引言：李彥宏明確定調(diào)，集度首款車瞄準(zhǔn)的是20萬左右的家用車市場(chǎng)；ROBO-01概念車，不僅沒有讓人眼前一亮，而且各種為了炫技而炫技，太過“華而不實(shí)”！

大干1年多時(shí)間，百度發(fā)起、吉利汽車共同投資創(chuàng)立的新造車品牌——集度汽車，首款準(zhǔn)量產(chǎn)概念車，終于揭開紅蓋頭。

新車以汽車機(jī)器人之名，直接命名ROBO-01。跟百度創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李彥宏，英文名Robin有點(diǎn)異曲同工之妙。

此番概念車首秀之后，計(jì)劃在下半年三季度進(jìn)入量產(chǎn)車的試制，如無意外2023年有望迎來真正意義上的量產(chǎn)、上市、以及實(shí)車交付。

按照集度汽車CEO夏一平的說法，最終的量產(chǎn)版車型會(huì)將此番展示的概念車，90%以上元素得以落地。

換言之，目前我們能看到的這個(gè)ROBO-01概念車，十有八九也就是明年量產(chǎn)上市交付到消費(fèi)者手上的樣子。不會(huì)出現(xiàn)“概念車林志玲、量產(chǎn)版羅玉鳳”的窘?jīng)r。

BAT百度掉隊(duì)多年，李彥宏重要硬氣一把

老實(shí)說，昨晚線上圍觀了這個(gè)“虛擬元宇宙”發(fā)布會(huì)之后，還是有幾點(diǎn)感觸跟感想：

1、盡管下場(chǎng)時(shí)間比蔚小理們晚了七八年，承載了百度轉(zhuǎn)型和李彥宏無人駕駛汽車宏大夢(mèng)想的——百度造車夢(mèng)，終于要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，行將接受外界和消費(fèi)者的檢驗(yàn)了。

不容易！

要知道，在后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在BAT中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車下半場(chǎng)，百度一度被騰訊和阿里狠狠甩在身后的這些年，承受了太多非議和轉(zhuǎn)型壓力的技術(shù)男Robin，在“憋”了數(shù)年的大招之后，終于要硬氣一把。

拋開騰訊和阿里的各種戰(zhàn)略投資式入局，百度將是BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭中，真正意義上首家親自下場(chǎng)并涉足，智能電動(dòng)車整車研發(fā)、制造、及銷售的企業(yè)代表。

集度，集度，雖說通過聯(lián)姻吉利汽車的方式入場(chǎng)，但從企業(yè)命名上就已經(jīng)很“百度”地告訴外界，新造車這條風(fēng)起云涌的賽道上，和小米類似，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也親自下賽道了。

如無意外，百度和小米的首款量產(chǎn)車型，都將會(huì)在2023年正式與消費(fèi)者見面。

2、時(shí)間緊，任務(wù)重，下場(chǎng)時(shí)間比蔚小理們晚了不假，真造起車來，集度的時(shí)間觀念還真不是蓋的，短短一年多時(shí)間，便完成了公司成立到準(zhǔn)量產(chǎn)概念車的發(fā)布。

這一點(diǎn)背后其實(shí)反應(yīng)了兩個(gè)問題：

其一，百度和李彥宏對(duì)于造車這件事非常重視，急切希望集度能夠“快馬加鞭”、搶回錯(cuò)失的前幾年黃金風(fēng)口期。

傳統(tǒng)車企一款新車的研發(fā)周期需要四五年，蔚小理等新勢(shì)力將這個(gè)周期縮短在了兩三年，百度想要通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式進(jìn)一步縮短至一兩年。

其二、自2013年就開始發(fā)力汽車自動(dòng)駕駛的百度而言，過去這些天雖說百度沒有親自下場(chǎng)干整車，但Apollo阿波羅戰(zhàn)略加持下，百度對(duì)于新造車這件事其實(shí)早有準(zhǔn)備，尤其在非常關(guān)鍵的智能化上有深厚積累。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，這叫好比一個(gè)寫了很多歌詞的人，突然哪天毅然決然地下定決心，我索性自己轉(zhuǎn)型做歌手不香嗎？

硬件生產(chǎn)制造層面有戰(zhàn)略合資伙伴吉利汽車賦能，軟件層面正好是百度的優(yōu)勢(shì)所在。

設(shè)計(jì)華而不實(shí)，違背20萬家庭用車定位

3、ROBO-01概念車看似比較酷炫，實(shí)際市場(chǎng)前景令人存疑，尤其結(jié)合李彥宏透露的20萬元左右家用車市場(chǎng)的定位，華而不實(shí)的成分比較明顯。

首先消費(fèi)者感受最直觀的外觀造型設(shè)計(jì)上，ROBO-01概念車一出場(chǎng)便被不少業(yè)內(nèi)人士指出，跟高合HiPhi X、飛凡R7等友商產(chǎn)品，有些神似。

