R7·加拿大

????從歐洲來到美洲，維倫紐夫賽道也在前一年的基礎(chǔ)上進行了一些調(diào)整。前一年的雙DRS區(qū)被認(rèn)為過于超模，因此FIA決定在這一年的比賽中使用單一DRS區(qū)（發(fā)車直道上的DRS區(qū)被砍掉了），且將這段大直道上的DRS區(qū)縮短到了600米。

????法拉利在這一站對排氣管的格式進行了最后一次大升級，他們從紅牛/早期索伯式的風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)變成了邁凱倫的格式，同時針對更強的剎車負(fù)荷也適時推出了新的剎車通風(fēng)導(dǎo)管，據(jù)通巴基斯說這個東西其實就是赫雷茲使用過的那個版本，在外面加了一圈包圍而已（扯淡，氣流出口都明顯不一樣了）。

????這站之前，紅牛在進行排氣管升級時對底板做出的一個附加升級——將立交橋通道側(cè)面的一個開槽改為開孔之后被判違規(guī)，除此之外，摩納哥站時紅牛升級的輪軸設(shè)計也被宣布為非法（吹氣輪軸的雛形，這個設(shè)計有助于剎車散熱），紅牛因此改回了之前的設(shè)計。

????漢密爾頓在周五的兩節(jié)FP中拿下頭名，瓦特爾則在周六上午回以顏色。除了傳統(tǒng)強隊邁凱倫（其實是漢密爾頓）和紅牛以外，本周再接再厲對賽車進行升級的法拉利從FP來看速度也有了相當(dāng)?shù)钠鹕?，或許在正賽中能夠成為冠軍爭奪的攪局者。

????到了排位賽，Q1被淘汰的還是經(jīng)典的三家吊車尾+JEV，但這站我們看到HRT取得了一點令人欣慰的進步：德拉羅薩以半秒的優(yōu)勢擊敗了兩臺瑪魯西亞，西班牙人的隊友卡西基揚和皮克包攬最后一排。看起來HRT在搬家到新總部之后帶來的升級確實比較有成效，賽季頭五場比賽還經(jīng)常在排位賽的107%門檻上跳舞，到了摩納哥和加拿大這兩條特性截然不同的賽道上已經(jīng)可以與瑪魯西亞掰掰手腕了（德拉羅薩限定）

????爭奪Q3席位的競爭仍然十分激烈，巴頓最終以千分之八秒的優(yōu)勢領(lǐng)先小林低空飛過Q3門檻。而希望拿到好成績的馬爾多納多在彎道上打滑撞到了護墻，雖然賽車受損不那么嚴(yán)重但仍然因為損壞了右后懸架而退出了排位賽的爭奪。事后威隊為了預(yù)防這次事故可能帶來的潛在變速箱隱患索性讓馬球王再開了一臺變速箱。

????進入Q3之后，瓦特爾繼續(xù)著對排位賽的統(tǒng)治，德國人以超過0.3秒的優(yōu)勢拿到桿位，之后則是漢密爾頓和阿隆索。馬薩取得本賽季迄今為止的最佳排位成績P6，而巴頓在Q3使用紅胎沖刺時表現(xiàn)得十分掙扎，他也是Q3車手中唯一一個沒將成績提升到1分15秒以內(nèi)的。

?

????正賽，巴頓在經(jīng)歷了繼續(xù)噩夢的周六之后選擇使用黃胎起步，看起來他對紅胎的感覺實在是非常糟糕。而除了巴頓，Kimi、霍肯伯格、佩大師、馬球王以及德拉羅薩（怎么又是你……）都和他一樣選擇了黃胎起步。

????不同于上一站，這站比賽的起步階段大家都還算謹(jǐn)慎，所有人都平安通過了第一個小回頭彎。從發(fā)車到一停之間的比賽也沒有出現(xiàn)太多狀況，除了羅斯伯格。大概是賽車確實有點什么問題，排位賽拿了個還算不錯的P5的羅斯伯格在起步之后迅速被前四拉開，第2圈DRS還沒開的時候就被馬薩在直道上硬生生扒掉了，之后還進一步將位置丟給了迪瑞斯塔。但馬薩呢確實也有點不爭氣，從羅斯伯格手里拿來的位置硬是自己在賽道上打了個轉(zhuǎn)連本帶利全還回去了，自己一下子掉到第12名，不僅如此，他的節(jié)奏還丟得一塌糊涂，他在頭三四圈的速度是沖著漢密爾頓去的，打個轉(zhuǎn)回來就掉到舒馬赫的水平了；另一邊迪瑞斯塔雖然拿到了位置，但是無奈賽車硬件條件實在不支持他繼續(xù)往前沖擊，只能看著前五名越跑越遠，然后自己開起了一輛長達7節(jié)車廂的高鐵，火星組的巴頓、Kimi等人都被卡在了這列高鐵里。

????在領(lǐng)跑的集團內(nèi)部，雖然瓦特爾在前4圈直接帶了漢密爾頓兩秒多，但漢密爾頓從第5圈就逐漸跟上了瓦特爾的速度，兩人之間的差距就維持在了1.5-2秒之間，而后面的阿隆索和韋伯都各自與前車有2秒以上的差距。隨著比賽的繼續(xù)推進，輪胎狀況略好的阿隆索和漢密爾頓都開始慢慢迫近瓦特爾

????第11圈，邁凱倫通知巴頓使用紅胎起步的車手已經(jīng)開始因為輪胎性能下降變慢，并且要求他跟上前車。幾乎是緊隨著這則通知，一停的大幕在第13圈被拉開，迪瑞斯塔和舒馬赫成為賽道上的前十名中最先進站的兩位車手，如果排除因為spin輪胎過度損耗的馬薩，這兩位也是全場最先進站求變的。在塞子拔掉以后，巴頓的賽車開始顯露疲態(tài)，前面的羅斯伯格和格羅斯讓跑遠了，沒有DRS吃的巴頓迅速被Kimi拿下，然后在接下來的一圈巴頓就進站了。再次強調(diào)一下，巴頓使用的是黃胎，這意味著邁凱倫給他的計劃鐵定無緣正常完成了，賽后據(jù)巴頓本人表示這次看上去過早的進站是他們周六最后調(diào)了一輪后懸掛設(shè)定，結(jié)果后胎磨損變得更嚴(yán)重了的結(jié)果（換句話講就是西班牙升級之后巴頓找不準(zhǔn)調(diào)校了）。

????第16圈瓦特爾進站，漢密爾頓和阿隆索都開始在外面最后一拼，希望能夠?qū)崿F(xiàn)overcut或者至少把前車拖進DRS攻擊范圍。

????這樣的想法在加拿大站輪胎升溫這個老大難問題的幫助下轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實。前有漢密爾頓晚一圈進站就卡在了瓦特爾之前，后有阿隆索再晚兩圈進站直接接管了領(lǐng)跑的位置?？瓷先グ⒙∷鞅荣愵^幾圈不溫不火的跑法給這個階段省下了一些輪胎，從第14圈開始我們就看到西班牙人連續(xù)做了4個1分19秒x的圈速，然后在晚漢密爾頓兩圈進站的情況下，西班牙人仍然同時翻掉了之前還在自己前面領(lǐng)跑的二人（當(dāng)然也有一部分是仰仗格羅斯讓幫忙）。

