最近有不少網(wǎng)友問我現(xiàn)款(2022款)GLC或GLC轎跑版能不能買，當(dāng)然是建議等一等新款，但這不是重點，我更感嘆的是現(xiàn)款GLC上市7年之后竟然還有這么大吸引力，重要的原因肯定是極其超前的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還有這七年間積累的口碑水準(zhǔn)，在現(xiàn)款GLC上市時，聽到了不少身邊的女同志評價這臺車看起來像百萬級別，確實，除了沒有中大型SUV的體量感外，其余都很棒，設(shè)計感也確實超過了同級SUV不少，不知不覺全新長軸GLC就要在3月30日上市，我們也在新車到店后的第一時間進行實地拍攝，接下來請欣賞換裝了全新設(shè)計語言的GLC實拍。

本次拍攝的車型是GLC 300 L，和前一段時間曝光的越野版的申報圖在觀感上有很大差距，雖然前臉和現(xiàn)款相比沒有太多氣質(zhì)上的變化，但星輝中網(wǎng)和更精致的細節(jié)處理讓這臺車的風(fēng)采依舊，不減當(dāng)年。

新長寬高分別為4826/1890/1714mm，軸距為2977mm。

車長和現(xiàn)款相比增加了6厘米，高度增加7厘米左右，補充了我們開頭所說的體量感，軸距也接近3米，理所應(yīng)當(dāng)?shù)奶峁┝?座版本，畢竟GLB都有7座，高一級的GLC沒有7座就有點說不過去了，我們今天拍攝的也是7座版本，好在能夠在5座和7座之間隨意選擇，近3米的軸距在乘坐空間方面5座肯定是不用擔(dān)心。

尾部的整體變化也不算太大，打眼一看除了有些GLB的味道外，還是和現(xiàn)款GLC比較相似的，這不是壞事。一方面證明了7年前GLC設(shè)計的超前，另一方面會更容易被接受。

出彩的是輪輞的造型，最近我有仔細觀察過一些車的輪輞，因為有一天在路上看到某合資MPV基礎(chǔ)款的輪轂造型，簡直丑到無法言喻，隨后我又觀察了周圍的一些車，車子很漂亮，但到了最影響顏值的輪轂卻差了一截，這也就導(dǎo)致了整體觀感上的不佳，GLC不僅造型我比較滿意，法律法規(guī)內(nèi)的極限的外擴也讓下盤看上去更有力、更協(xié)調(diào)。

這一代GLC的亮點確實很多，車外的部分我已經(jīng)極力克制別講太多快速進入到我最喜歡的內(nèi)飾。

全新一代的內(nèi)飾風(fēng)格是在W223的S級上誕生，隨后運用到C級及一些電動車型，S級不必多說，全世界的富豪都準(zhǔn)備持幣購買的一款車，必須是強的，但下放到C級后確實很好看，但總有些不夠勁，直到進入到了這臺GLC上之后，差的那股子“勁”到位了。

蜻蜓方向盤永遠的愛，本以為AMG方向盤已經(jīng)是方向盤界的顏值巔峰了，沒想到奔馳又搞出來一個蜻蜓方向盤，這讓我怎么拒絕。

曾經(jīng)給過自己一道選擇題，是選內(nèi)飾好看還是選外觀好看，糾結(jié)之后的答案是內(nèi)飾好看，整體的設(shè)計布局決定了這套內(nèi)飾的下限，而方向盤的造型決定了這套內(nèi)飾的上限，你們細品，細品這個方向盤。

細節(jié)方面吧，感受到豪華但沒感受到由內(nèi)到外的豪華，不過貴為奔馳S級換擋擋桿也是塑料的，GLC也無妨嘛。

座椅還是統(tǒng)一風(fēng)格的造型，不過這次GLC竟然配上了邁巴赫同款頭枕，有點意思了，有點要和新勢力品牌之間取長補短那味兒了。

動力方面依舊分為高低功率兩個版本，全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)，也還是縱置發(fā)動機配合以后驅(qū)結(jié)構(gòu)為主的四驅(qū)，配合動力通過多片式離合器傳遞到前橋的4MATIC系統(tǒng)，擁有了比競品更優(yōu)秀的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

GLC 260 L車型將會配備2.0T發(fā)動機，最大功率為204馬力。

GLC 300 L車型將會配備2.0T發(fā)動機，最大功率為258馬力。

總結(jié)

GLC外觀上的變動比較收斂，內(nèi)飾絕對是大招，沒想到全新一代的內(nèi)飾設(shè)計會在GLC上這么出彩，期待后驅(qū)的試駕體驗和駕駛時的交互體驗，對于全新GLC你怎么看?評論區(qū)一起交流。