作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

距離第十一代思域在國內(nèi)正式上市其實已經(jīng)過了挺久一段時間了，作為國內(nèi)汽車市場最熱門的車型之一，思域一經(jīng)上市就獲取了極高的關(guān)注度，相信朋友們都已經(jīng)看過很多相關(guān)的車評內(nèi)容，而我之所以等到現(xiàn)在才去試駕分享體驗，原因和之前體驗飛度/LIFE時一樣，就是想專門等到第十一代思域在國內(nèi)雙車戰(zhàn)略下誕生的姊妹車——廣汽本田型格上市之后一起試駕，進行一個最為直觀的對比。上周，得知型格試駕車已經(jīng)到店，可以進行試駕體驗之后，我便第一時間前往試駕，對比驗證這兩臺姊妹車之間存在哪些差異。

【說在前面】這次試駕的兩臺車均為兩個車系中全系頂配車型，由于存在動力總成、輪圈規(guī)格、以及各方面配置等差異，因此本文中描述的體驗不能全部直接代換到車系中其他配置的車型當(dāng)中。

【外觀設(shè)計】其實第十一代思域的外觀渲染圖曝光是非常早的，不得不說當(dāng)時看到的時候我是完全不相信的，因為渲染圖所繪制的車輛活脫脫就一個十代雅閣縮小版，給我的唯一印象就是“丑哭了”。然而令我震驚的是，第十一代思域正式上市時，這組渲染圖的真實性居然得到了驗證，沒錯，第十一代思域真的是那個令人不忍直視的“小雅閣”。親眼看到實車之后，雖然看上去比照片好了一些，但我個人還是覺得丑的令人發(fā)指，尤其是加了運動外觀套件后顯得更加不倫不類，完全沒有了上代車型那么令人驚艷的設(shè)計水平。

與當(dāng)年的雅閣和INSPIRE存在外觀差異一樣，雙車戰(zhàn)略之下，相比起思域，作為姊妹車的型格在外觀上進行了差異化設(shè)計，車頭、車尾、輪圈、以及選裝的運動外觀套件造型都與思域有著比較明顯的不同。以我的個人審美出發(fā)，型格的外觀要比思域好看得多（雖然整體看上去還是丑），前臉看上去更加協(xié)調(diào)，尾部設(shè)計更加動感，尤其是尾燈要比思域好看很多（就跟INSPIRE尾燈比雅閣好看一樣），甚至是運動外觀套件都要更加上檔次一些，沒有那么浮夸的尾翼，底部的擴散器造型也比思域那一塊塑料裝飾板看上去更加舒服?？偟膩碇v，如果單看外觀讓我二選一，我會毫不猶豫選擇型格。

【內(nèi)飾設(shè)計】相比外觀設(shè)計，第十一代思域的內(nèi)飾設(shè)計明顯要成功很多。可以看出，這次第十一代思域的內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格和思路與十代雅閣的相似度極高，相對比較穩(wěn)重、大氣，少了一些運動感，蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計非常特別，我個人非常喜歡這個設(shè)計。六邊形的方向盤氣囊蓋以及3-9點多功能按鍵區(qū)域的造型也非常好看，總的來說，雖然我個人更加喜歡十代思域的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但第十一代車型的內(nèi)飾營造出的高級感的確更強，同時也非常美觀。另外，思域和型格雖然在外觀上存在較大差異，但內(nèi)飾設(shè)計可以說就幾乎沒有任何的區(qū)別了，唯一的差異是，如果型格在某些配置選擇了翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種色，空調(diào)出風(fēng)口蜂窩面板的邊框以及車門扶手邊緣線條處的顏色會與車身同色，相比默認(rèn)的銀色顯得更具活力。

【靜態(tài)體驗】進入車內(nèi)，兩臺車的內(nèi)飾用料、做工以及表現(xiàn)出的質(zhì)感都表現(xiàn)得非常一致，能給出明確的好評，用料做工提升明顯，與第十代思域相比有著掃一眼就能看得出來的進步，按鈕、旋鈕、撥桿的手感也已經(jīng)向自家B級車看齊，整體高級感大幅提升，在同級別合資車型中達(dá)到了領(lǐng)先水平，與星瑞這種自主品牌中表現(xiàn)極佳的對手之間的差距已經(jīng)不大，超出了我的預(yù)期。

