自去年8月提交招股書至今歷時(shí)10個(gè)月，快狗打車終于成功登陸資本市場。

6月24日，快狗打車正式在港上市，成為“同城貨運(yùn)第一股”。該公司上市首日收盤價(jià)為16.7港元每股，較發(fā)行價(jià)21.5港元每股下跌22.2%，以此計(jì)算，目前快狗打車市值為102.92億港元。

上市并不是終點(diǎn)，快狗打車CEO何松坦言，快狗打車上市并不會(huì)帶來太多行業(yè)格局變化，但就人社部、交通部出臺的政策來看，會(huì)越來越強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者權(quán)益的保護(hù)，更關(guān)注新能源、數(shù)據(jù)安全等。當(dāng)天，正式敲響快狗打車上市鑼聲的是三位普通的平臺貨運(yùn)司機(jī)。

快狗打車董事長陳小華在上市儀式上表示，公司相信新能源車是未來，所以將早日攜手合作伙伴把快狗打車建成100%是新能源貨車的貨運(yùn)平臺。“快狗打車過去兩年一直堅(jiān)持，在深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%新能源貨車的覆蓋，公司未來要在全國實(shí)現(xiàn)100%新能源貨車?！?/p>

快狗打車CFO胡剛表示：“上市意味著公司進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的一個(gè)競技場，從今天開始，我們將會(huì)是在跨行業(yè)可比照的公司階段性業(yè)績、戰(zhàn)略規(guī)劃和市場洞察、生意預(yù)測和把控、資本判斷和駕馭、乃至行業(yè)起伏和應(yīng)對等方方面面，和每家上市公司展開角逐?！?/p>

根據(jù)公告，快狗打車計(jì)劃通過此次香港IPO募資約6.71億港元，扣除全球發(fā)售應(yīng)付的包銷傭金、手續(xù)費(fèi)及估計(jì)費(fèi)用后，其募資凈額約為5.67億港元。

本次上市，快狗打車共在全球發(fā)售3120萬股股份，其中香港公開發(fā)售占10%，國際發(fā)售占90%。快狗打車的兩位基石投資者奇瑞和廣發(fā)以21.5港元的發(fā)行價(jià)認(rèn)購2317萬股，占發(fā)售股份總數(shù)的74.3%，占全球發(fā)售完成后已發(fā)行股份約3.8%。

快狗打車最大股東仍為58Daojia，緊隨全球發(fā)售完成后，其將直接持有快狗打車約47.95%的股份。另外，GoGoVan Cayman持股比例為16.69%，阿里巴巴通過淘寶中國持股14.97%。

招股書顯示，按2021年的交易總額計(jì)算，GOGOX在香港占有50.9%的市場份額的，是排名第二企業(yè)總交易額的2.72倍。香港及海外市場的收入從2018年的1.2億元增加到2021年的3.2億元，在公司總收入占比也從26.5%增加到48%，品牌在疫情沖擊下顯示出了良好的韌性。

但是香港市場畢竟體量有限，收入覆蓋不了公司的營銷費(fèi)用。招股書顯示，2018年—2020 年快狗打車的銷售及營銷費(fèi)用分別為 5.24 億元、2.96 億元、1.95 億元，剛呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢，2021年又反彈至3.35億元。

2018年—2021年，快狗打車虧損分別為10.71億、1.84億、6.58億和8.73億元，共計(jì)虧損近28億元，還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利。哪怕以統(tǒng)計(jì)口徑較小的經(jīng)調(diào)整后凈虧損計(jì)算，不到4年時(shí)間，快狗打車造成的虧損也已經(jīng)超過了15億元。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師分析認(rèn)為，快狗此時(shí)上市，其實(shí)不是最佳時(shí)機(jī)。目前快狗打車還未走通發(fā)展、價(jià)值提供、盈利的閉環(huán)，現(xiàn)在時(shí)間未到就匆忙赴港上市，背后有它不得已的考量。

他同時(shí)也表示，不能僅通過資本市場表現(xiàn)判斷快狗打車的價(jià)值，快狗打車的綜合競爭優(yōu)勢并不比貨拉拉、滴滴貨運(yùn)差，其產(chǎn)品和技術(shù)都處在行業(yè)一線的水平。從格局來看，三大平臺都各有優(yōu)勢和生存依托。另外，目前快運(yùn)市場依舊很大，發(fā)展到今天也才剛剛開始，無論是快狗打車、貨拉拉還是滴滴貨運(yùn)，都有機(jī)會(huì)搶占更多的市場。