眾所周知南京規(guī)劃上有兩座大型機(jī)場，除了現(xiàn)有的祿口機(jī)場，在長江以北還規(guī)劃了一座馬鞍機(jī)場，但這第二座機(jī)場實(shí)際上有不少槽點(diǎn)，個人覺得如果解決不好是很尷尬的。

一、位置偏

祿口機(jī)場已經(jīng)很偏了，這一點(diǎn)大家一直都在吐槽，但沒想到第二座機(jī)場完全沒有做出改變，選址依舊很偏，而地理位置的偏僻帶來的最主要問題就是通行成本過高，尤其是時間方面。

祿口機(jī)場位于南京的南部，而馬鞍機(jī)場在北部，按理說馬鞍機(jī)場啟用后，江北核心地帶就可以不用費(fèi)力過江到祿口機(jī)場了，到江北自己的馬鞍機(jī)場效率肯定要更高，但實(shí)際上情況并非如此。

江北重點(diǎn)打造的江核（含）以及南部區(qū)域，即使在馬鞍機(jī)場啟用的情況下，祿口機(jī)場依然有優(yōu)勢，配合南部更多的交通配套尤其是機(jī)場二通道，甚至效率更高。

而江核包括以南區(qū)域偏偏又是江北這些年真正重點(diǎn)打造的區(qū)域，不管是定淮門隧道至三橋之間的沿江地帶，還是三橋和錦文路過江通道之間的橋林，都飽含著南京這些年對于江北投入的心血，集成電路、芯片產(chǎn)業(yè)都基本集中在這一區(qū)域內(nèi)。但江北自己的機(jī)場卻不能對自己的重點(diǎn)區(qū)域形成有效的覆蓋，顯然是很尷尬的。

二、地鐵18號線缺失馬鞍機(jī)場段

機(jī)場位置過遠(yuǎn)已經(jīng)塵埃落定，既然已經(jīng)改不了，那么只能從交通介質(zhì)入手，最好的辦法自然是地鐵快線的設(shè)置。但不知道是短期未考慮還是未來就是如此，南京地鐵18號線（市域快線）的規(guī)劃僅僅連接新南京北站和祿口機(jī)場，并沒有同步連接到馬鞍機(jī)場。如果僅僅依靠地鐵S8轉(zhuǎn)14號線，那么從核心區(qū)過去的效率是非常慢的。

以核心區(qū)的中央商務(wù)區(qū)為例，在沒有機(jī)場快線的情況下，從11號線中央商務(wù)區(qū)站出發(fā)到長江大橋北換乘S8到雄州站，再換14號線到馬鞍機(jī)場，前前后后需要大概24站，站點(diǎn)數(shù)量確實(shí)有點(diǎn)夸張。

11號線的部分我們按照一站2分鐘來算，總共7站，也就是14分鐘，寧天城際S8號線現(xiàn)成的，導(dǎo)航顯示需要42分鐘，加起來就是56分鐘。

另外在抵達(dá)雄州廣場后，還需要再換乘地鐵14號線并經(jīng)過4站才能抵達(dá)馬鞍機(jī)場。同樣這里我們也按照2分鐘一站來算，也就是8分鐘。合起來64分鐘，再加上換乘等車所產(chǎn)生的損耗時間，我覺得至少再加15分鐘。因此最后總共的時間就是79分鐘，妥妥的1個小時19分鐘。

如果最終目的地?fù)Q成祿口機(jī)場呢？走現(xiàn)有普通地鐵的組合路線，同樣站點(diǎn)也非常多，中央商務(wù)區(qū)站到10號線浦口萬匯城站有3站，其他路線現(xiàn)在都已建成，即1小時19分鐘+6分鐘，由于大部分路線都已建成，所以導(dǎo)航實(shí)際上已經(jīng)默認(rèn)加入了損耗時間，實(shí)際上這里只需要加上11號線轉(zhuǎn)10號線所需要的損耗時間，個人覺得5分鐘即可，也就是總共1小時30分鐘左右?？梢姵Ｒ?guī)地下路線，不管是馬鞍機(jī)場線路，還是祿口機(jī)場線路，以江北新區(qū)為出發(fā)點(diǎn)，其效率都很低。

但好在規(guī)劃的市域快線18號線，將解決前往祿口機(jī)場效率的問題，由于站點(diǎn)極少，所以帶來效率上的大幅度提升。但馬鞍機(jī)場呢？我們暫時沒有看到相關(guān)的解決方案，最簡單的解決辦法就是將18號線向北延伸到馬鞍機(jī)場，不知道我們在未來能不能看到這樣的規(guī)劃。