繼2021年中國新能源汽車銷量占世界新能源車的半壁江山后，2022年中國新能源乘用車銷量再次迎來爆發(fā)式增長。據(jù)獨立分析機構Canalys的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車增長量為55%，共計1010萬輛。中國內(nèi)地是目前最大的新能源汽車市場，2022年59%的新能源汽車銷量來自中國，共計590萬輛。其中，微型車銷量的占比最大，這也是編輯發(fā)現(xiàn)身邊的微型電動車越來越多的原因。

對于微型電動車，一般人有兩個疑問，一是續(xù)航問題，二是安全問題。續(xù)航問題隨著電池技術和充電樁的普及已經(jīng)得到了解決，安全問題至今還會讓很多人疑惑。

如何打消消費者對于安全的質(zhì)疑，前有大眾晃車門，后有奔騰高空墜落測試，還有歐拉翻滾測試，不同廠家都有不同的展示方式。近日，奇瑞小螞蟻的一段“阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”測試引起了編輯的興趣。

三次杠桿挑戰(zhàn) 奇瑞小螞蟻完美通過

“給我一個支點，我能撬起整個地球”，這是大家耳熟能詳?shù)囊痪湓?，也是阿基米德對力學杠桿最樸素的理解，但是誰能擔當那個最關鍵的支點呢？奇瑞新能源小螞蟻來了!這次的“復刻阿基米德杠桿原理”共有三個部分，分別是兩個省力杠桿測試，一個等力杠桿測試。在省力杠桿測試中，對應挑戰(zhàn)的是2噸重的特斯拉Model S和5噸重的軍用重卡，在等力杠桿測試中，小螞蟻成為了兩輛路虎的承壓點。

在第一輪省力杠桿測試中，奇瑞小螞蟻挑戰(zhàn)翹起特斯拉Model S。挑戰(zhàn)杠桿支點位置3米、力臂15米、杠桿總長18米、整條杠桿+支點機構+鏈接導輪等，其中重量約為0.8噸的奇瑞小螞蟻作為支點，將承擔起上述全部重量。在杠桿的左側是官方自重2.1噸的特斯拉Model S，右側力長力臂杠桿自重約為0.5噸，考慮到杠桿自重因素，向下拉力在0.3噸以內(nèi)，因此實現(xiàn)了3名“壯漢”翹起一臺特斯拉。根據(jù)杠桿定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小螞蟻作為支點翹起特斯拉Model s時，整車承重直接數(shù)字約為3.2噸，而更為科學的算法則要包含“角速度”等變量。因此翹起特斯拉的時候，奇瑞小螞蟻頂部需要承受的重力在4噸以內(nèi)，但奇瑞小螞蟻的車身結構毫無變化，輕松通過挑戰(zhàn)。

在第二輪省力杠桿測試中，奇瑞小螞蟻挑戰(zhàn)翹起一臺5噸重的GMC CCKW 353軍用卡車。這次的杠桿長度、支點位置不變，唯一變化的是挑戰(zhàn)目標更重了?？紤]到杠桿自重因素，向下拉力為0.5噸左右，因此實現(xiàn)了 6名“壯漢”拉起一臺GMC軍卡。根據(jù)杠桿定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小螞蟻作為支點翹起軍用卡車時，整車承重直接數(shù)字約為6.3噸（5噸+0.8噸+0.5噸），而更為科學的算法則要包含“角速度”等變量，因此翹起軍車時奇瑞小螞蟻頂部需要承受7-8噸的重力，這一數(shù)值約為第一輪挑戰(zhàn)的2倍重，是奇瑞小螞蟻的7倍自重。但是，奇瑞小螞蟻同樣順利通過測試，車身也沒有任何變形。

第三輪的等力杠桿測試中，奇瑞小螞蟻要挑戰(zhàn)一車獨挑兩虎。使用一條自重0.2噸的等力杠桿，將奇瑞小螞蟻放在中間，兩側力臂長度各3米，左右兩側再放上官方數(shù)據(jù)自重近2.5噸（2485kg）的路虎攬勝行政版，拉桿、導輪等附件0.05噸亦可忽略不計（50kg）。由于沒有“角速度”等變量，因此根據(jù)杠桿定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小螞蟻作為支點進行平衡杠桿測試時，整車承重直接數(shù)字約為5.25噸（2.5噸+0.25噸+2.5噸），在歷經(jīng)三次承壓測試后，作為支點的奇瑞小螞蟻依舊沒有任何變形，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的車身品質(zhì)。

堅固車身的秘密 鋁基輕量化技術

作為一款微型純電動汽車，奇瑞小螞蟻為何如此堅強？這就不得不提到其車身結構和材料，也就是奇瑞新能源的輕量化技術。

奇瑞汽車自2011年起開始立項全新結構的小型電動車設計與技術開發(fā)，歷經(jīng)10余年發(fā)展，擁有完全自主知識產(chǎn)權的輕量化全鋁車身技術，僅車身申報專利就達124件，更創(chuàng)下了“第一個量產(chǎn)全鋁車身”等十余項國內(nèi)第一。同時，還構建了具有完全自主知識產(chǎn)權的鋁基輕量化車身研發(fā)、工藝、裝備體系；突破了鋁基車身架構設計、成型、連接等研發(fā)制造技術瓶頸，國內(nèi)首創(chuàng)了“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程技術，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)；形成了以鋁基電動乘用車基于材料的輕量化正向開發(fā)平臺構建、多目標集成設計、短流程制造工藝及裝備開發(fā)等方面開展了研發(fā)創(chuàng)新等當時世界首創(chuàng)的技術。

此外，奇瑞新能源鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關鍵技術及裝備項目獲得中國汽車工業(yè)科學技術進步一等獎，并作為典型案例寫入《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2019》。奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術成功入選國家發(fā)改委綠色技術推廣目錄名單，這是汽車行業(yè)唯一入選國家2020年《綠色技術推廣目錄》的新能源整車技術。

以鋁基輕量化技術和全鋁車身制造技術為基礎，奇瑞新能源還打造出綠色智慧模塊化技術@LIFE平臺，奇瑞小螞蟻就源自該平臺。

奇瑞小螞蟻采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，獨有的“隼骨型多腔截面結構”，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗、可回收、更環(huán)保。在車身骨架主體結構上，6系鋁合金的應用率達到68.7%；車身骨架蒙皮結構采用5系鋁合金；熱成型鋼板應用在車身B柱外板，采用Usibor1500P。

在車身覆蓋件上，奇瑞新能源采用了高分子復合材料技術，該技術也是奇瑞新能源@LIFE綠色智慧模塊化技術平臺中“綠色”的重要核心之一。在高分子復合材料外覆蓋件，復合材料重量占比高達17%，不僅能使整車減重10%-20%，還具有高強度、耐沖擊、不掉漆，抗凹變、不生銹等優(yōu)勢。高分子復合材料應用在前端模塊以及前后蓋，采用PP+GF材料。

得益于奇瑞新能源在鋁基輕量化方面的技術實力，奇瑞小螞蟻擁有同級唯一航空級全鋁車身和更堅固車身結構，才能在“阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”測試中，硬剛7倍自重仍舊順利通過測試，成為最強支點，證明了奇瑞小螞蟻“鋁行艙”的高安全性。

當然，這不是奇瑞小螞蟻第一次安全挑戰(zhàn)了。此前，奇瑞小螞蟻曾成功挑戰(zhàn)兩只3.8噸重的集裝箱共計7.6噸的車頂靜壓測試。接下來，奇瑞小螞蟻還將繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)，“鋁行艙”是否依舊能夠完美通過，讓我們拭目以待。