汽車一體化壓鑄工藝是通過將需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，獲得完整零部件，并實(shí)現(xiàn)原有功能的一種特種鑄造技術(shù)。汽車一體化壓鑄是傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)的新變革，其具有節(jié)省成本、效率高、簡化生產(chǎn)流程、可實(shí)現(xiàn)車身輕量化等優(yōu)點(diǎn)，在汽車輕量化發(fā)展背景下，汽車一體化壓鑄工藝受到越來越多車企關(guān)注。

汽車一體化壓鑄的優(yōu)點(diǎn)

資料來源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

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汽車一體化壓鑄上游涉及到免熱鋁合金材料、大型壓鑄機(jī)等，免熱鋁合金材料是實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的重要材料，在產(chǎn)業(yè)鏈中游，目前汽車一體化壓鑄已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但其良品率較低，其技術(shù)水平仍需提升。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車一體化壓鑄技術(shù)最早由特斯拉于2019年提出，并在2020年ModelY后地板生產(chǎn)中應(yīng)用了該技術(shù)，其零件數(shù)量由70個(gè)減少至2個(gè)，隨后蔚來、小鵬、高合、小康、沃爾沃、大眾、奔馳、福特、奧迪等眾多車企也開始了對汽車一體壓鑄的布局，總體來看，汽車一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上下游均蘊(yùn)含廣闊發(fā)展空間，布局企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。

汽車一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

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目前我國汽車一體化壓鑄應(yīng)用仍處于起步階段，在汽車市場的普及率較低，隨著產(chǎn)業(yè)鏈布局日益完善、市場參與者增加已經(jīng)技術(shù)進(jìn)步，我國汽車一體化壓鑄市場將迎來爆發(fā)增長期，2023年我國汽車一體化壓鑄市場將加速上行，預(yù)計(jì)2026年我國汽車一體化壓鑄市場規(guī)模有望突破360億元。

2022-2026年中國汽車一體化壓鑄市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測

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