????不過前面兩位遇到過的問題你阿隆索一樣跑不掉，西班牙人出站勉勉強強擋了漢密爾頓大半圈，無奈老隊友有DRS加持，在大直道尾端輕松地超越了自己（這還是法拉利在這個賽季已經(jīng)通過招攬老熟人濱島裕英大跨步地解決了前一年輪胎升溫困難的問題后的結(jié)果）。

????超過阿隆索的漢密爾頓進入了hammer time開始刷圈，瓦特爾空有一身速度但還是因為紅牛的老毛病尾速不夠超不過阿隆索導(dǎo)致根本施展不出來，我相信阿隆索此時心中肯定有一種“好爽”的感覺。很快，瓦特爾也意識到這么緊貼著阿隆索跑對輪胎太不友好，所以也稍微放得遠了一點，卻不料這么一放差點就讓自己結(jié)束在了阿隆索后邊。

????第30圈，馬球王進站換上軟胎，他成為第一個軟胎起步進站還算“正?！钡能囀郑ó吘拱皖D太不正常了）。到了這個時候，場上還沒進站的車手也就還剩Kimi和佩大師兩位，然后這兩位的屁股后面是換了黃胎的韋伯，而韋伯拿他們沒啥辦法，因為他的尾速連瓦特爾都不如（排位賽中speed trap尾速最后一名，前面的佩雷茲尾速是第2）。

????這個時候索伯pit wall告訴佩雷茲：你還有10圈，加油跑。

????我相信韋伯聽到這個消息的時候估計是要吐血的。不只是被前面的攔得吐血，比賽前期落后很多的羅斯伯格和格羅斯讓也慢慢殺上來了。或許對韋伯來講一個暫時的好消息就是羅斯伯格很快就從他的后視鏡里消失了，當(dāng)然，動動腦子就會想明白這不是什么特別好的消息，因為羅斯伯格進去二停了。

????德國人的選擇最終被證明是正確的，他通過這次更早的二停翻掉了佩雷茲和Kimi。梅奔的策略組給紅牛的策略組大大地賞了一巴掌——你們覺得不進站好？我們就不覺得。

????第43圈，舒馬赫的DRS出現(xiàn)故障無法關(guān)閉，進站二停的時間里技師們也沒能關(guān)上尾翼，在勉強回到賽道上又跑了兩圈之后，舒馬赫被迫回到維修區(qū)退賽，這是他本賽季前7場比賽之后的第5次退賽了，也是自巴林勉強拿了1分之后的三連退，最要命的是每次退賽的原因都不一樣，梅奔想幫他解決也是有心無力……

????第50圈，漢密爾頓二停，出站之后開始瘋狂刷圈，這個時候瓦特爾和阿隆索如果愿意進站，比賽的前三名基本毫無疑問就是漢密爾頓+瓦特爾/阿隆索/格羅斯讓三選二了，如果再考慮到格羅斯讓實際上也是個一停的話，其實領(lǐng)獎臺上的就是前面三位。

????漢密爾頓二停完成之后，他要做的事情就只剩下了一件——刷圈。當(dāng)然，漢密爾頓的刷圈天賦是毋庸置疑的，雖然進站速度稍微慢了點，但是絕對沒有影響他的心態(tài)。3號車開始以一圈1.2-1.5的速率追近阿隆索和瓦特爾，隨后在第62圈超越瓦特爾，第64圈超越阿隆索，然后一馬平川地帶回了自己2012賽季的首個冠軍。從公關(guān)角度而言，這場勝利來得正是時候，漢密爾頓在賽前還被問及是否考慮過離開邁凱倫，當(dāng)時他的回答是“我無法想象離開邁凱倫的生活”，應(yīng)該說一場統(tǒng)治性的勝利足夠打消一些媒體繼續(xù)嚼舌根的想法。

????雖然歷史最終證明他們嚼對了。

????對了，這是2012賽季的第7個分站冠軍，7站冠軍不重樣的記錄至今仍然完全看不到被打破的希望，甚至在可以預(yù)見的近未來或許我們都再也見不到這個記錄告破的時候了。

????采取更合理的一停戰(zhàn)術(shù)再加上天生更省胎的兩臺賽車最后獲得了領(lǐng)獎臺上剩下的兩個位置，格羅斯讓和佩雷茲在蒙特利爾各自收獲了職業(yè)生涯第二個領(lǐng)獎臺，雖然兩人相比前一次登臺的名次掉了個個兒，不過能站上領(lǐng)獎臺對于兩位年輕人來說都是值得慶賀的，格羅斯讓在賽后的新聞發(fā)布會中甚至還和記者親切討論了自己對ps和xbox的傾向性問題。

????及時發(fā)現(xiàn)問題并且做了修正的瓦特爾最后以第四名完賽，沖線時僅距離佩雷茲兩秒。紅?？赡艽_實受了法拉利的蠱惑（或者說被唬住了），如果瓦特爾愿意跟著漢密爾頓進站的話他這站比賽應(yīng)該拿個亞軍回來，不過還好，完賽名次在阿隆索前面，這也是一種贏，是小贏。

????然后就是郁悶的阿隆索了——自己這場比賽幾乎沒有一點失誤，除了信了車隊的鬼策略。我們反過來追溯一下，只要換胎不出問題，阿隆索50圈左右二停隨便換套啥出來最差也是跟在格羅斯讓后邊混的，領(lǐng)獎臺肯定有他一份，不至于在比賽尾聲階段一圈被人2秒3秒的追，更不至于放掉到手的領(lǐng)獎臺位置不要，一路從第一掉到第五。

????當(dāng)然我也說了，瓦特爾本來也是跟阿隆索差不多慘的，只是紅牛在韋伯被羅斯伯格cut掉吃了虧之后學(xué)聰明了，哪怕到了第63圈在賽道上被漢密爾頓已經(jīng)做掉了仍然把瓦特爾叫回來多進了一次，不然他的下場只能比阿隆索更凄凄慘慘戚戚，而這次額外的停站實際上確實讓他賺到了至少4個積分的優(yōu)勢（也許是6分，因為阿隆索能防住羅斯伯格不代表瓦特爾防得住，畢竟梅奔尾速優(yōu)勢相對于紅牛而言有點大）

????賽后Pat Fry向媒體承認(rèn)了策略工作的失誤，他首先承認(rèn)了一停是看到漢密爾頓實在跑得太快所以臨場決定的新策略，而他認(rèn)的錯居然是“我們本可以跟著瓦特爾進站，但這樣結(jié)果也只是不會更糟糕”——合著您覺得自己臨場變招做一停的想法沒錯？

????我測，緩口氣，看了多少有點胸悶。

????我完全理解法拉利希望阿隆索去拼一個冠軍的心理，畢竟這么大個蛋糕擺在面前你說一點想法都沒有那確實不現(xiàn)實，但是我覺得在賽道上做決策真的不應(yīng)該腦子一熱拍大腿臨時決定，而既然你們要做一停都是拍腦門子拍出來的，為什么不能勇敢一點承認(rèn)自己拿不到冠軍，更穩(wěn)妥地完成比賽呢……

