文| 騰小濤

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明明充電樁顯示有空閑，但有的車充滿電后卻依舊占據(jù)著充電車位，充電樁空著也用不上。

針對這一現(xiàn)象，早在2016年，特斯拉就推出了車位超時占用政策，若車輛充滿電后5分鐘內(nèi)沒有騰出車位，車主將被收取“資源占用費”：收費標準為2.6元/分鐘，即每小時 156 元，上不封頂。

2019年，特斯拉超時占用收費標準大幅提高：閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時收費最高可達384元。

2020年4月10日，特斯拉中國充電團隊發(fā)文宣布：4月14日起，超時費欠費的車輛，將被暫停使用超級充電服務(wù)，結(jié)清款項后可以恢復(fù)。同時，特斯拉特別提醒享有不限額度免費充電服務(wù)的車輛車主，在超時占用費上沒有特權(quán)，收費標準和其他車輛一樣。

對于這一政策，特斯拉官方聲稱，該政策將改善部分用戶利用超級充電站免費停車的情況，提高超級充電樁的利用率。

但網(wǎng)友卻炸鍋了。

有人說，這不就是明擺的薅羊毛么？我們充電的時候還得在旁邊等著？

還有的網(wǎng)友算了油價，稱這是一分鐘一升油的節(jié)奏啊。

當然，也有人覺得這是一個好的措施，至少它能夠讓充電樁利用起來，不至于成為停車場。

近日，北京一位特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上分享了自己之前的超時賬單。賬單顯示，該車主曾有過64分鐘的超時占用，目前需要補繳204.8元（含稅），這確實是一筆不小的費用。

此前，部分特斯拉車主認為車位超時占用政策只是起警示作用，并不會真的執(zhí)行?，F(xiàn)在看來，特斯拉是動真格了。如果不繳納費用，車主則無法使用超級充電樁，直到補繳完成后才能使用。

我們都知道，公共資源是有限的，如何最大限度的有效利用一直是企業(yè)所孜孜以求的。如今，特斯拉狠下心執(zhí)行車位超時占用政策，筆者并不感到意外。

首先，車位超時占用政策的積極作用

在特斯拉設(shè)想的未來場景中，車輛可以在電量滿格后自動駛離充電站，這樣既方便了車主又提升了充電網(wǎng)絡(luò)的效率。但在實現(xiàn)這一設(shè)想之前，車主需要在充滿電后能夠主動將車位騰出，供下一位車主充電使用。

但由于成本、場地、電力資源等種種因素的影響，一般充電站尤其是城市中心人流量大的區(qū)域，其擁有的充電樁數(shù)量是有限的，甚至有的站點僅有幾個充電樁。在僧多粥少的情況下，如何滿足更多人的實際需求就成了一個很重要的考量因素了。

通常，人們是不會把已加滿油的車輛留在加油站的，在充電站也應(yīng)如此。但如何讓車主駕駛充滿電的車輛及時駛離充電樁？通過人工引導(dǎo)或者說服教育往往效果不佳。通過利益的手段來規(guī)范人的行為，或許是個不錯的選擇。

車位超時占用費的出現(xiàn)就能夠較好得調(diào)節(jié)供需之間的矛盾。

一方面，特斯拉鼓勵車主在30-80%這個SOC區(qū)間段使用超充，盡可能提高單次充電的效率。目前，超充最高功率大概在115kW左右（理論值是120kW，馬上普及的V3超充最高能達到250kW），前50%的充電量基本可以保持最高功率。以Model 3車型為例，大概可以達到每小時充電700km+。從50-80%電量時，充電速率就會開始逐步降低。此后，再繼續(xù)使用超充的意義不大。

另一方面，之前確實有不少人把充電站當停車場。而嚴格執(zhí)行占用費后，這一現(xiàn)象勢必會大減。雖然買特斯拉的車主大都“不差錢”，但每分鐘3塊到6塊的占位費也算得上是代價高昂。

其次，收費合理，“天價”收費欠考慮

對于企業(yè)來說，收取超時占位費本身沒有任何問題。不但能夠防止充電樁被無效占用，而且能夠進一步方便所有車主。

目前來看，除了特斯拉，特來電、小鵬汽車等企業(yè)都已經(jīng)通過公告或者app告知消費者將收取超時占位費。與特斯拉不同的是，后者在收費標準上有很大差別。比如小鵬汽車，車輛充電完成能夠免費停車2小時，即便是收取超時占位費，15分鐘后每分鐘0.5元的收費標準更加平易近人。

從最開始的免費充電到現(xiàn)在的收取超時占位費，特斯拉政策的改變也與激增的銷量有關(guān)。

我們看到，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，相關(guān)的充電問題也隨之而來。特斯拉為了解決用戶的續(xù)航問題，作出了三個規(guī)劃：首先，增加超級充電樁的數(shù)量；其次，提升充電效率；再次，接入第三方充電樁。

截至目前為止，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，超級充電樁數(shù)量已超2300個。2020年，中國大陸地區(qū)將新增4000+超級充電樁。這樣的預(yù)計增設(shè)量，比過去五年建設(shè)的超級充電樁總量還多了將近一倍。但是相比特斯拉源源不斷的訂單，充電樁的數(shù)量依舊是杯水車薪。再加上特斯拉的第三方充電樁均為慢充，用戶體驗并不好，所以提升充電效率就成為目前最靠譜的手段。

此時，“超時占位費”的積極意義就凸顯出來。

不過“超時占位費”收多少確實是個學(xué)問。收費太低，對車主起不到警示作用，如同虛設(shè)；但收費太高，造成車主無謂的經(jīng)濟損失，又將會備受消費者質(zhì)疑怨聲載道。比如，車主臨時有事，而非主觀意愿占位，這種高額的“罰單”是否有“冤殺”的嫌疑呢？或許，在收費場景的設(shè)定上特斯拉應(yīng)該更人性化一些。

當然，為了避免車主無謂的經(jīng)濟損失，特斯拉在手機應(yīng)用程序上開啟了遠程監(jiān)控狀態(tài)。當車輛即將完成充電時，軟件會善意發(fā)出一次提醒；當電量充滿時，軟件將會再次發(fā)出提醒，車主在收到通知后，應(yīng)盡快將車輛駛離充電樁。

當然，在很多人看來，5分鐘并不足以把車開走，設(shè)置成10-15分鐘更為合理。

對于這件事，你怎么看呢？

畢竟說不準你也會成為特斯拉車主，網(wǎng)傳Medol3基礎(chǔ)版售價只有22萬元，比小鵬G3已經(jīng)貴不了多少了。