作者：李東耳

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

中國幅員遼闊，經(jīng)濟和貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，物流企業(yè)也迎來高速發(fā)展期，在向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，無論是上市公司還是非上市公司，都迎來了新的發(fā)展機遇。

GPLP犀牛財經(jīng)就簡單給大家梳理一下。

擁有價格優(yōu)勢的極兔速遞

近年來最火的非上市物流公司非極兔速遞莫屬。

眾所周知，極兔速遞能夠火起來，一是與拼多多的“捆綁”；二是因低價。

雖然拼多多已聲明不存在“捆綁”，但不可否認(rèn)，極兔速遞的大部分業(yè)務(wù)都來自于拼多多。

而且，攜低價而入行的極兔速遞讓快遞行業(yè)再次陷入價格戰(zhàn)中。

其實，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)已久，特別是自2014年數(shù)字物流出現(xiàn)以來，物流科技帶來的效率提升逐漸開始讓價格戰(zhàn)的影響減弱。到2019年時，快遞平均單價降幅已大幅度收窄，在快遞行業(yè)重鎮(zhèn)義烏，主要快遞公司就快遞單價問題達成一致。但隨著極兔速遞不斷壓低快遞價格，讓整個快遞行業(yè)都不得不再次面臨價格戰(zhàn)。

不過，低價始終都只是一個手段，特別是在電商等快遞物流行業(yè)，物流效率與服務(wù)水平越來越成為物流企業(yè)的主要競爭力。

不過，如果從這方面來看的話，拋開低價因素，極兔速遞似乎在業(yè)務(wù)模式上并沒有什么與其他物流企業(yè)不同的地方，服務(wù)沒有差異化，在物流科技方面，極兔速遞雖然有JMS系統(tǒng)，但頭部物流企業(yè)也均有自己的系統(tǒng)。

在因低價被處罰之后，據(jù)多家媒體報道，極兔速遞已經(jīng)出現(xiàn)了客戶流失的問題。因此對于極兔速遞來說，如何通過技術(shù)、效率和服務(wù)鞏固市場是當(dāng)務(wù)之急。

如果要研究極兔速遞最大優(yōu)勢，那么這個優(yōu)勢就是價格。

算法成為同城配送的核心競爭力

提到效率和服務(wù)，就不得不聊聊同城配送。由于傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)難以顧及同城配送的問題，因此，一些以同城配送為主業(yè)的企業(yè)應(yīng)運而生，比如閃送。

對此，閃送副總裁曾表示，即時配送的壁壘主要有規(guī)模優(yōu)勢、品牌口碑、算法優(yōu)勢三個方面。

規(guī)模和品牌不用多說，在算法方面，由于同城配送訂單具有需求高度離散、及時送達和個性化的特點，如何匹配用戶與配送人員，成為閃送等同城配送企業(yè)通過算法需要解決的問題。簡單來說，這個問題就是如何為每個訂單找到最合適的配送人員。

這首先需要大量的真實數(shù)據(jù)支持，在這方面閃送與占據(jù)國內(nèi)一大半外賣市場份額的美團以及有京東背景的達達比又有多少優(yōu)勢呢？

不過，閃送想要讓用戶滿意，在技術(shù)手段上除了要解決“快”的問題，還要解決差異化的問題。由于同城配送解決的多是情況各異的低頻需求，想要在算法上對這些需求都覆蓋，就需要大量的資金投入。

已經(jīng)登陸二級市場的美團2019年才扭虧，達達仍處于虧損中，閃送雖然曾表示已經(jīng)實現(xiàn)盈利，又剛剛獲得融資，但考慮到在同城配送這個行業(yè)目前仍是一個非常依賴人力的行業(yè)，閃送又能拿出多少資金用于研發(fā)算法呢？

末端業(yè)務(wù)數(shù)智化水平較低的貨拉拉

同城配送只能運一些時效性強同時體積較小的物品，或做一些跑腿業(yè)務(wù)，無法滿足所有同城物流需求，如搬家。

貨拉拉在非上市的物流企業(yè)中算是目前比較火的大宗運輸公司，在數(shù)字化方面也有自己的一套解決方案，但仍有非常多的問題等待解決。

比如，貨拉拉2021年2月份的“女子乘貨拉拉跳窗身亡”事件表明，在末端最直接的業(yè)務(wù)環(huán)境中，物流企業(yè)的數(shù)值化水平仍非常低。

事后，貨拉拉上線了行程位置保護功能，算是給了一個交代。但不難發(fā)現(xiàn)，雖然貨拉拉此前在提高數(shù)值化能力上投入了大量的資金，但其投入重點都是在為企業(yè)自己提高效率，對于末端業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的投入非常少，這就導(dǎo)致在末端業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，用戶與司機的利益得不到必要的保障。