????羅斯伯格在經(jīng)歷了比賽開始時的掙扎之后狀態(tài)恢復(fù)得相當(dāng)不錯，在比賽中期曾經(jīng)一度領(lǐng)跑全場圈速，而且非常完美地執(zhí)行了車隊安排的戰(zhàn)術(shù)，最終也以P6完賽，算是梅奔一個多月以來為數(shù)不多的好消息——至少知道了自己的賽車在賽道上確實能發(fā)揮出競爭力。

????韋伯也算是被車隊小坑了一把，本來他是有機會在羅斯伯格之前完賽的，只是在Kimi和佩大師身后浪費了太多時間，再加上車隊過分謹(jǐn)慎的策略決定導(dǎo)致他白白丟了位置。

????Kimi和小林都算是靠一停硬生生把自己拔回積分區(qū)的典范，而馬薩則是差點被一停死刑執(zhí)行的，只是還好他的速度比較爛，車隊還知道要把他叫回來，雖然最后也確實就守在第10的位置上了，但很顯然如果法拉利不讓馬薩二停的話他估計要么最后爆胎收工要么也得掉到迪瑞斯塔后面。

????這個周末之后，漢密爾頓靠分站冠軍重登積分榜榜首，阿隆索積86分落后漢密爾頓兩分位居第二，瓦特爾和阿隆索的分差則縮小至1分，后面的車手里格羅斯讓已經(jīng)翻掉了完全不在狀態(tài)的巴頓，而佩雷茲也超越了連續(xù)兩站沒拿分的馬球王回到地球組第一。

????車隊積分方面，紅牛繼續(xù)穩(wěn)步擴大著自己的優(yōu)勢，目前他們已經(jīng)領(lǐng)先邁凱倫33分，領(lǐng)先蓮花58分?？紤]到銀石和亨格羅寧是紅牛的傳統(tǒng)強勢賽道，而且奧地利車隊前兩年在瓦倫西亞和霍根海姆也有不差的表現(xiàn)，這個優(yōu)勢在夏休期前已經(jīng)很難被撼動。

R8·瓦倫西亞

????所以我們回到了歐洲。

????瓦倫西亞在2011年試驗了使用同一個檢測點的兩段DRS區(qū)之后，F(xiàn)IA決定學(xué)習(xí)在加拿大站的做法將DRS縮減至1個，檢測點仍然位于8號彎入口，而DRS區(qū)仍然位于10/11號彎之間，只是DRS激活點比前一年向前移動了70米，F(xiàn)IA希望借此增加這條飽受詬病的街道賽道在比賽時的觀賞性。

????紅牛帶來了尾翼，側(cè)箱，排氣管和擴散器的升級。周五對這些套件進行了測試的瓦特爾表現(xiàn)出了極佳的速度。中小車隊在這里的速度似乎同樣不錯，威廉姆斯和印度力量都在兩天的FP中有過亮眼發(fā)揮，其中馬球王在FP1中搶了瓦特爾的最快成績，而印度力量在FP2中的表現(xiàn)讓漢密爾頓都覺得有些吃驚。這似乎在暗示我們也許會見證2008賽季以來最精彩的一次歐洲站。

????事實也確實如此。

????瓦特爾從桿位起步并且輕松帶開，漢密爾頓也穩(wěn)在第二位。格羅斯讓在和隊友以及馬爾多納多的混戰(zhàn)當(dāng)中取得先機，第三個通過T2。受到干擾的Kimi之后又將位置交給了發(fā)車相當(dāng)不錯的小林，他的身后則是兩臺印度力量以及被夾在中間的阿隆索，再之后則是兩臺梅奔和馬薩，之后馬薩又在連續(xù)彎中抓住機會拿下了羅斯伯格，印度力量開始和法拉利進行2v2的戰(zhàn)斗。

????紅牛的升級真的有奇效——瓦特爾兩圈迅速將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到1秒以上，然后在第5圈的時候已經(jīng)跑到了7.2秒，看上去他又要帶回一場自己在前一年已經(jīng)習(xí)慣的統(tǒng)治級ptw。

????好了，我們暫時把他晾在前面，30幾圈以內(nèi)暫時沒他的事了，等他瘋跑吧。

????漢密爾頓沒辦法跟上瓦特爾，而且他也沒辦法甩開身后的格羅斯讓，于是在開賽后不久就進入了開火車模式，從漢密爾頓到阿隆索的6個位置之間只差了不到6秒。

????馬薩在第6圈試圖在DRS區(qū)前動手，不過因為距離不太夠加上瓦倫西亞賽道的DRS區(qū)實際上是一個大弧線，要不顧一切地動手確實稍微有些危險，再加上印度力量這站比賽本身又是往高尾速方向調(diào)的車，對馬薩和阿隆索來說要過掉前面的“門神”更是難上加難。一圈之后馬薩再次嘗試進攻，不過仍然差了那么一點，因為壓過減速帶被迫退到了后面。

????這個時候迪瑞斯塔的工程師告訴他控制輪胎溫度以及采取更長的lift-coasting距離，要堅持A計劃，這就很難不讓人想到他們有可能要做一停了，和隊友霍肯伯格截然不同的節(jié)奏似乎也在印證這一猜測的正確性，這也算是給馬薩提了個醒——要動就要趕緊了。

????發(fā)車階段之后，比賽的頭10圈基本沒有發(fā)生賽道上的名次變化。格羅斯讓成為了第一個在DRS區(qū)之后的重剎區(qū)動手成功的車手，他抓住漢密爾頓最后沒關(guān)緊的那一點縫隙鉆了過去，然后迅速將漢密爾頓拋出了DRS范圍。兩圈之后，阿隆索在同一個地方用更強硬的方式超越了霍肯伯格，也為他本場比賽的表演拉開了大幕。

????在漢密爾頓遇到麻煩的同時，他的隊友遇到的問題一點不比他少，巴頓還沒跑到11圈就進站換上了中性胎，同時佩雷茲也進站換上軟胎，兩人的策略截然相反。一圈之后馬薩進站同樣換上白胎，這次進站成為了他這場比賽變成悲劇的根源。

????馬球王在這個時間段因為輪胎開始衰竭遭到了Kimi的嚴(yán)厲攻擊，并且在一圈之后被Kimi抓住機會殺進內(nèi)線超越，然后又迅速被阿隆索逮捕

????第14圈漢密爾頓進站一停，這次進站也帶動了第一集團的大規(guī)模一停，接下來一圈Kimi、小林、馬球王和霍肯伯格相繼進站，Kimi則是這批車手里唯一一個在第2個stint里繼續(xù)使用黃胎的。又一圈之后阿隆索也進站一停，多跑的這一圈加上維修區(qū)更高的工作效率讓他沒費什么力氣就翻掉了小林和Kimi，這個時候阿隆索的實際位置已經(jīng)上升到第四了。

????領(lǐng)先的二位在第17圈最后完成一停，不過這二位由于領(lǐng)先優(yōu)勢都比較明顯，所以并沒有對場上局勢造成什么影響。

????阿隆索和Kimi等人很快就遇到了硬胎起步的舒馬赫和韋伯（當(dāng)然還有個夾在中間的小塞納），在瓦倫西亞這樣狹窄的街道賽上開火車就比較要命了。當(dāng)然，這是一般情況。

