國內車友最期待的鈴木大排量車型，并不是冒險休旅V-Strom650和1050，也不是剛剛引進的運動復古SV650，而是早在2017年就傳聞會國產本土化生產銷售的四缸街車GSX-S750。可是時隔數(shù)年，它在海外已經持續(xù)更新到了2021款，而國內的進展卻依舊撲朔迷離。而隨著鈴木進口車型陣容的增加，豪爵全系車型的降價，對GSX-S750有沒有促進作用呢？

還是先來看看在日本上市的最新2021款GSX-S750吧，還是那副熟悉的模樣。畢竟是臺已經有著十年歷史的老車（初次發(fā)布是在2011年，發(fā)動機更是來自2005年的跑車款GSX-R750），或許在早些年這個外觀還算不錯，但現(xiàn)在看來也不算太驚艷，從國內“遠親”DR300的反響就能猜到了，而2021款GSX-S750也只是在版花配色上做出小幅修改。

動力部分還是那臺749cc，直列四缸水冷發(fā)動機，最大功率83kW（約112匹）/10500rpm，最大扭矩80Nm/9000rpm。具有鈴木雙節(jié)流閥（SDTV）技術和怠速控制（ISC）系統(tǒng)，提高燃燒效率、提供非常線性的動力輸出和低速易控性，以及經濟適用的油耗（WMTC測試模式下，1L油可提供20.1km的續(xù)航）。標配三段TC牽引力控制系統(tǒng)，前后ABS防抱死系統(tǒng)，座高為820mm，整備質量為212kg，油箱容積為16L。

在日本市場，2021款GSX-S750的售價為98.78w日元，折合rmb約6.06w，與售價96.8w日元的V-Strom650XT相仿。那么根據(jù)V-Strom650XT的國內售價可以推測出，若是GSX-S750以純進口方式銷售的話，也將在11.48w左右。因此我們還是更希望豪爵能加把勁，早日實現(xiàn)國產化，并對它有一個“清醒”的定價。車友們，根據(jù)豪爵鈴木全系車型大降價的趨勢來看，你覺得GSX-S750賣多少合適呢？歡迎大家在評論區(qū)留言，別忘了點個關注～