兩車前排人機工程學(xué)模型方面的表現(xiàn)也完全一致，能夠給出明確好評，本田在全新的車型上

解決了十代雅閣、十代思域等上個世代車型普遍存在的“方向盤前后調(diào)節(jié)范圍不夠”的問題，按照我的駕駛習(xí)慣，在第十一代思域和型格上，我能夠在將座椅調(diào)整到我所偏好的低矮、靠后舒適坐姿的同時，方向盤的位置也能夠調(diào)整到恰到好處。方向盤本身的握持手感極好，與十代雅閣比較接近，皮質(zhì)細(xì)膩，盤幅粗細(xì)適中，3-9點位置的造型設(shè)計合理，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)固舒適握持。中控部分的整體結(jié)構(gòu)也與十代雅閣幾乎完全相同，獨立的物理按鍵+旋鈕控制的空調(diào)面板操作起來極為便捷，可以在盲操作的情況下用極短的時間完成調(diào)整，在眼下這個越來越多的車將空調(diào)功能集成在中控大屏二級菜單的市場當(dāng)中絕對算得上是一股清流，希望有這個設(shè)計的廠家（包括但不限于本田、豐田、雪鐵龍<沒錯我就是在夸凡爾賽>等等）能夠在未來繼續(xù)堅持。

前排座椅本身兩臺車都能夠給出一個整體的中好評，不過乘坐感受存在一定的差異。先說相同之處，兩車座椅造型設(shè)計是完全相同的，與十代思域相比寬大不少，舒適程度提升明顯。不過坐墊長度表現(xiàn)依然不佳，好在頂配車型帶有坐墊傾角調(diào)節(jié)功能，可以顯著提升坐墊對腿部的承托效果，也一定程度上彌補了這一缺點。另外全系不支持腰部支撐調(diào)節(jié)也比較令人遺憾。

接下來說不同之處，兩臺車的座椅材質(zhì)分布和填充有一定的差異，思域的前排座椅整體比型格要更加柔軟一點點，尤其是頂配車型坐墊和靠背的中央位置采用了大面積的柔軟翻毛皮材質(zhì)，坐感非常舒適，而型格座椅的相同區(qū)域則是采用了另一種顏色的皮質(zhì)，質(zhì)感比較硬并且比較光滑，觀感和坐感都沒有思域舒服。不過思域的座椅靠背在腰部的位置要比型格填充的更加結(jié)實一點，也就是思域的座椅會更加頂腰一些，雖然差距不大但還是可以被感知到，而我能感知得更明顯也可能是由于前段時間剛做了個小手術(shù)，且刀口就在腰部，試駕兩臺車時還沒有拆線，能夠清晰地感受到思域的前排座椅靠背對我傷口的壓迫相比型格會明顯一點。總的來說，我個人覺得頂配思域的翻毛皮座椅要比型格的座椅舒服一些，建議對這方面比較敏感的朋友也多去親身體驗。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿之后來到后排，可以看到兩臺車的后排表現(xiàn)幾乎是完全一致的，乘坐體驗給出明確的好評，繼承了上一代車型優(yōu)點的同時補足了缺點，達(dá)到同級別頂尖的表現(xiàn)。腿部空間方面，我個人感覺比上一代車型略有一點點縮水，但仍然算是這個級別轎車中比較寬敞的了，中央地臺仍然存在，地臺高度和寬度都可以接受，不會給后排中央的乘客帶來顯著不適感。頭部空間表現(xiàn)也還不錯，不過身高超過180cm的乘客還是會存在頂頭的風(fēng)險，當(dāng)然這也是這個尺寸轎車普遍存在的問題。后排座椅本身是最大的亮點，給出絕對的好評，座椅模型設(shè)計非常出色，無論是坐墊長度、傾角還是靠背和頭枕的造型和角度都挑不出任何毛病，材質(zhì)分布也非常合理，保持柔軟的同時，整張座椅對人體各部分的承托都恰到好處，兼顧了下陷感和支撐感。此外，第十一代思域終于是保留了中央后排頭枕，解決了前代車型后排最為人詬病的問題。

兩車的后備箱表現(xiàn)完全一致，整體布局非常規(guī)整，地臺足夠低，豎向高度、進深和橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都不錯。

最后簡單聊聊型格與第十一代思域的主要差異化配置之一——BOSE音響系統(tǒng)，經(jīng)過實際的感受，頂配型格搭載的這套BOSE音響的表現(xiàn)確實非常不錯，聽感非常棒，比凱迪拉克CT4上的表現(xiàn)都要更好一些，達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)（作為INSPIRE車主的我流下了羨慕的淚水），當(dāng)然還是建議連接USB數(shù)據(jù)線進行播放，尤其是iPhone，藍(lán)牙音樂的音質(zhì)要比連接數(shù)據(jù)線播放差很多?？傊?，我強烈建議對思域和型格兩兄弟有興趣，并且音響要求比較高的朋友一定去體驗一下，沒準(zhǔn)這套音響就會成為你們選購頂配型格的原因。