????西班牙人很快就向我們證明了為什么他能在2012賽季前七場比賽之后被各大媒體贊為當(dāng)賽季最穩(wěn)定車手甚至最佳車手——第18圈T2阿隆索依靠軟一檔的新輪胎優(yōu)勢晚剎車外線生吃好友韋伯，然后在DRS區(qū)收拾掉了小塞納，半圈之后面對老對手舒馬赫時僅糾纏了兩三個彎角就完成了最后的超越，這一輪超車秀也成為了西班牙人職業(yè)生涯最不可磨滅的經(jīng)典之一。

????阿隆索的超車看上去好像蠻輕松的，不過后面的老萊就沒這么輕松了——舒馬赫已經(jīng)編成了一列十節(jié)車廂的高鐵。

????第20圈，韋伯被Kimi過掉之后迅速進站，顯然是覺得在這列高鐵里繼續(xù)浪費時間不值得，作為火車頭的舒馬赫也如同使命完成了一般同圈進站，Kimi眼見最大的阻力消失了迅速動手超過了小塞納。冰人這么一動擾亂了整個車陣，后面的小林在打算跟著Kimi毛一個位置的時候被沒注意身后的小塞納關(guān)門，小林的左側(cè)前翼嚴(yán)重受損，小塞納則被小林的前翼劃爆了輪胎，兩人的比賽幾乎都因這次事故被毀。

????科瓦萊寧和維尼在纏斗中發(fā)生了一次堪稱業(yè)余的碰撞，各自有一條輪胎爆胎，而維尼的爆胎尤其嚴(yán)重——他的右后胎不停地往賽道上掉大條橡膠碎片。維尼賽后因為這次非常業(yè)余的撞車被罰下場比賽退后10位發(fā)車，同時還因為爆胎之后往賽道上不停播撒碎片的行為被認(rèn)定為危險駕駛，被額外罰了25000歐。

????這次事故也引發(fā)了本場比賽的第一個安全車。在這個黃黃白/黃白白的二停窗口差不多正好來到（實際上黃白一停的窗口差不多也是這個時候）的時候，大家紛紛選擇進站。

????然后，大家意料之外但又有那么點意料之中的情況出現(xiàn)了——邁凱倫還算穩(wěn)定了那么兩場比賽的p組又開始發(fā)威了，雖然在前一次進站給漢密爾頓完成了一個2.9秒的超快進站（按照當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)進3秒就已經(jīng)可以算快了），但這一次p組決定整個大的：前胎在換上去還沒緊螺栓的時候前千斤頂滑掉了，不僅如此，備用千斤頂也沒完全把車子頂起來，最后還是左前換胎組的一位技師用手抬了一把才讓螺栓正常上緊。漢密爾頓因為這次整活進站（14.1，比法拉利的13.1還夸張）損失了大量時間，他不僅對阿隆索損失了位置，而且甚至掉到了Kimi后面，這為他在比賽末段遇到的悲劇也埋好了伏筆。

????第34圈，安全車撤出，比賽重啟。前半程比賽殺紅了眼的阿隆索立刻抓住rolling start的機會緊逼格羅斯讓，即使法國人的前翼已經(jīng)探到了F2012的破風(fēng)板附近阿隆索也沒有退縮，以一次極其堅決的超車上升到了第二位。在稍微靠后一些的地方，漢密爾頓也抓住機會超過了Kimi上升到實際上的第四位。

????而馬薩兄，很抱歉，又要被拉出來當(dāng)反面教材了——他在超越小林時被日本人創(chuàng)了出去（當(dāng)然責(zé)任并不在馬薩，小林也在賽后被罰了下一場的5個發(fā)車位置）。日本車手在本場比賽連續(xù)遭受兩次撞擊之后選擇退賽，而馬薩的右前輪也爆胎了，不得不進站更換。

????然后全場的氣氛突然被推向了最高潮——瓦特爾賽車上的交流電機出了問題，被迫停車退賽，阿隆索舒服地接管了領(lǐng)跑的位置，西班牙人只需要頂住格羅斯讓最后幾圈的進攻，他就能在主場獲得一個難得的冠軍，畢竟他上一次主場奪冠還是遙遠的2006年巴塞羅那。

????這個時候估計大家都沒有注意，舒馬赫和韋伯這兩個執(zhí)行和場上其他人都不一樣的戰(zhàn)術(shù)的老同志已經(jīng)悄悄爬到了第5和第6，到這個時候他倆的第二套輪胎也用得差不多了，在被馬球王和兩臺印度力量相繼超越之后韋伯和舒馬赫先后進站，此時兩人位于積分區(qū)門口的位置，按照正常的比賽走向他們大概能拼一個第7第8的位置。

????可惜這場跌宕起伏的比賽注定不可能往“正常”的方向發(fā)展。第41圈，格羅斯讓在形勢一片大好的狀態(tài)下突然遭遇了和瓦特爾一樣的問題（真不愧是同樣用雷諾引擎的好兄弟，出問題都要出一樣的），阿隆索瞬間就逃到了安全區(qū)。更何況在格羅斯讓退賽之后，阿隆索后面的直接競爭對手變成了輪胎問題很嚴(yán)重的漢密爾頓。漢密爾頓可能是為了報答阿隆索前一站在加拿大幫他做掉瓦特爾的恩情，他也幫阿隆索很好地守住了Kimi，直到最后幾圈漢密爾頓的輪胎衰竭到了比較嚴(yán)重的階段為止，而這個時候阿隆索早就已經(jīng)跑到芬蘭人可能的攻擊射程以外了。

????稍微后面一些的集團里，換上了新軟胎的舒馬赫和韋伯正在大殺四方，小塞納、巴頓、佩雷茲和兩臺印度力量先后被圍場里最年長的兩位車手超越，顯然，比賽的混亂讓他們二位的策略得到了超出預(yù)料的發(fā)揮空間，這個時候他們已經(jīng)上升到了第5和第6。當(dāng)然，后面還有額外之喜。

????比賽第55圈，Kimi長久的忍耐終于得到了回報，抓住機會超過了漢密爾頓上升到第二。倒數(shù)第二圈，輪胎嚴(yán)重衰竭的漢密爾頓被馬爾多納多追上，委內(nèi)瑞拉車手在T1與T2之間首次嘗試了進攻，未果之后又在T13吃外線打算強行擠回賽道，這次稍顯無理的操作直接把在內(nèi)側(cè)的漢密爾頓鏟上了護墻，潛在的12分直接清零的漢密爾頓氣得直接把方向盤扔了出去。

????馬球王雖然損失了自己的前翼但很幸運的仍然能夠繼續(xù)比賽，在掉了一個大零件的情況下，他仍然駕駛著這臺FW34見到了格子旗——而且位于第10名沖線意味著他還有1個積分。

????當(dāng)然，賽后的調(diào)查中馬爾多納多因為在撞車前四輪已經(jīng)出了白線強行擠回賽道（按照干事的說法就是不安全返回賽道）才導(dǎo)致了碰撞而被干事加罰了20秒，不過他也沒什么損失，反正就是1分。

