第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，隨著日本停止一切軍事行動，國內(nèi)的軍用訂單一下子蒸發(fā)殆盡。幸存企業(yè)挺過了汽油彈轟炸，但面對國家機(jī)器的毀滅，也難逃失業(yè)倒閉的命運(yùn)。日產(chǎn)作為當(dāng)時日本最大的軍用卡車生產(chǎn)商，自己所處的產(chǎn)業(yè)鏈整條消失了，處境極其的艱難。1950年，美軍干預(yù)朝鮮戰(zhàn)爭，急需一批軍用卡車用來支援戰(zhàn)斗，于是就近在日本展開了招標(biāo)。估計是豐田在二戰(zhàn)期間相對“清白”，這筆訂單最終是落到了他們手里。不管怎樣，這正式宣告了日產(chǎn)被擠出老行當(dāng)?shù)氖聦??？粗惠v輛BM軍卡駛下豐田的生產(chǎn)線，日產(chǎn)打起了民用市場的主意。這并不是日產(chǎn)慌不擇路，一拍腦袋想出的主意。其實早在1933年，日產(chǎn)就已經(jīng)有在涉足乘用車領(lǐng)域了。當(dāng)時的工程師以Austin 7為藍(lán)本進(jìn)行仿制，一邊小修小改一邊小規(guī)模生產(chǎn)，推出了Datsun Type 10至17。對于經(jīng)營民用產(chǎn)品線，日產(chǎn)已經(jīng)積累了一定的管理經(jīng)驗。如今家被偷了，當(dāng)初拿來練手的副業(yè)，此時成了公司的救命稻草。利用手頭有限的資源進(jìn)軍乘用車市場，是眼下唯一的出路。

??Datsun Type 16 Coupe

雖說日本的戰(zhàn)后重建剛開始沒多久，市場仍殘缺不全，但對于想入航 民用汽車的廠商，還是有不少有利條件的。首先是政策環(huán)境，戰(zhàn)后政府十分重視本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，于是相繼出臺了多條法案，用來刺激民營汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中，1950年出臺的尺規(guī)法案（dimension regulations）規(guī)定，排量小于1000cc、車身小于一定尺寸的四門轎車，可以享受很高的年路稅減免。日產(chǎn)正是盯著這條法規(guī)開始造車，不僅是沖著稅務(wù)優(yōu)惠，也是為了追隨主流標(biāo)準(zhǔn)。尺規(guī)法案也正式登上交通史的舞臺，成為日本交通立法的重要基石，并一直沿用至今。同時，公共部門開始大量采購小排量轎車，以補(bǔ)充戰(zhàn)后主要城市的市區(qū)通勤。這就讓廠商有了額外的訂單來源，算是公家變相給廠商們兜底，在客源提供了保障。

再有，就是特殊時代背景下的難得機(jī)遇：50年代初期，歐洲各國的市場經(jīng)濟(jì)正處于癱瘓，美國的經(jīng)濟(jì)援助又遠(yuǎn)沒有到位。各大老牌企業(yè)都在向國外拋售手頭的專利和技術(shù)，用來籌集資金恢復(fù)生產(chǎn)。其中當(dāng)屬英國最為積極。由于戰(zhàn)爭期間英國沒有被直接占領(lǐng)，大部分企業(yè)仍處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)。英國政府正疲于處理戰(zhàn)后事務(wù)，無論財政還是政策都幫不了這些企業(yè)。面對市場經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)時計劃經(jīng)濟(jì)都不在線的真空期，它們唯一能做的自然是掏家底自救。于是出現(xiàn)了英國高精尖技術(shù)大量外流，其中最典型的例子，就是RR公司向蘇聯(lián)出售的尼恩噴氣式發(fā)動機(jī)。日后它被蘇聯(lián)仿制，裝上米格15以及中國殲5，在朝鮮戰(zhàn)爭中暴打美國?？哲?，這就是另一個故事了?？偨Y(jié)起來可以這么說，當(dāng)時從英國引進(jìn)技術(shù)不存在任何政治障礙。

