引言：窗口還沒關(guān)閉不假，但時間就是生命，先人一步的先發(fā)優(yōu)勢不容小覷。戰(zhàn)略遲疑、求穩(wěn)選擇聯(lián)合造車模式的長安，在高端電動智能化賽道的預備賽上，的確慢了半拍。

遮遮掩掩、傳聞已久、備受關(guān)注的長安+華為+寧德時代，即過去一直以CHN神秘代號著稱的三家聯(lián)合造車項目——阿維塔，終于亮劍。

更嚴謹?shù)刂v，是終于不再遮遮掩掩，正式對外揭開了“紅蓋頭”。

告訴大伙兒，這哥仨在一起密謀“多年”，搞出的第一臺高端智能電動車產(chǎn)品，終于要量產(chǎn)上市接受市場檢驗了。

新車命名簡單粗暴，阿維塔11，定位（高端）情感智能電動汽車，號稱懂你的智慧化身……

雖說本次亮相釋放的信息有限，新車內(nèi)飾等細節(jié)點甚至仍處于保密狀態(tài)，但依舊也還是有一些基本爆料點：

比如：百公里加速小于4秒、純電續(xù)航大于700公里、充電電壓大于200KW，以及將配備華為輔助駕駛解決方案：三顆激光雷達+400TOPS算力+華為算法等。

一句話，與看起來還挺高大上（見仁見智）的外觀相對應，新車的綜合性能都將挺能打。

尤其在智能化方面（智能座艙、輔助駕駛），有了華為全面加持，不會差！

至于人事配備上。

此前任職長安汽車執(zhí)行副總裁的譚本宏，出任阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官，其它高管目測有社招加盟的、也有三方派遣的。

據(jù)樂逗汽車觀察，對于阿維塔的此番亮劍發(fā)布會，業(yè)界表現(xiàn)的相對淡然。

既沒有像此前東風發(fā)布嵐圖時，質(zhì)疑如潮水一般涌來，也沒有像上汽聯(lián)合阿里發(fā)布智己時的備受期待。

一則，CHN這個組合在業(yè)界傳聞已久，如今正式揭開蓋子的時候，大伙兒普遍有些疲意、缺乏新鮮感；

二則，細看CHN這個“三角戀”組合，除了各方都是大牌外，鑒于長安蔚來、廣汽蔚來等先行案例，也實在難以叫人打心底里一開始就抱有較高期待。

先期二三十個億的注資規(guī)模，也遠不如上汽阿里推智己時的那般豪氣。

但不管怎么說，畢竟是近幾年當紅自主強企——長安汽車牽頭組的局，最先入局的華為和寧德時代，江湖地位和分量也都擺在那里。

所以縱使你內(nèi)心的疑惑和不解再多，張口就“噴”上來就表明立場不看好，也不現(xiàn)實。

所以本著實事求是和學習的心態(tài)，筆者針對一些個人感興趣的觀察點，接下來一段時間里以專題的形式，逐一進行分析。

今天的核心議題在于：

長安作為自主強企，不是沒有實力自己推高端電動車品牌，為何一開始就要靠聯(lián)合造車的形式來沖擊高端電動智能化賽道？

眾所周知，在“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮的沖擊下，除了高歌猛進的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力，傳統(tǒng)車企里面東風推出了嵐圖，上汽推出智己的同時也將R汽車升級為獨立新品牌、并改名為飛凡汽車進行重點打造，廣汽則有埃安，北汽有極狐……

長安近年來在燃油車領(lǐng)域風頭正盛、勢如破竹。

為了迎接電動化智能化變革，早在前任董事長張寶林時代，長安汽車便已經(jīng)積極謀篇布局，有針對性地搞出了北斗天樞戰(zhàn)略、香格里拉計劃，還斥資建設了全新的高規(guī)格全球研發(fā)中心，招攬了數(shù)千名研發(fā)工程師公關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。