但正好是因為這次事故，舒馬赫和韋伯雙雙上了兩個位置，舒馬赫更是收獲了自己回歸F1以來的第一個（也是唯一一個）領(lǐng)獎臺，他以43歲5個月的高齡成為了1970年布拉漢姆之后年紀(jì)最大的登臺車手。阿隆索、Kimi、舒馬赫三代法拉利一號車手與他們共同的熟人斯戴拉在領(lǐng)獎臺上四人同框的場面也戳中了不少車迷的淚點，這大概是很多鐵佛寺的青春吧。

????思路獨特的迪瑞斯塔雖然在比賽末期也遇到了輪胎衰竭的問題，但實際上只讓羅斯伯格搶了一個位置，他自己還能夠在第7位沖線，而賽前被大家公認(rèn)為最有可能一停的佩大師在比賽末期遇到了比迪瑞斯塔嚴(yán)重得多的輪胎問題，最后只收獲了兩個積分。

????積分區(qū)的最后一席在賽后雖然出現(xiàn)了變動，但還是屬于威廉姆斯的。小塞納雖然撞了小林一把，但最后還是從場上的最后一位殺回了積分區(qū)邊緣，并且最終因為隊友被罰時遞補了最后一個積分區(qū)的位置。

????積分區(qū)里還有個人差點忘了說，那就是被馬薩盯了大半場的巴頓。長期遭受輪胎問題折磨的巴頓在這場比賽的最終成績居然還算能看（相比前三場），邁凱倫一方面還要繼續(xù)在調(diào)校方面幫巴頓找找感覺，另一方面他們也要看看在英國站的大升級會不會讓巴頓好過一些。

?

????很遺憾的，這場精彩絕倫的比賽成為了瓦倫西亞街道賽的絕唱。雖然2010和12賽季的比賽過程都還算精彩，但由于其布局古怪且沒什么明顯的超車點，車手和車迷們都對這條賽道頗有不滿（我在游戲里倒挺喜歡這條賽道的），再加之當(dāng)年西班牙深陷財政危機，因此在當(dāng)年續(xù)約承辦合同時西班牙方面給出的方案是瓦倫西亞與巴塞羅那輪流舉辦西班牙站。

????和命途多舛的紐伯格林賽道一樣，瓦倫西亞賽道也在半途退出了承辦合同，而且不同于20賽季臨時回歸頂了一站的紐伯格林，我們再也沒能見到瓦倫西亞賽道回歸F1版圖的一天，目前這條賽道的部分區(qū)域已經(jīng)差不多變成了廢墟，個人對此深表遺憾。

R9·英國

????回到英國，許多中小車隊終于迎來了升級的機會——一方面對于他們來說升級套件的研發(fā)周期會比較長，到這個時候差不多正好；另一方面，大家的總部都在英國，物流方便又便宜。比如在瓦倫西亞被小牛先后一對一帶走之后，卡特漢姆就宣布在這一站對CT01的底盤進行了一些升級。同時，瑪魯西亞也在銀石為他們的賽車帶來了重大升級，俄羅斯車隊稱這是他們自2012賽季開始放棄純粹依靠CFD的研發(fā)以來“第一次正確的在風(fēng)洞中產(chǎn)出的更新”。

????不好意思吐槽一句，理查德布蘭森當(dāng)年的建隊方針真是害人不淺。

????但這次升級是有試車手的鮮血相伴的——在這個周末之前，他們的試車手德維羅塔在杜克斯福德機場對比賽前一周對這款升級后的MR01底盤進行直線氣動測試時遭遇嚴(yán)重事故，車手本人顱骨骨折，右眼失明且失去了嗅覺和味覺。雖然她沒有直接喪生在這次事故當(dāng)中，但事故的后遺癥最終還是帶走了這位女車手的生命：2013年10月11日，德維羅塔被發(fā)現(xiàn)死于塞維利亞的酒店中，公布的死因為神經(jīng)損傷導(dǎo)致的心臟驟停，這正好是她傷愈復(fù)出后首次與公眾見面的一周年紀(jì)念日，距離她的結(jié)婚典禮僅僅過去了三個月。

?

????周五下了一天的雨打亂了大多數(shù)車隊的測試計劃，邁凱倫本來打算這站就裝車的大型升級中的一部分也被迫擱置了。更慘的是倍耐力——他們本來打算讓車隊在FP1測試一款新配方的硬胎，以決定要不要在2012賽季后期將現(xiàn)款硬胎替換掉，當(dāng)然，這個測試也沒能進行。

????由于雨實在比較大，大多數(shù)車手都選擇不上賽道冒險，另一方面還能省省輪胎，為數(shù)不多幾位上去試試手的哥們兒基本上都和護墻進行了親密接觸，。

????FP3終于迎來了干地，雖然仍然有天氣預(yù)報可能會下雨的警告，但是已經(jīng)損失了一整天測試時間的車隊們耽誤不起，大家開始各自帶著任務(wù)上賽道跑里程數(shù)了，最終阿隆索以第一的身份結(jié)束了FP環(huán)節(jié)。

????上午沒來的雨最終在中午光臨賽道，排位賽在濕地環(huán)境中開始，而且由于天氣預(yù)報顯示還會有更大的雨到來，所有人都開始慌慌張張地在賽道上刷圈，即使賽道的交通狀況一塌糊涂。當(dāng)然，糟糕的交通狀況總會催生做不了圈速的受害者，比如巴頓就一直沒在賽道上找到什么合適的空間開始飛行圈，最后以第18的成績被淘汰了。

????Q2期間雨勢繼續(xù)加大，在比賽還剩6分鐘的時候直接被賽會出示了紅旗叫停。足足一個半小時后比賽才重新恢復(fù)，但車手們幾乎只有時間做一個飛行圈了，而且他們還需要在半雨胎和雨胎之間進行選擇。最終半雨胎被佩雷茲證明是不適合當(dāng)前賽道狀況的，墨西哥人以Q2最后一位的成績結(jié)束了排位賽。

????進入Q3之后，我們迎來了傳統(tǒng)的濕地刷圈環(huán)節(jié)，阿隆索最終拿下2012賽季的首個桿位，他在積分榜上最大的競爭對手韋伯落后不到百分之五秒獲得第二，之后是老車王舒馬赫，瓦特爾和阿隆索的隊友馬薩。

????前兩天大半時間都在下雨的銀石賽道在周日終于放晴，不過變化的天氣條件并不至于讓鐵佛寺們太過擔(dān)心——畢竟阿隆索在FP3難得的干地時間里就做出了最快圈速，至少能有些信心。

????比較令人意外的是阿隆索和漢密爾頓居然在周日選擇了硬胎作為起步輪胎，他們也是前十位的車手中唯二的硬胎起步車手，顯然他們打算在賽道上多留一些時間以防降水再次光顧賽道。

????阿隆索的起步確實受到了硬胎更差的抓地力的影響，不過他的切線防守非常兇狠，直接把韋伯從內(nèi)線逼到了外線，后面的諸位也因為頭排哥倆的交叉線沒能做出繼續(xù)向前獲得位置的嘗試。馬薩作為賽季迄今為止在起步階段上升名次最多的車手，在這里繼續(xù)著自己亮眼的發(fā)揮，他超過瓦特爾拿到了第4，德國人則被迫要和身后的Kimi進行纏斗。

