前不久我在網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)了一張蔚來ET7對比飛凡F7的照片，配上的文字是“不能說一模一樣，只能說......”結(jié)果很多網(wǎng)友評論“為什么我覺得飛凡還更好看一點”、“讓你模仿，沒讓你超越”。聽到這兒，我相信很多人都明白，我想說的是這兩款車的設(shè)計“撞臉”了。

當然，外觀設(shè)計“撞臉”對于知名度不高的品牌來說，并非壞事，畢竟有話題就有流量。很多人從完全不認識飛凡汽車，到現(xiàn)如今你說“長的特別像蔚來ET5那款車”對方就能心領(lǐng)神會的點點頭，這起碼也是一種進步。

有人可能納悶，飛凡汽車到底是什么背景，難道沒有牛掰的設(shè)計師嗎？實際上，這也是飛凡汽車自己困擾的一件事情。要論背景，飛凡注冊資本70億，其中66.5億是上汽集團出資占比95%。要論設(shè)計師，飛凡挖來的設(shè)計師是曾經(jīng)設(shè)計“最美大眾車”大眾CC的設(shè)計師Martin Kropp。可是這樣要錢有錢，要人有人的團隊，在2023年設(shè)計出來的產(chǎn)品卻與同行產(chǎn)品“高度相似”？

說到底，飛凡汽車沒時間了，這家2021年才獨立出來的品牌，承擔不起試錯成本太高的創(chuàng)新設(shè)計，不如干脆找來同級別中相對比較成熟，客戶比較認可的造型設(shè)計加以改進即可。

這種直接照搬同行的設(shè)計不僅局限于外觀，拉開車門你甚至會趕緊把車門關(guān)上，然后走到車頭看看車標，懷疑是不是自己上錯了車？因為這塊中控屏與奔馳EQS上的MBUX Hyperscreen“極為神似”，實際點亮屏幕，就是10.25英寸液晶儀表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏。

飛凡F7與R7的屏幕規(guī)格完全一致，以我的體驗來講，這三塊屏幕的素質(zhì)屬實不低，中控屏是京東方最新的OLED 2.5K屏，液晶儀表與副駕駛娛樂屏采用的是MINILED，帶分區(qū)背光技術(shù)，具有1920*1080高清分辨率，副駕屏配備了單獨的藍牙連接功能。

它還有一套華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，屬于全球首發(fā)量產(chǎn)版本。我在飛凡R7上體驗過，無論從清晰度，顯示內(nèi)容豐富程度，顯示效果，絕對是平視系統(tǒng)的一線水準。

有些人說飛凡汽車是個沒有靈魂的品牌。這話說的雖然難聽，但我也能認可一半。飛凡R7神似Model Y，撞臉蔚來ET5。我覺得但凡對自己產(chǎn)品有明確定位的品牌，都不應(yīng)該這么做。早期汽車工業(yè)剛起步階段，各種國產(chǎn)車型山寨合資產(chǎn)品，那段歷史本以為已經(jīng)翻篇了。現(xiàn)如今咱們自己的品牌如果再沒有原創(chuàng)設(shè)計，消費者一定是不會同意的。

在我看來，飛凡汽車就像是上汽派出去的一支特種部隊，他們領(lǐng)了任務(wù)，知道一個大概方向，但是不清楚路線和實施方法，可任務(wù)完成時間又特別緊急。說大白話就是，飛凡汽車清楚上汽集團給自己的定位是高端電動車，但并不知道應(yīng)該如何讓自己高端，或者說如何讓消費高端電動車的人喜歡自己。

飛凡汽車在售的三款車究竟怎么樣？

飛凡汽車目前在售的一共有三款車，分別是飛凡MARVEL R、飛凡R7和飛凡F7。從產(chǎn)品命名上看，是不是感覺MARVEL R與R7、F7就不像是一個序列。沒錯，說直白點，MARVEL R在我看來根本就不應(yīng)該放在飛凡品牌里，這完全是上一代產(chǎn)品，是榮威當年想打造高端新能源而產(chǎn)出的一款車型。

我之前在節(jié)目里介紹過這款車，當時叫榮威MARVEL X，曾經(jīng)這個項目的參與者跟我說，MARVEL X的內(nèi)飾用料是對標奔馳的，對供應(yīng)商的挑選極為嚴格，而他自己開的就是一輛榮威MARVEL X。在2018年的電動SUV市場中，一臺內(nèi)飾處處都是皮質(zhì)包裹，配上12.3英寸液晶儀表+19.4英寸的中控屏，那絕對是豪華與科技的代名詞。

可是這臺MARVEL X為什么在路面上能見度那么低呢？說到底，一臺外觀與普通榮威燃油SUV幾乎無差的外觀，配上26.88-30.88萬的售價，換做是你，你會買嗎？