雖然貨拉拉所在的物流領(lǐng)域具有一定的特殊性，但這也給其他物流公司提了個醒，在物流科技的投入上不能只顧著自己降本增效，如何通過技術(shù)手段保障用戶和員工的合法利益同樣重要。

研發(fā)投入有待提高的安能物流

在大宗物流運輸中，零擔(dān)也是一種常見的解決方式，且已經(jīng)有德邦股份（603056.SH）這樣的上市公司。

2021年5月初，安能物流向港交所遞交上市申請，零擔(dān)物流因此再次成為焦點。

對比安能物流的招股書與德邦股份的財報發(fā)現(xiàn)，安能物流與德邦股份在物流科技上選擇了兩個不同的思路。

安能物流更側(cè)重于通過IT系統(tǒng)全面完善物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，如實時數(shù)據(jù)跟蹤、智能網(wǎng)點管理、路線規(guī)劃、分撥管理以及為終端客戶提供智能客服，利用人工智能算法，優(yōu)化價格矩陣、路線規(guī)劃及調(diào)度安排。

德邦股份在提高運營效率上也有不少科技投入，但德邦股份更側(cè)重于提高體驗上，如通過智能語音應(yīng)答技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)了全場景語音機器人與客戶直接交互，更新?lián)Q代德邦快遞APP和一體機快速準(zhǔn)確開單；利用智能分區(qū)系統(tǒng)提高快遞員留存率；開發(fā)智慧收派系統(tǒng)服務(wù)于末端收派管理，提升客戶體驗等。

二者在研發(fā)投入上的差距也是非常大。2020年，安能物流的研發(fā)費用雖然較2019年有所增加，但也僅為0.31億元，而德邦股份雖然因研發(fā)項目減少，研發(fā)費用同比降49.34%，但仍有0.51億元的研發(fā)費用。

研發(fā)費用對二者智能化水平的影響也是很顯著的，安能物流的數(shù)智化能力主要集中在軟件能力上，而德邦股份在硬件上也有著不少數(shù)智化體現(xiàn)，如大量分揀機器人、無人叉車等自動化設(shè)備的應(yīng)用，這些在安能物流的招股書中是沒有體現(xiàn)的。雖然這或許與二者具體業(yè)務(wù)范圍有關(guān)，但硬件能力的不足很難說不會影響到安能物流數(shù)智化能力的進一步提高。

廣德物流業(yè)務(wù)規(guī)模還需提高

冷鏈物流一直是物流行業(yè)一個專業(yè)性較高的領(lǐng)域。當(dāng)前，冷鏈物流主要在醫(yī)藥和食品兩大領(lǐng)域應(yīng)用較多，冷鏈物流的主要需求便是快和恒溫，特別是在最后一公里的城配物流上，在這兩方面上的任何一點差錯都有可能導(dǎo)致前功盡棄。

以廣德物流為例，成立于2004年的廣德物流直到2017年通過cTMS系統(tǒng)以及鮮達達平臺才將這一問題解決。如通過cTMS系統(tǒng)，調(diào)度工作不再主要調(diào)度人員的個人能力，而是通過cTMS系統(tǒng)的可視化調(diào)度與智能路由能力提升配送效率。

不過，公開資料顯示，廣德物流作為一家覆蓋上海、北京、沈陽、成都等國內(nèi)多個主要城市的冷鏈物流公司，但其主要覆蓋范圍卻仍為上海及周邊地區(qū)，廣德物流的業(yè)務(wù)規(guī)模還急需提高。

開始涉足零擔(dān)業(yè)務(wù)第四方平臺天地匯何去何從？

雖然前不久剛宣布正式開展零擔(dān)業(yè)務(wù)，但天地匯目前還是一家服務(wù)于公路運輸?shù)牡谒姆狡脚_公司，旗下產(chǎn)品主要是全國性甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)天地卡行、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺優(yōu)卡、運輸賦能體系數(shù)智生態(tài)。

可以說，物流科技就是天地匯的立身之本。

在物流科技方面，天地匯主要是通過其三網(wǎng)兩云為物流企業(yè)服務(wù)，其中，三網(wǎng)中的天網(wǎng)主要是公路港信息化云服務(wù)平臺以及物流云服務(wù)平臺，是其三網(wǎng)兩云的核心。通過三網(wǎng)兩云與其線下園區(qū)的線上線下聯(lián)動，為貨主、第三方物流平臺等提供服務(wù)。

在行業(yè)集中度并不高的公路運輸領(lǐng)域，天地匯作為第四方平臺的市場份額究竟有多高還不得而知，但可以肯定的是，其市場份額一定有限，因為整個行業(yè)目前都并不大。同時，無論上市與否，具有一定規(guī)模的物流公司都有或正在做自己的物流平臺，對天地匯這樣的第四方平臺究竟有多少興趣尚不可知，如今剛獲得D輪融資的天地匯開始涉足零擔(dān)物流或許也是出于這個原因。