????排位賽成績不佳的格羅斯讓在起步后很快受到了印度力量的攻擊，主場作戰(zhàn)的迪瑞斯塔雖然超過了格羅斯讓但沒能甩開他，兩人在惠靈頓直道上發(fā)生剮蹭。英國人的右后胎爆胎之后雖然換了輪胎堅持了一圈，但最終退賽；與此同時，格羅斯讓的前翼端板損壞，也被迫進站更換。

????馬薩在進攻舒馬赫時被老大哥影響了節(jié)奏并馬上被瓦特爾纏上，巴西人不得不馬上放棄了進攻舒馬赫的想法并且專心投入防守。不過很快瓦特爾再次被Kimi抓到，衛(wèi)冕冠軍也無力再向前進攻，第3到第6的四位車手開始了兩兩廝殺。

????和阿隆索一樣選擇硬胎起步的漢密爾頓沒幾圈就遭到了佩大師的攻擊，英國人向車隊報告說自己難以跟上前車，他的圈速確實也有點難看——連續(xù)幾圈比小塞納還慢。幸好邁凱倫還是挺樂觀的，他們很快跟漢密爾頓回報：“你的速度不比前面幾輛車差，領(lǐng)跑的阿隆索用的是硬胎”

????為什么不比前面差，是因為前面至少有四臺車在捉對廝殺；為什么單獨把阿隆索拎出來講，是因為阿隆索就是唯一一個在漢密爾頓前面還穩(wěn)定比他更快的……

????第11圈，瓦特爾率先進站換上硬胎試圖undercut，這個戰(zhàn)術(shù)相當(dāng)有效，通過這次undercut他不僅甩掉了一直進攻他的冰人，還翻掉了本來在他前面的馬薩和舒馬赫。

????一圈后佩大師強硬防守試圖內(nèi)線超車的馬球王，誰都知道球王殺起興了是什么狀態(tài)——兩位南美車手互不相讓，結(jié)果馬球王因為推頭表演了一個雙人華爾茲。佩雷茲陷入草地退賽，而馬球王則重現(xiàn)了上一站的神奇表演：獻祭一個前翼讓對手退賽，保證自己還能接著開。

????當(dāng)然這次的情況比瓦倫西亞的時候更差一些，畢竟他剛剛進過站，這次相當(dāng)于直接被罰了一個stop and go。

????第15圈韋伯進站換上硬胎，一圈之后阿隆索有些出人意料地同樣選擇了進站（畢竟他是拿硬胎起步的），他的第2個stint將繼續(xù)使用硬胎。韋伯提前進站的這一圈削掉了他和阿隆索之間將近3秒的差距，這也體現(xiàn)了在銀石的undercut威力之巨大。

????阿隆索在出站之后不久就追上了還沒進站的漢密爾頓，兩人進行了大概兩圈的攻防，F(xiàn)2012在DRS區(qū)里開著DRS還沒能完成超車，甚至在已經(jīng)基本完成超越之后被吃著尾流的漢密爾頓反超，直到舊發(fā)車區(qū)時阿隆索才成功拋開這臺對他來講有點煩人的邁凱倫。之后他的領(lǐng)跑之路沒再遇到什么阻礙，直到第37圈末尾他進站二停換上軟胎。

????不過韋伯對硬胎的適應(yīng)性顯然不如隊友那么好，即使阿隆索在前面和漢密爾頓斗了兩三圈，他和阿隆索之間的差距仍然變回了5秒，同時還被隊友追近了一些距離，但是經(jīng)驗豐富的澳洲人很快穩(wěn)住了陣腳，之后他與前后車的距離都基本保持了穩(wěn)定。到了二停之后，韋伯終于開始發(fā)威，澳洲人在第三個stint的頭幾圈跑出了比隊友更好的成績，即使到了比賽末段仍然保持著極好的節(jié)奏并最終超過了輪胎更差的阿隆索。

????阿隆索因為前兩個stint都用的硬胎而且給最后一個stint留的距離稍微有點長（15圈），所以到了比賽末期情況肯定會比較差，但是法拉利其實也不知道這個“比較差”具體會在哪個時間點到來，又會差成什么樣子。

????更想不到的是軟胎的性能真的爛成了一坨，阿隆索在出站之后的速度根本提不上來，不僅身后的兩臺紅牛快過他，后面的隊友馬薩也比他快0.6-1秒（兩個人的最后一個stint長度相同）。阿隆索雖然已經(jīng)盡力防守但是無奈韋伯的輪胎狀況比他好太多，西班牙人只能放過自己的好友，目送他三年內(nèi)第二次登上銀石賽道的最高領(lǐng)獎臺，他自己最后沒被瓦特爾追上算是不幸中的萬幸。

在比賽末段又一次經(jīng)歷了牢獄之苦的阿隆索心里肯定多少有些不爽，不過好在這次充其量只是個加拿大的輕量復(fù)刻版——畢竟最后只丟了一個冠軍（雙重意味）。如果我們稍微復(fù)一下盤就能想明白，其實法拉利輸就輸在起步用了硬胎，而法拉利的第一段硬胎實在是用得太短了（16圈硬胎可以說是短得異常了），而軟胎在這里實在是不好用，安排一個盡量短的黃胎stint很重要，這兩個因素正好沖突。

????那如果跟著場上的大部隊跑正常的黃白白二停一定就能拿下冠軍嗎？我個人認(rèn)為比較難說，最大的一個挑戰(zhàn)是阿隆索需要在和韋伯輪胎條件差不多的情況下至少把他拉出3秒以上防止紅牛出招undercut（就別要求法拉利提前求變了，指不定變出什么蠢招來），即使F2012已經(jīng)在過去四站比賽的升級后取得了長足的進步，但要達成這個目標(biāo)還是比較艱難的。

????雖然沒有找到相關(guān)的采訪資料，但我覺得跟著韋伯進站防undercut可能還是車隊策略組拍腦門子臨場拍出來的壞主意，而且他們還是沒有吸取2010年阿布扎比的經(jīng)驗——當(dāng)年達蒙希爾（不好意思我不是很確定是不是希爾，但應(yīng)該是他）在阿布扎比賽后曾經(jīng)怒罵法拉利：“你們應(yīng)該拿下第五名，而不是拿下tmd馬克韋伯”，這句話到了一年半以后的銀石仍然適用?？死锼勾鳡栯m然被調(diào)去了FDA主管青訓(xùn)項目，但他的精神長存在法拉利p房中。

????當(dāng)然這站比賽對法拉利車隊來說應(yīng)該是比較滿意的，第一阿隆索在比賽前期的表現(xiàn)證明他們的升級一來找對了方向，二來成效頗為明顯，至少領(lǐng)跑的情況下還能甩開紅牛一段距離；第二，馬薩也成功從前幾站的低迷中走了出來，在這場比賽中不僅貢獻了一些精彩的攻防，而且長距離速度也不弱，即使到了最后仍有余力防住蓮花，這個第四對馬薩的意義遠不止賽季個人最佳成績那么簡單。