【動力總成/剎車腳感】思域和型格兩臺車都采用了相同的L15C系列1.5升渦輪增加引擎+CVT變速箱的組合，引擎的參數(shù)上與第十代思域所搭載的引擎相比有了一些變化，兩臺車動力總成我都能夠給出90分以上的評價，實際表現(xiàn)方面有一點微小的差異。

先說相同之處，絕對動力方面的表現(xiàn)可以說是預(yù)料之內(nèi)、毫無驚喜，表現(xiàn)相當(dāng)不錯，在當(dāng)前這個季節(jié)實際體驗的感受是一臺0-100kph能跑進8秒以內(nèi)的水平。動力響應(yīng)方面的表現(xiàn)給出好評，較小和中等的動力請求響應(yīng)極為直接，能夠做到隨踩隨有，較大動力請求的響應(yīng)速度相比起國VI版本的十代思域能感到有了一定的優(yōu)化，縮短了響應(yīng)時間，不過在D檔行駛過程中踩下地板油這種全力加速工況下的響應(yīng)還是比較慢，從踩下踏板到渦輪起壓釋放全部動力會經(jīng)歷一個接近兩秒的過程，并且這個過程中有一個比較明顯的兩段式加速，能感受到渦輪遲滯還是有些明顯，這也是搭載小排量渦輪增壓引擎車型目前存在的共通問題。不過與很多其他車企通過切換駕駛模式來保持高轉(zhuǎn)緩解這一問題一樣，思域和型格在切換到S檔時車輛也會更傾向于保持較高轉(zhuǎn)速，能夠很大程度提升突然給出極限動力請求時的響應(yīng)速度。平順性以及動力輸出特性方面給出絕對好評，無論哪種工況都感受不到任何闖動或者頓挫，非常順滑，并且動力輸出極為線性，與油門踏板踩踏深度關(guān)聯(lián)的比例感極好。

不同之處在于兩臺車動力輸出的特性存在著一點微小的差異，實際體驗下來，我能感覺到型格似乎比較傾向于在初段爆發(fā)出更強一些的動力，換句話說就是，相同的油門踩踏深度下，型格釋放出的動力要比思域多一點點，因此正常市區(qū)行駛過程中，中低速城市工況中型格給人的主觀感受是加速比思域更快，營造的運動感也更強一點，不過這個差異并不是很明顯，對于大部分消費者來說甚至體驗不到。

剎車腳感兩臺車都給出明確的好評并且沒有什么差異，踏板的回饋感受相當(dāng)出色，制動力釋放特性非常細(xì)膩、線性，給駕駛員的信心十足。不過在時速10kph以內(nèi)低速緩踩、輕踩剎車到瀕臨剎停的工況下，能感覺到一些來自動力總成的扭矩變化，給剎車時的平順性帶來了一些比微小的負(fù)面影響，算是唯一的一點小瑕疵。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感兩臺車都給出好評，雖然采用了不同規(guī)格的輪圈和輪胎，但思域和型格的轉(zhuǎn)向手感我卻沒有感受到什么差異，中心感很棒，回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角度增益表現(xiàn)都非常不錯，增益幅度寬、變化過程線性，并且匹配的阻尼恰到好處，沉穩(wěn)而不黏，營造出非常不錯的高級感。不過在低速掉頭這種工況下，回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度還是占了上風(fēng)，轉(zhuǎn)向手感還是有些偏沉了，我個人覺得沒什么問題，不過有些人可能會覺得沉重。

日常操控表現(xiàn)也明確給出明確好評，車身跟隨性很棒，從給出轉(zhuǎn)向指令到車身重心偏移完成動作的速度很快，非常干脆。車身姿態(tài)的抑制表現(xiàn)極好，極為緊湊，無論是側(cè)傾還是俯仰都不明顯，并且沒有任何多余的晃動或者擺動，一氣呵成?？傊绻阆Ｍ谌粘ｑ{駛過程中追求一些動感，型格和思域這兩臺車的操控表現(xiàn)完全能夠令你滿意。另外，需要注意的是，思域頂配車型搭載的是規(guī)格為215/50/R17的橫濱ADVAN dB系列輪胎，而型格頂配車型搭載的是規(guī)格為225/45/R18的普利司通POTENZA系列輪胎，在行駛過程中還是可以比較明顯的感知到頂配型格所配備的輪胎具有更好的抓地力表現(xiàn)。

