最新消息顯示，日本鈴木向中國專利局遞交的兩份專利申請正式生效且公示，這兩份于2月28日遞交的專利申請，已經(jīng)6月2日正式生效。而這兩款車，正是去年鈴木發(fā)布了全新中量級雙缸車型V-STROM 800DE和GSX-8S！

眾所周知，鈴木的進(jìn)口車型在國內(nèi)市場的布局進(jìn)展十分緩慢，遠(yuǎn)落后于日系另外三大巨頭。目前國內(nèi)在售的鈴木進(jìn)口車型，僅有650系列的街車和ADV，以及1050ADV車型，其他進(jìn)口型號均未能引進(jìn)國內(nèi)市場。如今，摩托車市場競爭激烈，大貿(mào)車型依然開啟內(nèi)卷之戰(zhàn)，在這種情況下不排除鈴木會加快新車引進(jìn)速度占據(jù)市場。

V-STROM 800DE和GSX-8S均采用了，鈴木全新開發(fā)的776cc排量直列雙缸動力平臺，并且這臺發(fā)動機(jī)采用了時下最流行的，DOHC雙頂置凸輪軸和270° 曲柄的設(shè)計。這臺雙缸發(fā)動機(jī)的點火順序和鈴木90度V2相似，以扭矩強(qiáng)，高轉(zhuǎn)有力而著稱，并且排氣浪也很接近。為減少不必要的振動，這臺發(fā)動機(jī)采用了雙平衡軸，以交叉形式抵消震動。84.3匹的馬力和78牛米的扭矩，算不算特別激進(jìn)，但8500/6800轉(zhuǎn)的爆發(fā)峰值，明顯更偏向于中低轉(zhuǎn)速域的輸出。

與過去鈴木的車型不同，V-STROM 800DE和GSX-8S更注重電控方面的配置。V-Strom 800DE和GSX-8S均配備有5寸TFT全彩儀表、電子油門、雙向快排、三種TCS模式、可調(diào)整的動力模式、低轉(zhuǎn)速輔助系統(tǒng)、Easy Start System快速啟動裝置等。

作為ADV車型V-Strom 800DE為了能夠具備更好的越野性能，TCS功能當(dāng)中還配備了適合越野的G(Gravel)模式，允許后輪有更大幅度的打滑，并且完全關(guān)閉TCS，而ABS部分也增加更了多的調(diào)整功能，比如可調(diào)整ABS介入等級，或者單獨關(guān)閉后輪ABS，來獲得更好的脫困性能。

V-Strom 800DE還搭載了Showa全可調(diào)的倒立式前減震，行程達(dá)到了220mm，并且具備220mm的離地間隙，搭配前21寸、后17寸的鋼絲輻條輪，越野性能值得期待。同時為了著增加非鋪裝路面的操控體驗，窄車身和窄座椅的設(shè)計，更方便腿部夾持車身和站立騎行。

作為同平臺的街車型號，GSX-8S擁有相同的動力參數(shù)，以及相差無幾的電控系統(tǒng)，不過在硬件部分街車型號的規(guī)格更高一些。V-Strom 800DE的前剎車為軸向雙活塞卡鉗，而GSX-8S則配備了徑向的四活塞剎車卡鉗。

電控配置基本與V-Strom 800DE相同，ABS系統(tǒng)雖然無法關(guān)閉，但仍提供兩段干預(yù)可調(diào)可選擇。作為街車型號GSX-8S擁有更加干練前衛(wèi)的造型，一改往日鈴木中庸保守的形象，特別是極簡風(fēng)格設(shè)計的雙透鏡車頭燈攻擊性十足。雖然V-Strom 800DE也是同樣的雙透鏡車頭燈，但因為有著“鳥嘴”的設(shè)計，看上去少了一些侵略性。

此次，鈴木申報這兩款新車的意向目前雖然還不明朗，但不排除是想要引進(jìn)這兩款新車，相比之前的車型比如GSX-S750，新的GSX-8S不僅動力平臺更新，而且配置電控更加齊全、更具競爭力。引進(jìn)老的型號進(jìn)來，并不能與競爭對手抗衡，而這兩款新車如果引進(jìn)，效果將大不相同，所以廣大車友還是可以期待一下的。