編輯/大雷

圖/蜘蛛MX

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車不是新鮮事，一些品牌甚至放個(gè)PPT就宣告“造車”了，

相比這些，一向低調(diào)宣稱不造車的華為卻悄無(wú)聲息的幫別人造了車，還上市銷售了。

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于 賽力斯華為智選SF5，不光讀者大佬，筆者也挺詫異的。

那么被華為光環(huán)加持的它有何不同呢。

OK，帶著這些疑問(wèn)我們借了臺(tái)車，試駕幾天后一些體驗(yàn)給大家匯報(bào)匯報(bào)。

動(dòng)力：三分天下增程式

賽力斯華為智選SF5和理想ONE一樣同屬 增程式，

相比純電，增程式最大的特點(diǎn)是無(wú)續(xù)航焦慮，官方宣稱滿電滿油續(xù)航可達(dá)1000公里。

其實(shí)增程式的特點(diǎn)不用多說(shuō)了，相信理想車主們更有發(fā)言權(quán)。

在技術(shù)快速發(fā)展的風(fēng)口，純電、增程式和氫能說(shuō)不好誰(shuí)會(huì)是最終那個(gè)，但有一點(diǎn)可以肯定，燃油車淘汰是大勢(shì)。目前來(lái)看，既能兼顧續(xù)航、動(dòng)力和低油耗的成熟選擇好像也就增程式了。

圖中這臺(tái)是雙電機(jī)四驅(qū)版，后電機(jī)為 華為DriveONE三合一電驅(qū)，

系統(tǒng)綜合最大功率為 550 馬力（ 405 千瓦 ），峰值扭矩 820?！っ祝?/p>

官方數(shù)據(jù)零百公里加速為 4.68 秒。輪胎尺寸為255/45 R20，型號(hào)為倍耐力 P-Zero 高性能運(yùn)動(dòng)胎。

電池容量為35kWh，純電狀態(tài)續(xù)航為180km。

一臺(tái)1.5T四缸汽油增程器負(fù)責(zé)發(fā)電， 用戶可以自行設(shè)置增程式接入的閾值，比如在電量30%時(shí)介入等。

動(dòng)力有兩種工作模式，EV和EVR，

前者是電池供電，后者是增程器發(fā)電，

無(wú)論哪種模式都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出沒(méi)有差別。

無(wú)論什么駕駛模式，在需要急加速時(shí)，電池和增程器都會(huì)全力參與輸出，

相信我，這臺(tái)車最不用擔(dān)心的就是動(dòng)力。

增程器的震動(dòng)和噪音控制很出色，如果不是刻意感受，城市行車在車內(nèi)可能都察覺(jué)不到。

底盤：全鋁懸架，用料扎實(shí)

賽力斯華為智選SF5的車身尺寸為 4700*1930*1625 ，車重達(dá)到了 2350kg 著實(shí)不輕。

但車子的行駛質(zhì)感和操控卻出乎意料的順手，新手也會(huì)覺(jué)著極其友好。

偏舒適的底盤對(duì)路面顛簸過(guò)濾徹底，懸架過(guò)彎的支撐不錯(cuò)，側(cè)傾抑制到位，沒(méi)有過(guò)多不安穩(wěn)的跳動(dòng)和晃動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)底盤標(biāo)定是造車新勢(shì)力的傳統(tǒng)“短板”，因?yàn)殡姵氐脑颍履茉雌毡檩^重，調(diào)教難度高。加速可能很快，但提升行駛品質(zhì)是很難的

不錯(cuò)的行駛品質(zhì)要?dú)w功于扎實(shí)的用料。底盤大量采用鋁制部件，同價(jià)位少有的鋁制前雙叉臂+后梯形多連桿，扎實(shí)的硬件是先天條件。

駕駛模式有四種：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和彈射。

大部分日常行駛用“舒適”即可，運(yùn)動(dòng)模式下稍微輕給油就有抬頭的跡象，還有狂躁的彈射模式，看來(lái)廠家對(duì)動(dòng)力相當(dāng)有自信。

轉(zhuǎn)向模式有三種：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)

幾種模式的區(qū)別非常明顯，舒適太過(guò)于輕巧，日常駕駛選“標(biāo)準(zhǔn)”合適。

能量回收可以將車子制動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能，

高速和山路路況建議選“強(qiáng)”檔位，雖然頓挫感強(qiáng)，但長(zhǎng)途和長(zhǎng)下坡能回血不少，當(dāng)然指望它充滿電可不容易，日常駕駛選“舒適”即可。

