介紹：

鷗翼式車門因開門方式新穎獨特，深受消費者的喜愛。但受限于汽車成本的控制和技術(shù)原因，國內(nèi)主機(jī)廠量產(chǎn)車型極少使用歐翼式車門。隨著新能源汽車競爭加劇，為了增加汽車上市的賣點，傳統(tǒng)主機(jī)廠和新造車勢力均加大了對歐翼式車門開啟方式的研究。當(dāng)前對于歐翼式車門的設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)國內(nèi)可借鑒經(jīng)驗較少，如何提供一種安全可靠和成本可控的歐翼式車門成了車企增加競爭力的重要技術(shù)之一。

因造型原因，鷗翼式車門尺寸較大，車門重量也大。考慮在日常使用中考慮鷗翼式車門汽撐桿發(fā)生失效這一極端情況，如此大的車門必然會在重力的作用下加速落下，此時如果車門下方有乘員將會被砸傷，帶來無法預(yù)計的嚴(yán)重后果。因此需要設(shè)置一種鎖定裝置，在鷗翼式打開時將鷗翼式鎖定，避免在異常失效情況下出現(xiàn)的鷗翼式的掉落。

奇瑞實用專利CN 218522476 U提供了一種新型固定鷗翼式車門的機(jī)械鎖定裝置，包括鉸鏈和鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)械鎖定裝置實現(xiàn)了鷗翼式車門在打開到最大開啟位置時被鎖死的功能，解決極端情況下汽撐桿失效車門自動閉合時因自重過大可能砸傷乘員的情況，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的優(yōu)點。

具體實施方式：

鷗翼式車門與車身結(jié)構(gòu)通過鉸鏈鏈接，鉸鏈具有鉸鏈軸。鷗翼式車門相對車身結(jié)構(gòu)打開或者關(guān)閉，相應(yīng)的鉸鏈軸也隨之旋轉(zhuǎn)。鷗翼式車門的鎖定裝置在鷗翼式車門相對車身結(jié)構(gòu)開啟到最大位置時，能將鉸鏈軸鎖死，從而將鷗翼式車門與車身結(jié)構(gòu)保持固定，以避免了意外情況下鷗翼式車門自動落下導(dǎo)致的傷人事故。

鎖定裝置包括鉸鏈和鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)用于鎖死鉸鏈軸。鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在鉸鏈軸上的第一鎖緊結(jié)構(gòu)及設(shè)置在車身結(jié)構(gòu)上的第二鎖緊結(jié)構(gòu)，第二鎖緊結(jié)構(gòu)在車門旋轉(zhuǎn)到最大位置時將第一鎖緊結(jié)構(gòu)與第二鎖緊結(jié)構(gòu)鎖定以使鉸鏈無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。第一鎖緊結(jié)構(gòu)與第二鎖緊結(jié)構(gòu)采用可開合的嚙合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)鎖定。

第一鎖緊結(jié)構(gòu)為設(shè)置在鉸鏈軸上的鎖定凸塊或鎖定凹槽，第二鎖緊結(jié)構(gòu)為可相對第一鎖緊結(jié)構(gòu)運(yùn)動的鎖定凹槽或鎖定凸塊，在車門旋轉(zhuǎn)至最大位置時，第一鎖緊結(jié)構(gòu)隨著鉸鏈軸正好旋轉(zhuǎn)至與第二鎖緊結(jié)構(gòu)對應(yīng)的位置，第二鎖緊結(jié)構(gòu)朝向第一鎖緊結(jié)構(gòu)運(yùn)動直至鎖定凸塊和鎖定凹槽中的一個插入到另外一個中后，實現(xiàn)第一鎖緊結(jié)構(gòu)與第二鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖定。

第二鎖緊結(jié)構(gòu)相對第一鎖緊結(jié)構(gòu)的運(yùn)動由鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置驅(qū)動，第二鎖緊結(jié)構(gòu)設(shè)置在鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置上，通過鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置實現(xiàn)第二鎖緊結(jié)構(gòu)相對第一鎖緊結(jié)構(gòu)運(yùn)動。第二鎖緊結(jié)構(gòu)采用EPDM的軟質(zhì)材質(zhì)，可以有效抵御車門過開時的磕碰，起到緩沖作用。

第二鎖緊結(jié)構(gòu)設(shè)置在鉸鏈軸Y向的下方，鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置為沿Y向伸縮的液壓伸縮裝置?？紤]到制造和裝配誤差以及車門過開的情況，鷗翼式車門在車門開啟角度最大位置時，鎖定凸塊與鎖定凹槽之間在Y向間隙配合和Z向過盈配合。

當(dāng)車門開啟到最大位置時，第一鎖緊結(jié)構(gòu)隨著鉸鏈軸正好旋轉(zhuǎn)至與第二鎖緊結(jié)構(gòu)對應(yīng)的位置，液壓伸縮裝置帶動第二鎖緊結(jié)構(gòu)向上運(yùn)動，從而實現(xiàn)第一鎖緊結(jié)構(gòu)和第二鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖定。當(dāng)需要關(guān)門時，液壓伸縮裝置收縮，帶動第二鎖緊結(jié)構(gòu)向下運(yùn)動，第一鎖緊結(jié)構(gòu)和第二鎖緊結(jié)構(gòu)解除鎖定，在車門驅(qū)動電機(jī)的作用下，車門可關(guān)閉。

鎖定裝置還包括有控制器和探測器，控制器與車門驅(qū)動電機(jī)和鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置控制相連，探測器在檢測到車門旋轉(zhuǎn)到最大位置時通過控制器啟動鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置，使得第二鎖緊結(jié)構(gòu)相對第一鎖緊結(jié)構(gòu)運(yùn)動以實現(xiàn)兩者鎖定。具體的，探測器為設(shè)置在車門驅(qū)動電機(jī)中的計位器，當(dāng)車門打開到最大位置時，計位器能夠探測到車門驅(qū)動電機(jī)開啟結(jié)束的信號，并將該信號傳遞給控制器。

還包括有遙控器或手動開關(guān)，遙控器或手動開關(guān)與控制器通訊相連，控制器在收到遙控器或手動開關(guān)發(fā)出的關(guān)閉車門的指令后控制鎖緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置運(yùn)動，使得第一鎖緊結(jié)構(gòu)與第二鎖緊結(jié)構(gòu)解鎖，之后控制車門驅(qū)動電機(jī)將車門關(guān)閉。

說明：這里的Y向指得是駕駛員坐在駕駛位上時的左右方向，Z向指得是駕駛員坐在駕駛位上時的上下方向。

總結(jié)：

奇瑞新型固定鷗翼式車門的機(jī)械鎖定裝置包括鉸鏈和鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在鉸鏈軸上的第一鎖緊結(jié)構(gòu)及設(shè)置在車身結(jié)構(gòu)上的第二鎖緊結(jié)構(gòu)，第二鎖緊結(jié)構(gòu)在車門旋轉(zhuǎn)到預(yù)設(shè)位置時將第一鎖緊結(jié)構(gòu)與第二鎖緊結(jié)構(gòu)鎖定以使鉸鏈無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。該機(jī)械鎖定裝置實現(xiàn)了鷗翼式車門在打開到最大開啟位置時被鎖死的功能，解決極端情況下汽撐桿失效車門自動閉合時因自重過大可能砸傷乘員的情況，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的優(yōu)點。