【NVH/底盤濾震】思域和型格兩臺車在NVH方面的表現(xiàn)大體相似但也存在一定的差異，還是一樣先說相同點，整體NVH表現(xiàn)還不錯，能給出中好評，已經(jīng)達(dá)到了同級別車型中還算不錯的水準(zhǔn)。與十代思域相比，第十一代思域和型格在風(fēng)噪、外界環(huán)境音和胎噪抑制方面有著顯著的進步，尤其是來自底盤的胎噪已經(jīng)控制得相當(dāng)不錯了，很大程度上補齊了上一代車型存在的短板。不過來自發(fā)動機的噪音和震動抑制表現(xiàn)卻仍然比較差，L15系列引擎的運轉(zhuǎn)品質(zhì)一直以來都不怎么好，噪音、震動較大且音色充滿顆粒感，并且會在某些特定轉(zhuǎn)速下加劇。這個現(xiàn)象無論是在十一代思域還是在型格上都依舊存在，在某些特定轉(zhuǎn)速下發(fā)動機充滿顆粒感的難聽噪音會明顯增大并傳入車內(nèi)，伴隨而來的還有方向盤和踏板的明顯震動。

不同之處在于，與思域相比，型格貌似更加強調(diào)運動氛圍的營造，幾乎隨時都很樂意一定程度的將發(fā)動機的引擎聲傳遞到車內(nèi)，相比之下，除了在上述提到的某些特定轉(zhuǎn)速工況下引擎的噪音和震動會比較明顯之外，思域在其他工況下的發(fā)動機噪音會比型格小一些。另外，由于前文提到的兩臺車所配備的輪胎品牌和規(guī)格不同，雖然型格搭載的是一款運動型輪胎，但是胎噪?yún)s并不大，甚至我覺得要比思域更安靜一點點。

底盤濾震方面十一代思域的表現(xiàn)我可以給出滿分好評，這也是這臺車的產(chǎn)品力中最令人驚艷之處，這臺車的濾震表現(xiàn)跟十代思域相比有了極為顯著的提升，我駕駛起來的第一感覺就是底盤是真的太棒了。首先是行駛過程中的高級感很強，過濾大小震動的質(zhì)感很棒，過坎時的動作柔韌而利落，車身的動作也非常干脆，收斂得非常直接，沒有絲毫的余震和晃動，同級別甚至更高級別車型都普遍存在的過坎時前橋顫動的現(xiàn)象在這臺車上也不存在，沒有任何的松散感，舒適性極強。這樣的表現(xiàn)不僅絕對是這個級別中頂尖的存在，甚至是已經(jīng)超過了不少更高級別的車型。

并且比較可貴的是，搭載更低扁平比輪胎的頂配型格，在這方面的表現(xiàn)雖然沒有思域那么出色，但也僅僅是略微不足，主要差異就表現(xiàn)在型格在處理減速帶這種稍大震動時的質(zhì)感沒有思域那么柔韌，并且能感覺到前橋有幾下很細(xì)微的跳動，總的來講，如果頂配思域在這方面的表現(xiàn)是10分，那么頂配型格能給到9.5。

【總結(jié)】十代思域自上市以來能夠持續(xù)熱銷的主要原因正是它在均衡的產(chǎn)品力。實際體驗下來，作為換代產(chǎn)品的第十一代思域和型格也繼續(xù)保持了這一風(fēng)格，無論是駕駛體驗還是乘坐體驗都相當(dāng)出色，進一步提升長板的同時還很大程度補齊了前代車型的短板，目前看來穩(wěn)坐同級別產(chǎn)品力標(biāo)桿的位置，都值得購買。

同時，雙車戰(zhàn)略給消費者來的益處顯而易見，雖然兩車的指導(dǎo)價區(qū)間仍然控制在與前代產(chǎn)品相同的水平上，但兩大合資廠商競爭加劇現(xiàn)象的存在和車輛產(chǎn)能的增加也使得市場終端優(yōu)惠幅度有了加大的可能。兩車細(xì)節(jié)配置、外觀的差異也為消費者提供了更多選擇的空間。最終帶來的優(yōu)勢就是更多的消費者很可能可以用相對更加低廉的價格買到令自己更滿意的產(chǎn)品。