配置：17寸“彩電”加持，量夠足

12.3英寸全液晶儀表跟旁邊的17英寸中控大屏相比顯得“弱小”不少。

買車送電視是現(xiàn)在的“流行病”，好像少了大屏就沒(méi)了科技感。

主、副駕駛座椅值得表?yè)P(yáng)，支持通風(fēng)、加熱和按摩，配置拉滿。運(yùn)動(dòng)型包裹感很好，座墊也是較軟的類型。

主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助集成有自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道居中保持、ACC自適應(yīng)巡航等功能。實(shí)測(cè)城市路況能較好與前車保持距離，自動(dòng)制動(dòng)等。此外還有HUD抬頭顯示裝置，配置給得很足。

音響系統(tǒng)為HUAWEI SOUND，可見(jiàn)華為不想錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)展示自己的機(jī)會(huì)。

輔以隔音玻璃，實(shí)際聽(tīng)感還不錯(cuò)。

旋鈕式換檔，向左到底是 后退，向右到底是 前進(jìn)，熟悉以后可輕易上手盲操。

手扶箱為兩層，上層是無(wú)線充電器，尺寸剛剛能容納6.6英寸的華為P50 Pro，假如手機(jī)帶殼大概率放不進(jìn)去。

車機(jī)：華為用戶的高光時(shí)刻

如果論特色功能，車機(jī)可以算一個(gè)，

賽力斯華為智選SF5支持 HUAWEI HiCar，這是華為用戶的高光時(shí)刻。

不用裝APP，華為手機(jī)開(kāi)啟藍(lán)牙首次適配后，以后每次上車即自動(dòng)連接。

不同于映射手機(jī)的 Carplay 和 Carlife，它能將手機(jī)支持Hicar應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車內(nèi)大屏上。

如高德、網(wǎng)易云音樂(lè)等，界面深度定制自動(dòng)適配車載UI模式，操控流暢自然，

由于數(shù)據(jù)和程序還是在手機(jī)上，也不怕隱私泄露。

基于HUAWEI HiCar ，用戶可使用華為“小藝 小藝”語(yǔ)音助手，撥打電話、導(dǎo)航等操作，在識(shí)別精準(zhǔn)度和邏輯反應(yīng)等人機(jī)交互體驗(yàn)比傳統(tǒng)車企的車機(jī)要好，畢竟華為是一家科技公司，這是它的優(yōu)勢(shì)。

隨著應(yīng)用的升級(jí)，體驗(yàn)還會(huì)變化。

HUAWEI HiCar 支持 華為暢聯(lián) 通話，通過(guò)車機(jī)大屏就可和華為全家桶（平板、手機(jī)、智慧屏、音箱）視頻/語(yǔ)音通話。

HUAWEI HiCar 旨在實(shí)現(xiàn)人、車、 家 多場(chǎng)景的智慧互聯(lián)解決方案，未來(lái)賽力斯華為智選SF5 還將升級(jí)為 鴻蒙 車機(jī)，為用戶提供更好的智慧體驗(yàn)。

需要注意的是，HUAWEI HiCar只支持華為和部分榮耀手機(jī)，其他安卓和蘋果設(shè)備不可用。

“全電”露營(yíng) 時(shí)代來(lái)了

賽力斯華為智選SF5 還有營(yíng)地供電模式和救援補(bǔ)電模式，

營(yíng)地供電模式可提供220V交流外放電，功率為 3300W，有了電就意味著更多可能和玩法。

露營(yíng)是當(dāng)下很火的出游方式，一家人搭建帳篷圍坐篝火旁烹飪美食畫面確實(shí)溫馨。

但受制防火期等原因 很多地方并不允許生火，電可能是為數(shù)不多的安全選擇。

以賽力斯華為智選SF5的功率，別說(shuō)電鍋，戶外電烤箱也是毫無(wú)壓力的。

相信隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車大爆發(fā)，諸如此類新穎的玩法還會(huì)更多。

外放電有可能成為新能源的標(biāo)配，

前段時(shí)間的鄭州大雨全城斷電，很多新能源車主就用車給周圍群眾的手機(jī)充電。

寫在最后

相比同增程式的奶爸車 理想，賽力斯華為智選SF5 的差異化明顯，轎跑SUV造型更運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)也更好。

整體而言，賽力斯華為智選SF5是一款成熟度很高的產(chǎn)品。

完成度很高有驚喜，尤其是底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這往往是造車新勢(shì)力的短板項(xiàng)目。

應(yīng)用生態(tài)和車機(jī)互聯(lián)是亮點(diǎn)，華為一直想打造多場(chǎng)景的智慧互聯(lián)，這是與其他車企車機(jī)的不同之處，未來(lái)汽車不再是獨(dú)立的出行單元，萬(wàn)物互聯(lián)將成為趨勢(shì)。

所以，與其說(shuō)華為幫車企造車，不如說(shuō)華為在打通出行場(chǎng)景。

對(duì)于華為/榮耀手機(jī)用戶，這臺(tái)車應(yīng)該是最懂他們的，畢竟原生適配的流暢和后續(xù)升級(jí)可不是三方破解盒子能比的。

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