????和阿隆索同樣使用硬胎起步漢密爾頓情況也比較慘，雖然邁凱倫的思路完全正確，將第二段軟胎的使用里程盡量壓縮了，而且也跑到了一個相對不錯的進站窗口，但到了第3個stint他就完全無法拿出速度了（他在干凈空氣里的速度還不如里卡多），整場比賽跑下來他的完賽名次只比發(fā)車順位提高了一位，而且還是拜馬球王撞車所賜。邁凱倫可能需要幫漢密爾頓再找找問題了，想想邁隊的工程師們也真是累得慌，剛幫巴頓搞了點起色又要去幫漢密爾頓找問題……

????這場比賽表現(xiàn)最出色的車手是格羅斯讓——比賽第一圈就卷入事故的法國小將最后居然一路殺回了第6位而且距離前面的隊友只有不到7秒的差距，很難想象如果他正常跑完全場比賽能夠拿到什么名次。

????對格羅斯讓身后的舒馬赫來說這場比賽也是很正面的，老車王在繼上一站拿下領(lǐng)獎臺之后再次收獲積分，與此同時隊友羅斯伯格則整場都被卡在后方集團當(dāng)中脫不開身。在夏休期逐漸迫近之時，這些分?jǐn)?shù)對舒馬赫潛在的續(xù)約談判是相當(dāng)重要的籌碼（相比之下對車隊來說這些分?jǐn)?shù)就不那么重要了，因為梅奔當(dāng)年就是在這種前不著村后不著店的尷尬境地里）。

????其實巴頓應(yīng)該也對比賽結(jié)果比較滿意，雖然在主場的成績還是不怎么地，但他本來就是銀石苦手，直到退役都沒在主場上過領(lǐng)獎臺（沒錯，09年他都沒上領(lǐng)獎臺）。依靠車隊的策略以及自己穩(wěn)健的駕駛從第16位發(fā)車收獲一個積分。至少證明這次大升級不像西班牙那次升級那么不順?biāo)氖至耍蟮谋荣愔袘?yīng)該會拿出更好的表現(xiàn)。

????賽后，馬球王因為邀請佩雷茲跳雙人華爾茲被罰了10000歐元，在p區(qū)里撞了自己車組成員的小林則因為這次“可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果”的駕駛行為被罰款25000歐元。

????這場比賽的賽后采訪環(huán)節(jié)也開創(chuàng)了一個先河——不同于以往賽后頒完獎再統(tǒng)一前往news conference room進行賽后采訪與新聞發(fā)布會環(huán)節(jié)，車手們這站比賽首先在領(lǐng)獎臺上接受了斯圖爾特爵士的采訪，然后再前往新聞發(fā)布會廳進行專門的媒體賽后采訪環(huán)節(jié)，這種形式的賽后采訪一直沿用到了18年中國站。

R10·德國

????由于2011年的德國站是在紐伯格林進行的，所以2012年是倍耐力輪胎首次造訪霍根海姆賽道。這站比賽是漢密爾頓的F1百場里程碑，同時也是小林可夢偉的第50次F1出戰(zhàn)。

????邁凱倫繼續(xù)進行了前一周在銀石沒完成的升級——這一站他們升級了側(cè)箱，剎車通風(fēng)導(dǎo)管和新的排氣管出口設(shè)計。薩姆邁克爾對這次升級的效果比較有信心，而兩節(jié)干地FP時邁隊的成績確實不錯——FP1巴頓和漢密爾頓包攬1-2，而且兩位車手的成績把排在第三的阿隆索甩在了0.7秒以外，雖然我們常說FP并不能作為排位賽和正賽表現(xiàn)的絕對指標(biāo)，但是這么大的差距就很能說明問題了。FP3英國雙雄的表現(xiàn)雖然沒有那么強勁但是漢密爾頓僅落后阿隆索不到0.1秒（巴頓沒測單圈），相信二位車手也對這個周末賽車的表現(xiàn)有一些期許。

????而尤其有意思的一點是邁凱倫在新的排氣方案中借鑒（說難聽點可以叫抄襲）了F2012的方案，而這個方案居然對改善巴頓的表現(xiàn)非常有效，看來我們需要為法拉利正個名（笑）

????蓮花車隊在周五練習(xí)賽后發(fā)現(xiàn)格羅斯讓賽車的變速箱存在隱患，故對其進行了更換。羅斯伯格和韋伯也在賽前更換了變速箱，三位車手均被罰退五位發(fā)車。佩雷茲由于在Q2阻擋Kimi與阿隆索同樣被罰退五位

????正賽日天氣很不錯，陽光明媚的同時氣溫還不太高，只有21°C，賽道溫度約30℃。這樣的天氣被認(rèn)為利好邁凱倫和蓮花

????由于韋伯受罰，阿隆索身后是三位主場作戰(zhàn)的車手——瓦特爾，舒馬赫和霍肯伯格。但考慮到舒馬赫其實花了相當(dāng)大的力氣才擠進Q2，大家都很懷疑他實際上采用了雨地調(diào)校（實際上確實應(yīng)該也是的，正賽車載能看出他的懸架肉眼可見的比其他人更軟）。反過來講，Q2和Q3的雨勢也影響了邁凱倫和蓮花。巴頓和漢密爾頓分列P6/P7，萊爺在Q3的成績是最慢的，而格羅斯讓甚至沒有進Q3.

????阿隆索的起步表現(xiàn)一如既往的好，迅速遠離了瓦特爾，前四名的位置暫時沒有變化。前一天在雨地中有不錯表現(xiàn)的馬球王則稍差一些，在經(jīng)過T1之后很快就被巴頓超過了，韋伯則在發(fā)車瞬間超越了漢密爾頓上升到第七。

????馬薩在起步階段追尾了一臺小牛，被迫進站換鼻子，小塞納莫名其妙的爆胎并且進站更換。格羅斯讓在第一圈也遇到事故損壞了前翼更換。

????漢密爾頓左后胎爆胎進站，更不幸的是他是在發(fā)車直道上爆胎的，這意味著他需要開一整圈的三輪車回p區(qū)，其間他非常喪氣地跟車隊說了一句“就這樣吧，我覺得該退賽了”。但車隊顯然沒同意讓他退賽，英國人換上硬胎之后又回到了賽道上繼續(xù)比賽。

????瓦特爾在兩圈之后迅速跟上了阿隆索的節(jié)奏，他緊跟在西班牙人身后尋找機會準(zhǔn)備動手。

????巴頓顯然感覺升級后的MP4-27比較順手，第8圈他就上到了第4，開始追擊舒馬赫。

????第11圈迪瑞斯塔進站換上中性胎，英國人成為了場上的進站標(biāo)桿。一圈之后Kimi也進站一停，但是他選擇換上的是另一套軟胎。第15圈舒馬赫進站，他和Kimi做出了相同的選擇——第2個stint繼續(xù)用軟胎跑。早幾圈進站的霍肯伯格雖然已經(jīng)完成了undercut但是很快就被舒馬赫重新拿回了位置，不僅如此，Kimi還跟著老同志偷了一個位置，年輕的德國小將連續(xù)被三位世界冠軍超過。