現(xiàn)如今榮威MARVEL X搖身一變，成了飛凡MARVEL R，雖然飛凡MARVEL R把前臉、尾部經(jīng)過了重新設(shè)計，可拉開車門，內(nèi)飾依然是熟悉的味道。整個內(nèi)飾唯一的區(qū)別就是方向盤上的標，一個是雙獅護衛(wèi)華表，一個是飛凡R標。雖然飛凡MARVEL R像是榮威甩過來的包袱，但是回到2021年4月，也就是飛凡汽車誕生的前半年，上汽甚至砸重金請來了周杰倫為這款車代言。

當初為何要請周天王來造勢，其實就是想用外形重新設(shè)計的MARVEL R來樹立“R品牌”的新印象，指望改頭換面徹底斷絕與榮威的聯(lián)系。2021年10月“R品牌”改名飛凡汽車，MARVEL R也就順理成章的過度到了飛凡汽車名下。

總結(jié)來說，MARVEL R它更像是飛凡汽車同父異母養(yǎng)的孩子，他是飛凡R7和F7不想認但又不得不認的哥哥，而R7和F7才是飛凡汽車的親生兒子，其實你從外觀內(nèi)飾設(shè)計上，一眼就能看出這三者之間的關(guān)系。甚至飛凡汽車官網(wǎng)都表達出了自己的態(tài)度，在官網(wǎng)“飛凡車型”菜單欄，只有R7和F7兩款產(chǎn)品，沒有MARVEL R，我估計這款產(chǎn)品應(yīng)該離停產(chǎn)不遠了，畢竟他已經(jīng)完成了自己的使命。

飛凡R7去年剛上市，我還拍過這款車的視頻。飛凡R7售價27.99-38.99萬。有人肯定要說它怎么敢定價這么貴？別急，這價格還是今年改款后官降之后的，去年特斯拉沒降價前，它可是要30.25萬起。我甚至懷疑，高端電動車的定義是不是：甭管消費者認不認可，反正價格先端起來，那才是高端？

飛凡R7定位中大型SUV，長寬高為4900/1925/1655毫米，軸距2950毫米。外觀上它采用雙色車身和溜背設(shè)計，顏值其實不低，看起來也蠻運動的。車頭和車尾也都用上了時下流行的貫穿式設(shè)計，還有封閉式前臉和發(fā)光車標。尾燈也有點似曾相識，很像還沒上市的新款名爵7的尾燈。

內(nèi)飾我前面介紹過，不再贅述。車機用上了8155芯片，還配備了飛凡汽車RISING OS智艙交互系統(tǒng)，所以不管是手動操作還是語音控制，都很流暢。飛凡R7還搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可更直觀地顯示車道級實景導航、實時ADAS、沿途興趣點推薦，如周邊網(wǎng)紅景點餐廳、購物場所、加油站等信息。

除了屏幕之外，R7也用上了時髦的無框車門，并且新車的前門有電動開關(guān)和電吸門的功能，上車前輕觸門把手車門開啟，坐下后踩下剎車踏板或者按車門上的關(guān)門按鈕就能把門關(guān)上。這功能你會想到什么車，勞斯萊斯，還是極氪001？

R7還搭載了RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)。硬件方面將會標配國內(nèi)首發(fā)的Premium 4D成像雷達，配合英偉達Orin超算智駕芯片和800萬像素高清攝像頭等配置，據(jù)說能實現(xiàn)更精準的多場景物體識別。

在動力上，飛凡R7有雙電機和單電機兩種車型，其中單電機車型最大功率為250千瓦。雙電機車型最大馬力544匹，最大扭矩700?！っ?，百公里加速3.8秒。在電池上，全系車型都搭載了上汽時代的三元鋰電池，最低配的后驅(qū)屏霸版為77度的電池，CLTC續(xù)航551公里。其余三款都是90度的電池，其中長續(xù)屏霸版CLTC續(xù)航642公里，性能和旗艦屏霸版都為CLTC 606公里。據(jù)說R7車型全系支持換電。

除了以上這兩款，飛凡最近還有一款新車開啟了預(yù)售，F(xiàn)7。F7其實就是R7的轎車版，定位中大型轎車，長寬高5000x1953x1494mm，軸距為3000mm。新車的內(nèi)飾、配置和三電系統(tǒng)基本和R7也大差不差。

不過對比飛凡R7，我有點納悶的是為什么F7沒有了貫穿式頭燈？這不是飛凡的家族式設(shè)計嗎，怎么到了F7上就沒有了，如果有這條貫穿式燈帶，估計網(wǎng)友們也不會把它和蔚來ET7混淆了。