新能源汽車領(lǐng)域，長安雖說這些年整車層面、尤其市場銷量表現(xiàn)平平，但在核心技術(shù)領(lǐng)域長安研發(fā)新能源也是非常早的。

智能網(wǎng)聯(lián)和（自動）輔助駕駛方面就更不用說了。

長安早在2016年就大張旗鼓搞過路演，搭載了高階自動駕駛功能的睿騁車隊，從重慶大本營出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，最終抵達北京，參加當年的北京國際車展，此舉一度成為業(yè)界美談，彰顯了長安在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

就在去年，朱華榮董事長也親自給UNI-T的L3級自動駕駛巡演，進行過直播帶鹽……

所以無論橫向還是縱向比較，長安在六大國有車企集團中，都算得上是“優(yōu)等生”和實力派選手。

怎么在友軍相繼自主打造高端智能電動車品牌的浪潮下，逆勢而動選擇了“聯(lián)合造車”這條新路徑？！

要說北汽極狐自己折騰了幾年，沒有起色不得已要靠傍華為大腿的方式“出圈”，長安不至于??！

上汽雖說高調(diào)聯(lián)合阿里等推智己汽車，但骨子里依舊在變著法地傾力打造自己的“親兒子”飛凡汽車（即此前的R汽車）。

唯一的解釋有兩種可能：

要么以朱華榮董事長為首的長安新一屆領(lǐng)導班子，對長安自身打造高端智能電動車品牌還不足夠自信，所以一直沒有下定決心自己先干了再說；

要么在老朱們的謀劃里，過于的現(xiàn)實主義想著“一人之力不及三人之智”，現(xiàn)階段先聯(lián)合華為、寧德時代們一起打造阿維塔，成功了更好，不成功也無傷大雅。

退一萬步講，興許在推阿維塔的時候，長安自己本身就在籌劃孕育另一個完全屬于自己的高端新品牌。

任何時候都不習慣將雞蛋放進同一個籃子里，A方案+B方案并行，這貌似符合老朱掌舵長安后的戰(zhàn)略風格。

事實上，在燃油車領(lǐng)域此前在回應外界關(guān)切——UNI為何沒有一開始就定位獨立的高端子品牌，而是以產(chǎn)品序列的形式培育，長安方面對外透露的信息也表明：

在高端化的路上長安骨子里不習慣“冒進”，始終遵循循序漸進、以及A方案+B方案并行的策略。

樂逗觀察：

在樂逗汽車看來，對于長安這樣的大型車企，核心大的戰(zhàn)略上不求快先求穩(wěn)，不冒進講求穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營的策略，無可厚非。

放在平時，這樣的“穩(wěn)健型”思路完全沒有毛病。

但當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，電動化、智能化的浪潮方興未艾，誰都不能精準地預測未來，但應對變化與變革時的決心和姿態(tài)，各車企確實不盡相同。

前面我們談到東風推嵐圖的時候，早期業(yè)界幾乎普遍一邊倒的“不看好”，公開批評和質(zhì)疑聲不絕耳語。

但你很能料想到，恰恰是東風和竺延風此前的看似“孤注一擲”，嵐圖反倒成為了大型國企、尤其央企里面，率先推出高端智能電動車品牌的企業(yè)。

時至今日，我們不能說東風嵐圖已經(jīng)成功了，但事實勝于雄辯，伴隨著嵐圖FREE的月銷量快速破千，嵐圖已然率先在高端電動智能化賽道，占據(jù)一席之地。

廣州車展上嵐圖第二款量產(chǎn)車型，國內(nèi)（首款）高端電動MPV也蓄勢待發(fā)。

窗口還沒關(guān)閉不假，但時間就是生命，先人一步的先發(fā)優(yōu)勢不容小覷。

反觀阿維塔，且不論三方聯(lián)合開發(fā)下，接下來的進度和各種重大節(jié)點，會不會如期而至，即便一切順利其首款產(chǎn)品阿維塔11，也得等到明年Q3才有可能量產(chǎn)上市。

那個時候的市場競爭環(huán)境，會比當下激烈的多得多。多少新舊實力的戰(zhàn)略產(chǎn)品，上市節(jié)點都錨在2022年呢。

從這個角度來看，戰(zhàn)略遲疑、求穩(wěn)選擇聯(lián)合造車模式的長安，在高端電動智能化賽道的預備賽上，的確慢了半拍。