前不久，奇瑞發(fā)布了旗下第三代混動技術(shù)，也就是名為鯤鵬超性能電混的【C-DM】。從官方介紹和各項技術(shù)指標(biāo)來看，它將成為奇瑞對標(biāo)比亞迪DM-i的殺手锏。

在介紹C-DM之前，咱們先來簡單回顧下DM-i。

比亞迪DM-i簡單回顧

DM技術(shù)誕生于2008年，并在2013、2018和2021年歷經(jīng)迭代，如今的DM-i已經(jīng)是比亞迪的第四代混動技術(shù)了。

DM-i由專用的高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、自主研發(fā)的控制系統(tǒng)以及比亞迪特色的刀片電池組成。其中，高效發(fā)動機包含1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5Ti增壓直噴發(fā)動機，它們的最高熱效率分別為43.04%和40.12%。

比亞迪的EHS電混系統(tǒng)則包含三款總成，分別為EHS132、EHS145和EHS160，適配A級車到C級車的全部車型。其電控系統(tǒng)搭載了比亞迪自主研發(fā)的第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達98.5%。

采用DM-i的緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至百公里3.8L（NEDC工況）。以漢DM-i為例，其虧點油耗在4.2L左右，搭配37.6度電池包時的綜合續(xù)航最高可達1300km，NEDC純電續(xù)航242km。

鯤鵬超性能電混C-DM淺析

和比亞迪一樣，奇瑞也是【混動技術(shù)】領(lǐng)域的一員老將，已有18年技術(shù)積累，而鯤鵬超性能電混C-DM就是奇瑞打造的第三代混動科技。

奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。

其中的電混專用發(fā)動機，是【第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機】，集具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)于一身，最大熱效率大于44.5%，峰值功率可達115kW，峰值扭矩為220N·m。

從紙面參數(shù)來看，奇瑞的發(fā)動機在最大熱效率和峰值功率兩項指標(biāo)上優(yōu)于比亞迪的DM-i EHS160，峰值扭矩略遜一點點。奇瑞官方將其稱為【中國市場最高效的混動發(fā)動機】，百公里虧電油耗最低僅4.2L，理論最長的續(xù)航里程高達1400km。

C-DM專用的電混專用變速箱，為【三擋超級電混DHT變速箱】，在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式下的最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m。

同時，與C-DM搭配的電驅(qū)技術(shù)也很厲害，采用800V SiC技術(shù)，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率為265kW，輪端峰值扭矩約5000N·m。此外，奇瑞未來還有八合一智能矢量控制雙電機可選，后者的峰值功率高達400~500kW，輪端峰值扭矩也達到了6500~9600N·m，每個輪子獨立驅(qū)動，輕松應(yīng)對全地形場景。

在電混專用發(fā)動機、變速箱和電池管理系統(tǒng)的黃金CP組合下，鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)的百公里加速僅需4.26s。在高速路況時，從90km/h加速到120km/h也僅需3.6s，用戶高速超車和避讓更輕松且安全。

在電混專用電池管理系統(tǒng)方面，C-DM引入了【NP2.0技術(shù)】，具備IP68級浸水防護，無論是意外碰撞、極端天氣、跋山涉水，都能通過主動隔離、向下泄壓，以電氣高安全控制實現(xiàn)0絕緣風(fēng)險、10毫秒內(nèi)極速斷電以及0熱蔓延，即使在極端條件下也不起火，也沒有觸電風(fēng)險。

同時，C-DM的電池管理系統(tǒng)還采用了全新材料M3P，結(jié)合自加熱與自冷卻技術(shù)，能在-35℃~60℃溫度范圍內(nèi)自由地走南闖北。支持6.6kW的V2L外放電功能，野外露營時可以輕松使用電水壺和電烤爐等電器。

在充電方面，C-DM搭配的電池包支持國標(biāo)、歐標(biāo)和美標(biāo)，覆蓋全球全場景使用需求。官方稱37度電池包一次充電續(xù)航可超過165km（貌似不如漢DM-i的242km），18分鐘可補電至80%（這個真的很快）。

據(jù)悉，首發(fā)鯤鵬超性能電混C-DM的車型包含星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者。至于這套技術(shù)的實際性能和體驗，還得等量產(chǎn)車下線之后的實測對比數(shù)據(jù)。