作者 —— 咖加用戶：Vacancy_________

這兩天G20的寶馬3系也出了價格，在我看來325的價格還算合理，就算還沒開始大幅降價，30萬出頭就能買到還算體面的3系，無疑是相當有吸引力的。

4月的上海車展上，寶馬展臺上足足放了4輛G20的寶馬3系，卻依然難以滿足觀眾的向往。我在4月20日前往車展，4輛新款3系里三圈外三圈都排著隊等著進車“試坐”，下午高峰時刻更是要等上近半小時。G20內(nèi)飾無疑更細致，整體感覺更為精致柔和，F(xiàn)30則陽剛粗獷許多。空間表現(xiàn)相仿。關(guān)于G20的動態(tài)表現(xiàn)，再怎么心動，目前也不能如愿，還是把朝夕相處的330Li（F30） 曜夜版（2018款）再拿出來遛遛，末日梟雄是否神采依舊。

以下為正文：

外觀：

以結(jié)果論英雄的話，這代3系（F30）外形無疑是相當成功的。我覺得點睛之筆在于，在展示運動這個本職工作以外，極好地糅合了豪華和優(yōu)雅。

特別是從獨立開發(fā)的長軸版本，整車側(cè)面的各部位比列相當協(xié)調(diào)，個人感覺比標軸還協(xié)調(diào)一點，有些角度還能模仿一下5系大哥的行政風范。曜夜版的熏黑部件可以說恰到好處，比普通版本多了幾分運動感。

空間：

要談空間，必然離不開這一代3系的加長。這代3系（F30）實際上已經(jīng)上市5年多了，走到了生命的末期，也是優(yōu)惠幅度較大的時間段（購車時間2018年6月）。猶記得13年剛上市時，鋪天蓋地都是質(zhì)疑3系用渦輪機、加長的矯情編輯，要是不跟風感嘆下都顯不出自己的專業(yè)閱歷。

這次評測的330Li便是加長的產(chǎn)物，3系的加長是貨真價實的，后排不但腿部空間達到了主流B級車的地步，粗略感受下來縱向空間大于現(xiàn)款凱美瑞，比大部分豪華品牌的“L”版本都強很多。最關(guān)鍵的還是座椅坐墊夠長，靠背不陡，是個真正能裝下大個子的后排。此外全系標配老板鍵和后遮陽簾，對后座買家的討好令人乍舌。

內(nèi)飾：

一直被吐槽，從未被改進。別說這代3系，就連最新的5系、X3這些更新?lián)Q代后的產(chǎn)品，至少在設(shè)計上實際也沒有太大新意；X5和X7才有所改觀。通說觀點：豪華感比不過奔馳，科技又不敵奧迪，實際的確審美疲勞比較嚴重，不如雷車那種令人愛不惜手的內(nèi)飾，但實際上相比BBA另外兩家至少在做工用料上不輸，就是設(shè)計上實在太偷懶了。

內(nèi)飾不好看，能吃嗎？

配置：

就車論車，330Li曜夜基本配全了我想要的配置，基礎(chǔ)功能易用好上手，附加車載系統(tǒng)中號稱最好用的IDrive，整車便捷度和智能程度相當高。剩下的小遺憾在于ACC、無鑰匙進入等實用配置仍要選裝，鄙視一下。

配置紅榜：

1.?座椅：*

a) 寶馬傳家腰靠：四項電動調(diào)節(jié)，可調(diào)范圍特別大，久坐辦公室者必備

b) 大腿承托手動調(diào)節(jié)：高人福音，長途駕駛可能也有幫助

c) dakota真皮材質(zhì)：是真皮的，就比奔馳C強很多，本身觸感也比較細膩真實

2.?寶馬互聯(lián)：雖然不算什么新奇東西，但的確比較便利，也能提升安全性

3.?Harman Kardon音響：本次測評車輛標配，選裝的話也不貴。木耳朵的話足夠了，有音場，有分層，低音也容易討好乘客。

4.?電子擋桿：寶馬招牌，俗稱大雞腿，用順了很方便，可以盲操，完全不會掛錯擋。

5.?抬頭顯示：投影在前檔上，可讀性很高，信息相對算比較多了

配置黑榜：

1.?全景攝像頭（選裝包中）：俯瞰的全景模式好不容易調(diào)出來，不能同時顯示后方影像。

2.?USB接口：底子太老了，全車就前排一個USB接口。

3.?儀表盤：雖然是液晶的，但是基本就是把數(shù)字儀表盤液晶化了而已，有用的信息只會單方顯示在抬頭顯示中

駕駛及乘坐（動力、轉(zhuǎn)向、底盤、剎車）

本文漸入佳境。

與330Li相處的頭千把公里中，我常會被他動不動就壓到一千轉(zhuǎn)悄無聲息巡航的溫柔氣質(zhì)所迷惑，配上小顛簸路面下柔韌的減震仿佛自己置身于一輛偏舒適的行政轎車之中。帶著這樣的預(yù)期，我又覺得充滿了慢慢的違和感，方向怎么有點沉??？怎么顛簸一大沖擊還是有點直接啊？

