燃油車時代豪華品牌領(lǐng)頭羊BBA，在新能源時代地位不再。隨著特斯拉、理想、蔚來、小鵬等新勢力品牌的崛起，BBA不僅在新能源銷售榜上排不上名，還一度被調(diào)侃為“雜牌電車”。

不過最近寶馬奮起直追，把奧迪和奔馳都甩在了后面，直逼新勢力。

根據(jù)寶馬集團最新公布數(shù)據(jù)，上半年寶馬在中國市場共交付392580輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，其中BMW純電動車型銷量達44864輛，同比增長283%，寶馬純電車型表現(xiàn)亮眼，甚至在4月和5月銷量上一度超過了蔚來和小鵬。

半年4.5萬輛的數(shù)據(jù)表現(xiàn)聽起來似乎也沒有很厲害，畢竟理想在6月份銷量已經(jīng)突破3萬輛了，但如果對比去年寶馬的表現(xiàn)，就能明顯地感受到寶馬突圍的速度驚人。

2022年，寶馬全年在中國的純電動車型交付量僅為4.19萬輛，同期，理想的交付量是13.3萬輛，蔚來12.2萬輛，小鵬12萬輛，寶馬純電動車型銷量僅為三家新勢力銷量的三分之一；而今年上半年，寶馬不僅在交付量上超過了去年全年，更是在新能源汽車銷量榜上表現(xiàn)不俗。

與此同時，純電車型的快速增長給了寶馬持續(xù)加碼電動化產(chǎn)品的信心。下半年，BMW的三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)，BMW i5也將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。同時，寶馬還積極地在華進行投資。2026年，號稱“有劃時代意義”的純電動BMW新時代車型將在沈陽投產(chǎn)，與之配套的BMW第六代動力電池項目也將全面動工，總投資達100億元。

按照這個發(fā)展勢頭下去，是不是就沒新勢力什么事兒了？

多年來，豪華一直是寶馬的品牌底色，到了電動車時代，品牌力依舊是寶馬在市場上進行搏殺的核心競爭力，寶馬不需要花費很大力氣進行品牌本身的建設(shè)，用戶早就已經(jīng)對品牌形成了較強的認知。而且對于不敢冒險的用戶來說，新勢力品牌太新，品牌發(fā)展還不穩(wěn)定，保值性也太差，遠不如選擇在燃油車時代深耕的傳統(tǒng)品牌來得安心。

不僅如此，在渠道上，寶馬擁有成熟和廣泛的4S店，在解決銷售終端問題上，比起初來乍到，還需要從頭開始的新勢力車企來說，獨具優(yōu)勢。畢竟對于中國市場來說，一線城市的銷售量還是有限的，想要在市場表現(xiàn)上取得突破，還得向下沉市場發(fā)力。

目前新勢力品牌門店均集中在北上廣深等一線城市，但是寶馬的銷售體系卻遍布各地，寶馬意識到自己的優(yōu)勢后，瞄準了和新勢力車企不一樣的發(fā)力點，牢牢抓住了下沉市場，寶馬的銷量在山東、安徽、河南、河北、遼寧等地均表現(xiàn)不俗。

但上述更多是寶馬自己理想中的“電動藍圖”，或者說是反攻特斯拉、蔚小理等新勢力品牌的有利布局。

但明眼人都知道，對于當下大部分的年輕消費者而言，作為新能源車消費主力軍的他們，正在對傳統(tǒng)品牌“祛魅”，他們更熱衷于挖掘新品牌的表現(xiàn)，更關(guān)注產(chǎn)品的性能、智能化能力等產(chǎn)品本身的體驗，在他們眼里像蔚來、極氪、特斯拉、小鵬這樣的新勢力品牌才能算是電動車的標桿，所以寶馬、奔馳、奧迪這類的“雜牌電車”想要取得這類用戶的關(guān)注和信任恐怕還得花費不少力氣。

就好比如說，寶馬自己也知道，上半年銷量同比283%的驚人漲幅，不就是靠瘋狂的降價換來的嗎？例如剛上市就降價12萬的寶馬i3，更夸張的是目前寶馬iX3的準入門檻（終端價格）已降至30萬以內(nèi)，優(yōu)惠也在10萬以上了，只能說這個降價幅度，特斯拉看了都怕?？偠灾瑳]有不好的車，只有不好的價格，更何況它是寶馬？

寫在最后

寶馬純電動車的飛速進步讓傳統(tǒng)品牌看見了突圍新能源賽道的可能性，即使純電布局稍顯落后，憑借多年品牌沉淀，依舊有新勢力品牌難以超越的核心優(yōu)勢。不過，說一千道一萬，最終想要占領(lǐng)市場，還得靠實力說話，畢竟新勢力品牌們也不會坐以待斃。

大家覺得在未來的新能源戰(zhàn)隊中，寶馬能夠重回頭部嗎？還是說，你們都想排著隊提20+萬落地的寶馬i3呢？