二戰(zhàn)時(shí)期，德國在直升機(jī)領(lǐng)域無疑擁有很強(qiáng)的話語權(quán)，畢竟德軍當(dāng)時(shí)已經(jīng)將此類裝備投入實(shí)用，可在二戰(zhàn)結(jié)束后，德國直升機(jī)的發(fā)展陷入困境，之后的十余年里幾乎沒有什么大動(dòng)作，只是幾家公司各自進(jìn)行著研發(fā)，先后取得了一些技術(shù)上的成果。1960年左右，德國陸軍開始對(duì)小型觀察、通訊直升機(jī)產(chǎn)生興趣，道尼爾公司設(shè)計(jì)了Do 32超輕型直升機(jī)。

Do 32是一款非常特別的直升機(jī)，整個(gè)機(jī)體簡單可折疊收放進(jìn)一個(gè)長3.8米，寬度不足1米的容器中，這個(gè)容器展開后就是直升機(jī)的起降平臺(tái)，收起后可由車輛拖曳前進(jìn)或者運(yùn)輸前進(jìn)，直升機(jī)組裝工作只需要5分鐘左右。

飛機(jī)的動(dòng)力是一臺(tái)90馬力的BMW 6012L燃?xì)廨啓C(jī)，與我們常見直升機(jī)直接用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)不同，該機(jī)的引擎用于驅(qū)動(dòng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，壓縮的空氣通過管道傳遞，通過槳葉末端的噴嘴噴出，從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有笨重的減速器等結(jié)構(gòu)，并且也能降低一部分扭矩，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的其他輕型直升機(jī)也有采用此種設(shè)計(jì)的。

可是扭矩更低并不代表沒有扭矩，況且直升機(jī)飛行時(shí)也需要穩(wěn)定操控，Do 32則是將燃?xì)廨啓C(jī)的尾噴口直接向后噴，發(fā)動(dòng)機(jī)下方是橫截面矩形的短尾梁，尾梁末端有水平尾翼和垂尾，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫廢氣直接吹在垂尾上，垂尾用耐熱材料制成，駕駛員可以操作垂尾方向以此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴氣進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)左右方向角的調(diào)整。

飛機(jī)只有1名駕駛員，他坐在前方裸露的駕駛位上，雙腳蹬在三點(diǎn)式起落架的前起落架上，前起落架前端也支撐起一塊簡陋異常的儀表盤，好讓駕駛員掌握基本的飛行數(shù)據(jù)。

Do 32超輕型直升機(jī)只生產(chǎn)了3架原型機(jī)，沒有量產(chǎn)服役，首架飛機(jī)在1962年6月29日首飛，或許是飛機(jī)本身實(shí)在是太簡陋了，3架原型機(jī)都因各種事故而損失。設(shè)計(jì)公司還曾考慮將其用于農(nóng)業(yè)，設(shè)計(jì)了尺寸更大的雙座版本，但也沒有實(shí)際運(yùn)用，另外還曾開發(fā)Do 32K無人機(jī)等機(jī)型。

作為一款結(jié)構(gòu)獨(dú)特的直升機(jī)，Do 32確實(shí)太過于簡陋，與一架旋翼機(jī)差不多，這樣的結(jié)構(gòu)限制了飛機(jī)的性能，機(jī)載設(shè)備簡陋，就連安裝一臺(tái)功率合適的電臺(tái)都需要再三考慮，缺少必要設(shè)備的它并不能可靠地執(zhí)行陸軍期望的偵察、通訊等任務(wù)；但話說回來，該機(jī)可折疊可快速組裝升空的性能也是一大亮點(diǎn)，用于軍事的話，也能有出其不意的效果。

Do 32超輕型直升機(jī)長3.42米，高1.89米，空重147千克，最大起飛重量321千克，旋翼直徑7.5米，最大飛行速度119千米每小時(shí)，巡航速度100千米每小時(shí)，續(xù)航時(shí)間50分鐘，最大航程90千米，最大爬升率4米每秒，實(shí)用升限1000米。