近期“中國耐力”活動圓滿結束，參加本次活動的各大廠商都獲得屬于自己的殊榮，比如：

250CC優(yōu)秀車隊獎由力帆摩托、宗申賽車隊獲得。

300CC優(yōu)秀車隊獎由諾馬機車、凱越賽車隊獲得。

400CC優(yōu)秀車隊獎由錢江摩托獲得。

除此之外，中耐活動還有兩個隱藏彩蛋讓部分摩友津津樂道。

1、錢江賽450獲得了本屆冠軍，并在賽道上套了“爆改”的川崎忍者400好幾圈。

部分摩友認為此舉代表了國產摩托車崛起，錢江摩托牛逼！忍者400從此跌落神壇！而另一批摩友指出事情真相并非如此，賽450套圈忍者400并不能說明錢江牛逼，這場比試并不公平。

2、中耐活動為什么只跑3個小時？部分摩友摩旅一天跑18小時都沒說累，你個3小時的耐力賽能證明什么？

一邊是摩友對該活動報道上的意見分歧，另一邊是摩友對該活動的不了解，為了幫助大家了解摩托車賽事的魅力，同時更好地吃瓜，今天咱們就來聊聊這兩個話題。

中耐活動，或者說中國耐力三小時到底是什么？

中國耐力是“中國摩托車商會”攜手“北京國際摩托車展”以及“中國公路摩托車賽車隊”聯(lián)手打造的一項活動，以職業(yè)車手+擁有一定摩托車賽道基礎的網絡紅人為參會人員，以原廠車輛作為參會標準，以三小時作為時限，賽事采用邀請制，暫不接受車手自帶車報名參賽。

活動目的是啥？

目的是為了拉近民用摩托車與賽車運動的距離，讓大家看到，自己買的國產民用車在賽場中到底有什么表現(xiàn)？又能獲得什么成績？最終使大家意識到國產和大貿的差距早已不是我們想象中那么大。

舉個例子：

賽科龍RC250在本屆耐力活動中跑出了1分26秒的最快圈速，這個圈速代表了發(fā)動機在原廠狀態(tài)下的RC250，在本條賽道中的最佳成績。

如果未來還有廠家用原廠單缸250cc的仿賽參加活動，無論它是大貿還是國產，我們都能通過各家的單圈成績，對比出二者在實力上的差距。

在本屆中耐活動中，錢江的賽450就做出了單圈1:18.963的最佳圈速，與它同場競技的忍者400做出了1:19.105的最佳圈速。

如果我們對這兩臺車并無深入了解，那么僅從數(shù)據(jù)來看，可以得出這一結論——賽450與忍者400的實力相差無幾，或者說錢江略勝一籌。

“誒，歐耶菌你這么說可不客觀，憑什么是略勝一籌？人家賽450還套圈了忍者400好幾圈呢，這些堪稱吊打的成績你都視而不見嗎？”

根據(jù)活動官方最終給出的圈速成績表可以看到，凱越賽車隊的321RR賽道版以1分18.253秒的最快圈速成績位于榜首，錢江賽車隊的賽450以1分18.963秒的成績位于第二，幾乎全場車隊都被錢江賽車隊套了圈，少則3~4圈，多則15~76圈，這是一份很出色的成績。

但這里有個兩個問題我們需要注意。

1、參賽的其他車隊能否代表廠隊？或者說其他車隊和錢江賽車隊相比，是否有相近的實力？

這次被錢江賽450套圈的忍者400不是川崎廠隊，而是北京速鬼賽車隊，用的是狀態(tài)不咋地的川崎忍者400二手老舊車，發(fā)動機無任何改動。

賽車是一項綜合性很強的運動，它考驗的不僅是車手和車輛狀態(tài)，還同時考驗整個后勤團隊的實力，據(jù)我所知，速鬼賽車隊在本次活動的備戰(zhàn)能力方面，和錢江賽車隊并不具備可比性，前者業(yè)余，后者職業(yè)。

從速鬼賽車隊發(fā)布的賽事單圈成績圖中可知，賽450每次進P房耽誤的時間約為30至40秒，而速鬼賽車隊進P房耽誤的時間約為46秒至好幾分鐘不等，這就是車隊間的差距。外加速鬼車隊用的忍者400并不是新車，如果不出現(xiàn)故障，總體成績還能更好。