和R7不同的是，F(xiàn)7的四門都為電動+電吸式，并且前懸掛的結(jié)構(gòu)為雙叉臂，R7是麥弗遜。明顯F7作為轎跑定位操控優(yōu)先，R7作為SUV定位舒適優(yōu)先。

目前F7只是預(yù)售階段，預(yù)售價28-35萬。按照廠家的說法，飛凡汽車就是要當卷王。其實從硬件和空間，動力上看，的確是很卷。但是價格方面，暫時還沒感覺出來卷。其實客戶更樂意看到品牌之間的價格內(nèi)卷，你說是嗎？

和競品該怎么選？

飛凡R7，雖然它現(xiàn)在是飛凡品牌的重心，今年小改款之后價格也有所下降，但是27.99萬的起售價依然很高。之前飛凡R7在宣傳的時候也經(jīng)常會找特斯拉MODEL Y做對比，但是現(xiàn)在MODEL Y的最低配只要26.19萬，R7的最低配比MODEL Y低配貴了1.8萬。

我猜這1.8萬差不多就貴在了這三塊屏幕上，因為在配置上，R7的最低配比MODEL Y還少了前排中間氣囊，電動加熱方向盤，后排座椅加熱，全車無鑰匙進入，還少了3個攝像頭，8個超聲波雷達等。

所以面對特斯拉MODE Y和飛凡R7，雖然我很想力挺咱們國產(chǎn)品牌，可事實情況，肯定是絕大部分人選擇MODEL Y，剩下的那幾位估計是看上了飛凡R7的三聯(lián)屏，可能他們對奔馳還有些情懷，畢竟采用相同布局的奔馳EQS要上百萬，而R7才30萬。

飛凡R7除了官方指導價以外，他還有車電分離的銷售方式，定價19.59-28.99萬。然后電池租賃價格部分，77kWh月租金為1260元，90kWh月租金為1560元。若選擇買斷，前者價格為8.4萬，后者價格為10萬元。

不過，我估計選擇換電方式的客戶應(yīng)該不多，畢竟換電站的規(guī)模是決定客戶選擇與否的關(guān)鍵因素。目前上汽飛凡的換電站只有幾十座，雖然目標是2023年投建300座。但是主打換電的蔚來汽車目前全國已經(jīng)布局了1313座換電站，兩者完全不在一個量級。

為什么飛凡汽車的銷量不盡人意？

飛凡汽車現(xiàn)在的處境有些尷尬，雖然它是全新的品牌，但車標還是離不開一個讓人聯(lián)想到榮威的R字。而且即便是變成飛凡汽車之后，一開始推出的產(chǎn)品依舊是換標榮威，飛凡MARVEL R是換標榮威MARVEL X，停產(chǎn)的飛凡ER6就是換標榮威i6 MAX新能源。

更有意思的是，2021款飛凡ER6售價15.98-20.18萬，隔壁的榮威i6 MAX EV 2021款正好售價14.18-15.48萬，價格和配置正好對上了。等于說一款車分開來賣，低配叫榮威i6 MAX EV, 中高配叫飛凡ER6。

所以很多人看見這個R標自然會想到榮威，認為飛凡就是換標榮威，而榮威又沒有絲毫的品牌溢價。沒辦法，舍不得甩掉包袱，那只能負重前行。因此飛凡汽車的這幾次改名換湯不換藥，名字是變了，但是產(chǎn)品卻沒和榮威脫開關(guān)系。等真正撇清關(guān)系（R7和F7的上市）的時候，已經(jīng)落后競品一大截了。

此外，飛凡汽車的產(chǎn)品定位也非常尷尬。要說定位高端，其實上汽還有一個親兒子是智己汽車，背后還有阿里和上海政府的幫襯，如果讓上汽選擇一個高端品牌活下去，那一定是智己汽車。

現(xiàn)實情況是，飛凡R7和F7的定位和定價都和智己的L7、LS7嚴重重疊，比如智己LS7定價30.98-45.98萬，飛凡R7定價27.99-38.99萬，主銷車型就是重疊在一塊的。雖然智己汽車我曾經(jīng)也點評，賣點是底盤調(diào)校的車型一般都很難暢銷。可是目前來看，智己汽車起碼被不少人認可了他的操控，好歹這也是一個賣點。

那飛凡R7和F7的賣點呢？就是空間大，配置高嗎？說到底，飛凡汽車定位高端電動車，就應(yīng)該好好研究高端電動車的消費人群，而不是模仿高端電動車的外觀和內(nèi)飾造型。單論產(chǎn)品力我覺得對得起這個定價，但論品牌力客戶實在找不到買單的動力。