隨著國產(chǎn)自主品牌和新勢力品牌的強(qiáng)勢崛起，國內(nèi)新能源車被更多的消費(fèi)者所接受，最直觀的反映則是其滲透率的快速提升，不過部分消費(fèi)者還是擔(dān)憂續(xù)航里程和充電的問題。相比國產(chǎn)品牌，許多合資品牌無論是技術(shù)儲備還是先發(fā)優(yōu)勢都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，新能源車銷量的提升也引發(fā)了一些輿論上的反彈，比如最近豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特 Gill Pratt日前對媒體表示，過快過渡到電動(dòng)車可能會導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車，呼吁給混合動(dòng)力車更長的時(shí)間。

其實(shí)這已經(jīng)不是豐田第一次表達(dá)這樣的觀點(diǎn)，作為全球領(lǐng)先的“混動(dòng)玩家”，豐田旗下的雙擎車型憑借著更高效的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性保持了一定優(yōu)勢，但相比新能源時(shí)代的插電式混動(dòng)則要差上許多，我們以凱美瑞2023款雙擎2.5HG豪華版與比亞迪漢DM-i冠軍版200KM尊貴型為例，凱美瑞的油電混合系統(tǒng)由2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，兩個(gè)部分的最大功率分別為131kW（178Ps）和88kW（120Ps），系統(tǒng)綜合功率為160kW。

而比亞迪漢搭載的DM-i系統(tǒng)則由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電機(jī)組成，兩個(gè)部分分別擁有102kW（139Ps）和160kW（218Ps）的最大功率，從參數(shù)上看DM-i系統(tǒng)更有優(yōu)勢，而在家用消費(fèi)者更為關(guān)心的油耗表現(xiàn)上，凱美瑞WLTC綜合油耗為4.81L/100km，放在燃油版家用轎車中的確有著不錯(cuò)的優(yōu)勢，不過漢DM-i則有著0.74L/100km，相比凱美瑞的油電混合系統(tǒng)更有優(yōu)勢。

盡管豐田開創(chuàng)了混合動(dòng)力技術(shù)的先河，但在純電平臺的研發(fā)偏慢也影響了電動(dòng)車技術(shù)的儲備，而從豐田汽車一再重復(fù)的論點(diǎn)來看：向電動(dòng)汽車的過渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好，這顯然是一件屁股決定腦袋的事，在并沒有充足技術(shù)儲備的情況下，豐田希望競爭對手慢一些。

這一觀點(diǎn)同時(shí)也為豐田招來很多批評，并引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即豐田正在給特斯拉、比亞迪和其他電動(dòng)車競爭對手帶來不可估量的領(lǐng)先優(yōu)勢，如果豐田繼續(xù)裹足不前或不重視新技術(shù)的研發(fā)，將在此輪電氣化時(shí)代被淘汰。豐田之所以如此固執(zhí)，或許與領(lǐng)導(dǎo)層的思路有關(guān)，去年四月，豐田汽車的創(chuàng)始人之孫豐田章男辭去了14年的社長職務(wù)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田汽車堅(jiān)持實(shí)施多元減排路線，即同時(shí)銷售純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃油車的策略，不過有批評人士指出，豐田章男的戰(zhàn)略與汽車2035年排放量減半，到本世紀(jì)中葉達(dá)到碳中和的的目標(biāo)不符。

而在電動(dòng)車領(lǐng)域布局不足也明顯在豐田的銷量上反映了出來，盡管2022年全球銷量亮眼，但豐田今年在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

不過這也并非說明豐田不知悔改，4月上任的豐田新任社長佐藤就表示，到2026年，豐田將每年銷售150萬輛純電動(dòng)汽車，并推出10款新的全電動(dòng)車型。至少從管理層角度來看，豐田已經(jīng)做出改變的準(zhǔn)備，不過從數(shù)據(jù)上來看，2022年豐田純電動(dòng)車銷量僅2.4萬臺，也就相當(dāng)于國產(chǎn)新勢力一兩個(gè)月的銷量，所以未來的道路還很長遠(yuǎn)。

另外從當(dāng)前豐田已經(jīng)推出的電動(dòng)車型來看，在產(chǎn)品力上同樣不及國產(chǎn)品牌，我們以豐田在國內(nèi)推出的首款純電車型bZ4X為例，即便是搭載兩個(gè)電機(jī)的四驅(qū)版本，其綜合功率僅有160kW，218馬力的最大輸出相較國內(nèi)許多車型的單電機(jī)版都比不上，另外從續(xù)航里程來看，國內(nèi)自主品牌的長續(xù)航版本往往都有超過700km的表現(xiàn)，但bZ4X的長續(xù)航版也僅有615km，而入門版車型更是僅有400km的純電續(xù)航里程，有里程焦慮的消費(fèi)者更難選擇其車型。

總結(jié)：

此次豐田再度喊出“不要過早放棄燃油車”，是當(dāng)前技術(shù)儲備不夠以及落后其他競爭對手的表現(xiàn)，慘淡的電動(dòng)車銷量加上逐步下滑的燃油車銷量增加了豐田在轉(zhuǎn)型上的壓力，不過隨著4月新領(lǐng)導(dǎo)人的上任，豐田后期也有望迎來全面的路線轉(zhuǎn)型，不過與國產(chǎn)品牌持續(xù)增大的差距也代表著轉(zhuǎn)型難度之大，不知道你怎么看待豐田的觀點(diǎn)呢？