我慢慢琢磨出來，可能他還是口口相傳的3系，性別男愛好女，你最好稍微粗暴點對待他，反而順暢許多。不得不承認，除了1000轉(zhuǎn)時發(fā)動機喘不過氣的那個階段，B48高功率版本的動力輸出絲滑如德芙。這臺可以裝載在7系和X5上的動力總成擁有的豐厚的動力儲備讓你在1500轉(zhuǎn)便可跟上車流，2000轉(zhuǎn)一馬當先，3000轉(zhuǎn)脫離地心引力，看著馬力表和轉(zhuǎn)速表僅僅劃過不到四分之一的面積就把身邊車輛拋在身后的狀態(tài)讓人欲罷不能。但一旦突破3000轉(zhuǎn)后，動力的增益幅度就不如之前那么陡峭，轉(zhuǎn)速上升的速度不慢，但速度的提升不再令人心血澎湃，少了一點自吸車的絲絲入扣，越往后越興奮、奉陪到底的快感?？梢姾蠖喂β室嘤刑嵘目臻g。

ZF變速箱的降檔在自動擋中算得上是果斷的，日常屬實模式下降檔速度也能滿足絕大多數(shù)動力需求；升檔也幾乎沒有頓挫，可以說不負盛名。

但真的就完美了嗎？不得不指出兩個明顯的瑕疵，一是在于滑行降檔時，3退2以及2退1時有明顯的拖拽感，制動感覺很明顯，從儀表盤看應(yīng)該也不是電能回收的鍋；二是明顯的拖檔，在8檔60-80公里時速時，變速箱對應(yīng)轉(zhuǎn)速僅僅1000轉(zhuǎn)，發(fā)動機喘不過氣來，有明顯的抖動，時常需要手動降檔予以緩解。

動力是駕駛環(huán)節(jié)做好的一環(huán)，其次應(yīng)該是轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向比例倒是沒有想像中的快，電子助力比較重，感覺像極了液壓，并且?guī)缀鯖]有隨速的增益，整體給人的感覺非常踏實，可預(yù)測性很強，仿佛丁字褲在手，世界我有。

當然要是上升到“樂趣”這種感性層面，3系至少比不上阿爾法羅密歐Giulia這樣磨人的小妖精，她轉(zhuǎn)向更輕盈，比例也更快，同時也保留了和路面的溝通感，比3系更容易挑逗你往快了開。3系展現(xiàn)的更多的是深不可測的內(nèi)力。

懸掛底盤可能離我的期望就更遠了些。典型的前端軟軟后段硬，小顛簸很享受，柔和沒有余震。一旦遇上大顛簸或是高速顛簸，傳到車廂的震感明顯變得直接，好在車身沒有橫向的拉扯。側(cè)向支撐至少到現(xiàn)在還沒露出過大馬腳，但高速穿梭時似乎還是缺了一份淡定。期待出了磨合期再感受下極限狀態(tài)下車身姿態(tài)的變化。

比較令人遺憾的還是整體的靈活性，緊急變線或是速度快一些過窄的彎角，車身跟隨性比預(yù)想的要慢上一些。前輪最大轉(zhuǎn)向角也不是很夠，時常會感知到車身長度的存在感。可惜沒試過短軸，也不知是不是長軸版的緣故。

剎車也是被各大媒體捧得很厲害的地方，據(jù)說線性得不得了，制動力又足，可偏偏身邊寶馬車主好多都掏出不菲的價格升級了剎車。實際感受是，的確比例感尚可，前半段也有些許虛位但只限于前半段，過了虛位部分制動力增加地明顯且線性，所以應(yīng)付正常駕駛不成問題。但一旦你真正需要大制動力時，可能你得比預(yù)想的踩的更深。另外，從主流媒體的剎車成績來看，絕對制動力也沒有什么驚艷之處。

油耗

目前一萬公里以城市擁堵路況為主，基本不是堵著，就是你追我趕著沖向下一段擁堵，表顯油耗目前百公里11L左右，沒啥驚喜，勉強及格。手動遙寄對雅閣和凱美瑞混動的念想。

聞車識人

過硬的產(chǎn)品實力配上較為高端的品牌形象，3系的受眾面呈現(xiàn)出較為有趣的情況。有為了藍天白云標怒申廠商金融上了318Li；理性一點的帶著一家老小比了數(shù)據(jù)試了車，拿下了320Li，結(jié)果還附贈藍天白云身份，沒事還能偷著樂；也有追求動力操控的趁著這代的末班車淘到了330。

帕薩特或者途觀里走出來的不全是國企油膩小領(lǐng)導(dǎo)，開瑞典車的也沒有那么多知識分子，到了3系這里聞車識人的可行性更低，無論性別、貧富甚至是價值觀，他們都可能是3系的車主，不知寶馬廠商的數(shù)據(jù)是不是支持我的論斷。

天平的兩端

不難歸納這輛寶馬3系高功版的特性。線性而又強勁的動力組合+穩(wěn)扎穩(wěn)打的轉(zhuǎn)向和地盤+充裕的空間和完善的人機工程學(xué)，打造出來的是一部綜合實力強大的車。他可以給你營造出令人親切的舒適感，又死死抱著運動的基因不撒手，依靠著強大的技術(shù)實力游走在舒適和運動這一天平的兩端。除了極少數(shù)的極端分子，大多數(shù)廠商都試著平衡這一天平，一不留神卻是兩頭都不討好。

我相信即將上市的G20也將沿襲這種追求。簡單粗暴一些的話可以把對舒適、易用的追求理解為寶馬對市場的妥協(xié)或是產(chǎn)品的“改良”；而對運動性能的保留是基因的體現(xiàn)。

在背后支撐起同級標桿產(chǎn)品力的，應(yīng)該是寶馬對于3系這一經(jīng)典傾注的心血。套用微博某大V的觀點，好開好用的車并不多，高功3系是其中一輛。隨著體驗過的車越來越多，我深以為然。