從國家層面來說，環(huán)保、節(jié)能是重中之重，而對于老百姓來說，不用搖號、日常駕駛時油耗低才是根本，新能源車可以說是大勢所趨。雷凌雙擎E+可以看作是“可插電”版本的雷凌雙擎，更大的電池組帶來了更大的純電續(xù)航里程，油耗也有所降低。

說它是“可插電”版本的雷凌雙擎，主要是因為新車在外觀以及內飾方面的變化并不大，如果有朋友問起，您可能還需要跟他們補充一句：“我的車能充電噢！”

在EV CITY模式下，車輛優(yōu)先純電行駛，只要油門踏板不超過三分之二，發(fā)動機就不會介入；而在EV模式下，深踩踏板時，發(fā)動機介入的時機會相對早一些，駕駛者可以根據當前路況以及所需動力隨時調整動力輸出模式。

更大的電池組帶來了更加出色的純電續(xù)航，缺點也是顯而易見的——后備廂橫向以及縱向空間都受到了影響，并且后排座椅也不能放倒，裝載大件物品會比較費勁。

平日駕駛時，雷凌雙擎E+十分“聽話”，轉向輕盈而靈活，動力的輸出也十分平順，尤其對于擁堵的城市路來說，雷凌雙擎E+能讓你在車流中“如魚得水”。低速狀態(tài)下，純電模式的表現很安靜，發(fā)動機的介入也很輕柔，舒適性有保證。

懸架的行程較短，整體給人的感覺較為緊繃，在過一些不平整路面時彈簧的回彈干脆利落，對于細碎路面震動的處理也比較到位，乘坐起來不會覺得顛，同時也能讓駕駛者對路況有著清晰的感知，對于一款緊湊型家用車來說，已經足夠了。

在這個插混車型如雨后春筍般誕生的當下，雷凌雙擎E+的問世也在意料之中，出色的油耗表現、省心的電池無憂政策以及舒適的駕駛感受都是新車的競爭力；此外，車輛本身免購置稅、享有國補甚至地方優(yōu)惠政策的特征也是雷凌雙擎E+的一大優(yōu)勢，那么未來新車表現如何，我們一起期待！