言歸正傳，日產(chǎn)自然不會放過這個寶貴的窗口，于是于1952年跟英國Austin公司達(dá)成了技術(shù)合作，并引進(jìn)了Austin A40動力總成的全套生產(chǎn)資料。憑借現(xiàn)成的設(shè)計和自家工程師的經(jīng)驗，日產(chǎn)在引進(jìn)的第三年就推出了自己的自主開發(fā)車型，Datsun 110。其大體就是在自家工程師設(shè)計的車身里，裝上Austin的發(fā)動機(jī)和變速箱，性能一般，但勝在穩(wěn)定。之后推出的210和310系列，也是遵循了這一開發(fā)思路，及整體自主設(shè)計+核心技術(shù)引進(jìn)的策略。技術(shù)自然是在原有基礎(chǔ)上不斷升級，關(guān)鍵還是在于自主設(shè)計部份的提升。從110到310，其外觀逐漸變得圓潤，車廂更加貼合實際需求。外露的車門鉸鏈消失了，底盤件被整合進(jìn)車架里，車身被用鍍鉻件裝飾了起來。310工具車的特征消失了，整輛車慢慢有了一款商品該有的樣子。1959年，日產(chǎn)數(shù)字系列獲得了它的商品化名字——Bluebird，日產(chǎn)藍(lán)鳥。

??Datsun 310 “bluebird”

從110到310，或者說是“前藍(lán)鳥時代”，正是日產(chǎn)造車之路上岸的全過程。任何想要造車廠商，都要走過這樣一條將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、再把產(chǎn)品一步步商業(yè)化的道路，不過走法可以不同。有豐田這樣在自主研發(fā)上死磕到底的，有本田這樣在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展的，但更多的是產(chǎn)品不能盈利，或者就直接死在技術(shù)上的。反觀日產(chǎn)當(dāng)時的走法可謂是毫無破綻：選擇從外國引進(jìn)技術(shù)，而且是只引進(jìn)技術(shù)，無疑是為了給自家工程師留下發(fā)揮的空間。保證車輛穩(wěn)定可靠的同時，又掌握了產(chǎn)品開發(fā)的主動權(quán)。這使得日產(chǎn)能更早完成產(chǎn)業(yè)布局，并且在未來幾年里幾乎沒有障礙地完善車型的設(shè)計。手頭產(chǎn)品的市場競爭力越來越強(qiáng)，技術(shù)人員積累了整車設(shè)計生產(chǎn)的經(jīng)驗。同時隨著日本經(jīng)濟(jì)秩序的恢復(fù)，私家車的需求在飛速上漲，日產(chǎn)銷路也隨之一步步打開。技術(shù)和商業(yè)上兩開花，日產(chǎn)的小日子是越來越有盼頭了。

日產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃聽著是不是有點(diǎn)耳熟？其實，中國相當(dāng)一部分造車企業(yè)也是走的這條道路。比亞迪F3，長城H6，都是以引進(jìn)技術(shù)為起點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展，盡管獲取技術(shù)的渠道稍微有些不同，自主化程度也不一樣。不過，雖然這些企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上相對自由，其設(shè)計也會潛移默化地受到模仿對象的影響。在市場尚未飽和時無傷大雅，但這遲早會成為繼續(xù)發(fā)展的阻礙。時代變遷的洪流將至，日產(chǎn)該如何渡劫？ 。。。 對頭，我知道內(nèi)容很沒意思。我規(guī)劃做一個關(guān)于JDM的頻道已經(jīng)好幾年了，但就是理不順其中的各種元素。要把JDM徹底弄懂，還得從其根源挖起，而藍(lán)鳥就是其中之一。我也會在文筆上下點(diǎn)功夫。放心，之后的故事會有趣起來的（大概）