顏值和原創(chuàng)度上，不能說不OK，但談不上叫人眼前一亮和出彩。

內(nèi)飾同樣如此，拋開這個(gè)受法律法規(guī)限值大概率不會(huì)量產(chǎn)的可收縮U型方向盤，這個(gè)一米多長(zhǎng)的大連屏，其實(shí)盡管這幾年行業(yè)的各種“內(nèi)卷”之后，已然并不罕見。

事實(shí)上，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐和林肯Z等燃油車上，都用上了1米多長(zhǎng)的大連屏。所以集度ROBO-01這個(gè)內(nèi)飾和大屏，縱使實(shí)際效果可能更贊，但達(dá)不到讓人一眼便被深深吸引的那種效果了。

除了只能算“還行、不算差”的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，集度ROBO-01在設(shè)計(jì)層面還有多個(gè)明顯的“硬傷”和華而不實(shí)的槽點(diǎn)！

譬如昨天一出來便被理想汽車創(chuàng)始人李想硬懟的，“機(jī)蓋上的可升降激光雷達(dá)”，以及這個(gè)沒有B柱“展翼式+對(duì)開式”車門設(shè)計(jì)等。

以機(jī)蓋上的可升降激光雷達(dá)為例，不說其升降反應(yīng)速度能否滿足法律法規(guī)，首先這個(gè)激光雷達(dá)及英偉達(dá)芯片等各種用于高階自動(dòng)輔助駕駛的“硬件”堆料，成本上就非常的“不便宜”！

要知道按照李彥宏的定調(diào)，集度ROBO-01量產(chǎn)版定價(jià)會(huì)在20萬上下，瞄準(zhǔn)的是諸如大眾、豐田等常規(guī)合資品牌的普羅大眾消費(fèi)階層；

這些消費(fèi)者人群對(duì)這種現(xiàn)階段還并不十分現(xiàn)實(shí)和“著調(diào)”的，什么L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，有沒有需求，感不感冒？！

價(jià)格和成本擺在那里，用于高階自動(dòng)駕駛的成本過剩了，用在整車其他更多實(shí)用及安全性配置上的錢，自然就相對(duì)變少了。違背目標(biāo)用戶人群的真實(shí)需求，得不償失。

再看這個(gè)看似酷炫的“展翼式+對(duì)開式”車門設(shè)計(jì)，就更加的華而不實(shí)不實(shí)用了，跟它這個(gè)20萬上下的定價(jià)和家庭用車的定位，嚴(yán)重不符！

為此還犧牲掉了幾乎所有量產(chǎn)車上，普遍存在的非常重要的B柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車安全性挑戰(zhàn)性增大。

真要發(fā)生高速側(cè)面碰撞等極限場(chǎng)景，駕乘人員的生命安全會(huì)不會(huì)受到嚴(yán)重威脅？！

樂逗觀察：

鷹擊長(zhǎng)空魚翔淺底，萬類霜天競(jìng)自由。

對(duì)于新造車這件事，經(jīng)過這些年的各方新勢(shì)力、新實(shí)力的探索和實(shí)踐，已然成為了一股不可逆的時(shí)代大勢(shì)。這也符合電動(dòng)化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革大潮。

所以作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的百度，通過攜手吉利汽車的方式親自下場(chǎng)入局新造車領(lǐng)域，確實(shí)令人振奮。

小米下場(chǎng)了，百度下場(chǎng)了，騰訊阿里等更多互聯(lián)網(wǎng)實(shí)力派玩家，多多入場(chǎng)，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車大業(yè)及普羅大眾消費(fèi)者來說，無疑是好事一樁。

畢竟新造車的機(jī)遇期還沒有徹底消散，百度、小米們算是卡在了風(fēng)口末期加速入場(chǎng)，接下來到2025年才是各方新勢(shì)力真正一較高下的時(shí)刻，大浪淘沙行不行還有兩三年戰(zhàn)略機(jī)遇期。

不過就集度的第一款產(chǎn)品ROBO-01概念車來看，確實(shí)不僅沒有讓人眼前一亮，而且更多的還是“華而不實(shí)”噱頭的成分多一些，為了酷炫而酷炫，為了智能化而智能化……

捫心自問，無論是站在消費(fèi)者的需求角度，還是道路交通、城市配套設(shè)施建設(shè)，以及相應(yīng)的法律法規(guī)等現(xiàn)實(shí)層面來看——

且不說集度自詡的這個(gè)“汽車機(jī)器人”，真正的智能化表現(xiàn)如何好不好使，即便產(chǎn)品本身夠給力，放到現(xiàn)實(shí)生活中，現(xiàn)實(shí)嗎實(shí)用嗎？

一句話，再超前的設(shè)計(jì)和功能，放到現(xiàn)實(shí)中還得是“讓車適應(yīng)并服務(wù)于人”，而非反過來讓消費(fèi)者去適應(yīng)和服務(wù)于機(jī)器。