????在后面打得火熱的時候，阿隆索和瓦特爾還在前面享受著領(lǐng)跑的樂趣，而且他倆也沒有緊迫的進站需求——在阿隆索第18圈進站前，場上比他們快的只有佩雷茲和巴頓兩個人。

????第18圈阿隆索率先進站換上白胎，瓦特爾這個時候就要考慮一個問題了——晚進站還有沒有可能cut掉阿隆索。當(dāng)然，紅牛要考慮的問題絕不止這一個，因為晚太多了的話進站窗口就不一定再有了。

????阿隆索雖然很精準(zhǔn)地卡掉了小林，給自己留出了干凈的進站窗口，但是瓦特爾就需要當(dāng)心自己的圈速下降是否會導(dǎo)致輪胎更好的小林讓自己不能安全的進站了。更要命的是小林這個時候不知道是不是輪胎狀態(tài)來了，他開始加速了。當(dāng)然，這一加速差點把瓦特爾加出事，德國人第21圈出站之后正好被小林卡住了，不過好在日本車手比較識相，瓦特爾拿到DRS之后小林防守都沒做（也有可能是沒有余力防守了，畢竟他還沒進過站）就把衛(wèi)冕冠軍放跑了，這圈結(jié)束時他順勢進站了，之后通過這次overcut翻到了第10。

????Kimi在進入第2個stint之后已經(jīng)悄無聲息的跑到了第4，E20對輪胎更友好的特性再次開始發(fā)威，芬蘭人的速度在軟胎撐過15圈之后絲毫不減，是場上僅次于巴頓的第二快。

????阿隆索在瓦特爾超越小林之后又一次逐漸感受到了德國人帶給自己的壓力，但瓦特爾除了T6以外也找不到太好的跟近-攻擊機會，在大直道（或許也不能叫“直”道）上有DRS的時候還是跟不上阿隆索，RB8開著DRS的尾速也就比F2012快個4-5公里。

????這兩位纏得不亦樂乎的時候，巴頓慢慢追上來了，而且同時還遇到了個絕好的幫手：二停之后被套圈的漢密爾頓過來了，而且就死死咬住瓦特爾不走了。

????不知道英國人腦海里是不是在回放08年瓦特爾在巴西的高光時刻差點搞沒了自己的年度冠軍的事情，又或者他只想在本場比賽遭遇厄運之后出一口惡氣，反正他義無反顧地對衛(wèi)冕冠軍動手了。沒有DRS的瓦特爾在尾速天然占優(yōu)的MP4-27面前毫無還手之力，雖然他嘗試著稍微封了一下路線，但是漢密爾頓還是在T6完成了超越，然后沖著前面的阿隆索馬不停蹄地殺去，氣得瓦特爾只能在后面直揮手。

????三圈之后，漢密爾頓開始攻擊阿隆索，不過連續(xù)兩三圈進攻未果之后他就選擇吊在西班牙人后面不走了。

????第40圈巴頓進站完成最后一停，這次邁凱倫的進站效率非常高，邁隊的車組只用了2.4秒就給巴頓完成了換胎，這個成績即使放在2022賽季也是一次非常標(biāo)準(zhǔn)的快速換胎了，出站之后巴頓開始猛刷。一圈之后阿隆索和瓦特爾同時進站，很不幸的，這次瓦特爾沒能逃過巴頓的undercut（巴頓的出站圈快得嚇人，比瓦特爾和阿隆索快了2秒以上），漢密爾頓的反套圈在一定程度上也成功幫到了隊友。在比賽的最后25圈中阿隆索需要同時承受巴頓和瓦特爾的攻擊，如果按照加拿大和英國的經(jīng)驗來看，阿隆索可能會在最后幾圈遇到輪胎衰竭問題繳械。

????第58圈，漢密爾頓在被折磨了大半場之后終于選擇退賽，英國人的百場里程碑變成了里程悲。

????之后的比賽中阿隆索、巴頓和瓦特爾雖然各有失誤但總的來講還算相安無事。但是到了比賽最后邁凱倫這站給兩位車手安排的低下壓力調(diào)校開始給巴頓帶來麻煩，第65圈開始巴頓的圈速迅速下滑，一圈之后瓦特爾就在T6的賽道外強行超越了巴頓，巴頓對此比較不滿并且希望車隊找FIA舉報，車隊也告訴他“FIA是知道的”。比賽在這一次小事故的影響之下迎來了格子旗。

????阿隆索最終贏得了這場比賽，這是他的F1生涯第30場勝利（也是倒數(shù)第三場），他也成為了2012賽季第一個贏得三場比賽的車手。

????瓦特爾在賽道外超越巴頓的行為最終被認(rèn)定為不當(dāng)獲利，在完賽之后被加罰20秒，從第二掉到了第五，巴頓拿回了自己本已經(jīng)丟掉的亞軍，Kimi也遞補登上領(lǐng)獎臺。

????舒馬赫雖然因為雨地調(diào)校導(dǎo)致輪胎磨損過于嚴(yán)重，被迫多進一次站掉到了小林和佩雷茲的后面（而且最后還沒吃到瓦特爾被罰20秒的紅利），但也正是因為最后上的這套新軟胎而收獲了他F1生涯第77個，也是最后一個正賽最快單圈。

?

????賽后積分榜上阿隆索重新拉開了和本場比賽全程隱身的韋伯的差距，這一次西班牙人的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)達到了34分，下一場就算他不拿分自己也能帶著積分榜領(lǐng)頭羊的身份進入夏休期——上一次他拿到半程冠軍還是遙遠的2006年。這樣的優(yōu)勢想必也能讓法拉利的研發(fā)團隊以一個相對輕松的心態(tài)對F2012進行進一步的升級研發(fā)。

????被罰掉了亞軍的瓦特爾在積分榜上仍然沒能超過隊友韋伯，不過他們的分差已經(jīng)縮小到了兩分，考慮到前兩年紅牛在對待兩位車手時拿出的態(tài)度，韋伯一定希望自己在下一站比賽中盡量多的拿到分?jǐn)?shù)，而且一定要在隊友之前完賽，這樣才能確保車隊對自己有最低限度的支持。

????無論是本場比賽狀態(tài)回暖的巴頓還是跑得很無聊但最后撿便宜上了領(lǐng)獎臺的Kimi在積分榜上都提升了自己的位次，Kimi目前距離韋伯只差25分——一個勝場的距離，而巴頓則暫時超過了發(fā)揮不穩(wěn)定的法國小將格羅斯讓，他的下一個目標(biāo)將是這兩站狀態(tài)同樣有問題的羅斯伯格。

????本場比賽臨場做得最好的車隊是索伯，無論是車隊策略還是戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行都做到幾乎完美的小林在收獲了本站比賽的第4名之后已經(jīng)在積分榜上翻掉了馬球王，開始向自己的隊友追近。

????車隊積分榜上，連續(xù)兩場釋放積極信號的法拉利保住了自己的第二位，并且將和紅牛的分差從64分縮小到了53分。邁凱倫也依靠巴頓的亞軍反超了蓮花（兩邊各自都有一位車手沒拿分），第2-4位的爭奪在夏休期之前仍將有變。