2、賽450的平均單圈成績是否完全吊打了忍者400？

結論也擺在了明面上，并沒有。而且速鬼的成績是車手+學員一起跑出來的，學員并不是車手，在學員騎忍者400時，成績下滑得很快；但在速鬼的職業(yè)車手駕駛忍者400時，它的成績又和賽450處于伯仲之間。

所以從錢江賽車隊用賽450套圈速鬼賽車隊的忍者400這件事上，我能得出的結論只有兩個。

1、錢江賽車隊全方位強于速鬼賽車隊，因為P房處理的時間確實很短。

2、賽450在機械素質層面略強于忍者400，因為賽450沒有壞，但在圈速上并沒有實現(xiàn)吊打忍者400。

所以我們只能得出結論，賽450與忍者400這兩臺車的實力相差無幾，或者頂了天的說，前者在實力上能略勝一籌，僅此而已。

可是，如果川崎廠隊用全新的忍者400上陣和賽450比拼，我們還能得出和之前一樣的結論嗎？顯然不能。

在后勤實力和車隊實力完全不對等的前提下，盲目看重套了幾圈這件事并不具備任何意義，反而會把路走窄。

換句話說，如果川崎在日本用自己廠隊+忍者400，跑贏了一個用二手賽450的當?shù)匦≤囮?，并且小車隊還因為車輛故障被川崎套了40圈，事后日本機車博主趁此嘲諷中國摩托車不行、錢江摩托不行，不知道大家會如何看待這件事？

競技運動之所以令人著迷，一定是因為它公平公正，而不是在腳踩弱小后大肆宣揚強者自強。

所以如果還有人跟你說賽450套圈川崎400多少多少圈、因為套圈而牛逼、因為國產而牛逼的時候，你完全可以鄙視這個人，因為在本次賽事中的忍者400并沒有體現(xiàn)出川崎真正的強大，它展示出的只有業(yè)余車隊在后勤和車手方面距離廠隊的差距與不足。

我相信在速鬼和錢江雙方都用上新車+好車手的基礎上，勝利者仍然是錢江，賽450也會是一臺好車，但它不應該在這種腳踩弱小的前提下被捧上神壇，否則這傷害的一定是多數(shù)摩托車愛好者，繼而對品牌價值產生不利影響。

而且有件事情值得注意，從比賽結束到現(xiàn)在，錢江官方從來沒有報道過自家賽車的“光榮”戰(zhàn)績，只有部分博主對于套圈這件事咬住不松口，因為吃瓜群眾可以不知道車隊與車隊間的差異，可錢江作為主機廠，它必須明白這里面到底是怎么一回事。

那這廠三小時耐力活動還有什么意義？

很多摩友覺得這不就3小時嗎？我摩旅都能連續(xù)騎行好幾百公里，跑個耐力賽不僅車不在話下，人也不在話下。

可實際情況不是大家想象的這樣簡單，摩旅/跑山你是輕松的，相對舒適的，而賽道中你需要穿著緊繃的連體皮衣，以一種極其激進的騎行姿態(tài)，檔檔轉速到底，盡可能探尋車輛極限，直線和出彎時你要盡情加速，入彎前你又要做好姿態(tài)對抗剎車力，開腿，磨膝，頻繁切換檔位……這種種事情你要無限循環(huán)，下賽道不像大家想象的那么輕松。

在此過程中，車也需要無數(shù)次拉高轉，各個零部件都要在惡劣工況下經受考驗，不過三個小時的時間確實太短了，人可能會很累，但車不該累，如果新車扛不住這三小時……那才是非常有意思的一件事（速鬼的忍者400并不新）。

可為什么我們不能搞長時間的耐力賽呢？大概有兩個原因：

1、**對于會出現(xiàn)傷亡的運動向來不會太支持，可能會不好批。

2、八小時耐力活動廠家和車手不一定扛得住，有不可控因素。

最后用上次我對網友的回復，來作為今天這篇內容的結尾：

凡事先從零到一，然后再從一到百，我個人覺得從三小時耐力活動是符合我們目前國情的開始，至于未來能不能出現(xiàn)6小時，乃至8小時的耐力賽事，就要看加活動的各個車隊能否獲得令自己滿意的答案了。

最后希望本篇內容能讓你客觀理解網上對于“套圈”和“三小時”耐力活動的爭議，我們下期再見。