對于運(yùn)輸行業(yè)來說，“環(huán)保”一直是一個(gè)不可回避的議題。在當(dāng)前全球力爭碳中和的背景之下，排放較多的卡車運(yùn)輸行業(yè)自然也會迎來相當(dāng)大的變革。歐洲是運(yùn)輸行業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的地區(qū)，而在運(yùn)輸行業(yè)減碳的相關(guān)法規(guī)上也走在前列。不過，歐洲最近貌似步子走的有點(diǎn)大。

2023年3月末，德國執(zhí)政聯(lián)盟提交了一項(xiàng)新文件，這項(xiàng)文件名為“氣候保護(hù)和加速規(guī)劃現(xiàn)代化一攬子計(jì)劃”。這項(xiàng)文件主要關(guān)于氣候保護(hù)，同時(shí)也提到了基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化改造。在這項(xiàng)文件中提到，德國境內(nèi)高速公路的卡車通行費(fèi)將于2024年1月1日開始大幅上漲。這項(xiàng)費(fèi)用被稱為“二氧化碳排放附加費(fèi)”，卡車排放的每一噸二氧化碳都將被收取200歐元左右的附加費(fèi)用。

在德國，卡車的高速公路通行費(fèi)約為每公里19歐分，差不多是1.4人民幣。加上二氧化碳排放附加費(fèi)的話，每公里通行費(fèi)將上漲16歐分左右，漲到差不多2.6人民幣，幾乎翻了近一倍。這項(xiàng)政策讓不少物流公司直接破防，紛紛尋求新的運(yùn)輸方式。

最致命的事情在于，這項(xiàng)附加費(fèi)不僅僅針對于GVW在7.5噸以上的中、重卡車型，同時(shí)也將GVW在3.5噸到7.5噸之間的輕型商用車納入了收費(fèi)范圍。此外，使用天然氣、HVO等燃料的車型也無法享受原有的通行費(fèi)減免政策。根據(jù)德國政府計(jì)劃，只有使用e-Fuel的車型才能享受減免。如果不想交這項(xiàng)稅，那就只能用電動(dòng)卡車或者氫燃料卡車。

e-Fuel是個(gè)什么東西？其實(shí)也很好理解。Fuel代表燃料，而e則代表電。目前卡車最常用的柴油由各類烴類物質(zhì)構(gòu)成，而烴類物質(zhì)由碳、氫、氧三種元素構(gòu)成。e-Fuel的制造包含以下幾個(gè)步驟：用電對水進(jìn)行電解、獲得氫和氧；在空氣以及工業(yè)廢氣等氣體中收集二氧化碳；之后在催化劑等條件的作用下讓氫、氧、二氧化碳結(jié)合，最后形成烴類燃料。

其中，用于電解水的電力必須從可再生資源中取得，例如風(fēng)能、光伏等。由于e-Fuel中的碳類物質(zhì)是從自然界中捕集而來，而氫、氧則是靠可再生電能從水中電解而來，因此生產(chǎn)過程中不會產(chǎn)生額外的碳排放。和e-Fuel定義相近的是氫能源領(lǐng)域定義的綠氫、藍(lán)氫及灰氫。其中綠氫為可再生資源制得的氫、藍(lán)氫為天然氣重整制得的氫，而灰氫則是化石燃料制得的氫。

上文提到：德國政府并不打算免收e-Fuel車輛的通行費(fèi)，這類車輛只能獲得一定的通行費(fèi)減免，僅有電動(dòng)及氫燃料車型才能免除通行費(fèi)。此外，植物基燃料也不被看好，例如BIO-LNG以及HVO等新興替代燃料，這類燃料并沒有改變碳排放的實(shí)質(zhì)，因此將和柴油卡車一樣，無法獲得任何通行費(fèi)減免。

一家連鎖超市的設(shè)想：為旗下每家門店修條配送鐵路

目前，這項(xiàng)新的文件已經(jīng)正式通過，新的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快就會出臺。這些額外的費(fèi)用將用于改造基礎(chǔ)設(shè)施，例如建設(shè)充電站、加氫站等。此外，其中很大一部分資金將用于改造鐵路貨運(yùn)網(wǎng)。根據(jù)預(yù)測，到2027年，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)的改造將花費(fèi)大概450億歐元，使得鐵路運(yùn)輸更加清潔、更具競爭力，“公轉(zhuǎn)鐵”已然成為了一項(xiàng)大趨勢。

不想公轉(zhuǎn)鐵怎么辦？也好辦，那就用氫燃料卡車或者電動(dòng)卡車吧。說來容易做來難，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，德國境內(nèi)目前僅有180輛電動(dòng)卡車注冊，其中不乏各類短途配送用卡車，根本無法擔(dān)當(dāng)干線公路運(yùn)輸?shù)闹厝巍４送?，歐洲境內(nèi)的商用車充電站及加氫站建設(shè)進(jìn)度較為落后，無法支撐起大規(guī)模新增的新能源卡車。

距離新規(guī)實(shí)施還剩9個(gè)月左右時(shí)間，在這九個(gè)月里大量更換車輛顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因此，這筆錢是逃不掉了。除了德國之外，丹麥也有類似的計(jì)劃。根據(jù)丹麥媒體的報(bào)道，該國也將上漲柴油卡車通行費(fèi)，以此來推廣新能源卡車。在新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之下，柴油卡車每公里通行費(fèi)約為1.3丹麥克朗，而電動(dòng)卡車每公里通行費(fèi)僅為0.2丹麥克朗。不過，這項(xiàng)計(jì)劃還未正式通過，丹麥政府將于4月20日舉行投票。

不過，丹麥本國的運(yùn)輸公司有一部分對該政策表達(dá)了熱烈的歡迎。由于丹麥的運(yùn)輸公司都較為闊綽，可以借助該項(xiàng)政策來更新公司車輛，實(shí)現(xiàn)從柴油到電動(dòng)、氫燃料的轉(zhuǎn)變。在歐洲境內(nèi)，柴油卡車通行費(fèi)大幅上漲是板上釘釘?shù)氖虑?，而丹麥政府的新政策可讓丹麥運(yùn)輸公司提前布局，進(jìn)而拉開與其他國家的差距。

不論如何，增加柴油卡車通行費(fèi)這件事已經(jīng)是屬于“一只靴子落地”了。根據(jù)德國運(yùn)輸公司目前的反應(yīng)來看，這項(xiàng)新政策無疑是對公路貨運(yùn)的慘痛打擊。這將大幅加速“公轉(zhuǎn)鐵”的進(jìn)程，使卡車行業(yè)迅速沒落。而德國BGL協(xié)會（聯(lián)邦運(yùn)輸、物流和處置協(xié)會）主席也稱這項(xiàng)政策無異于“切腹自盡”。懸在卡車運(yùn)輸行業(yè)頭上的大錘，已悄然砸下第一響。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter