近日，馬自達(dá)中國(guó)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月在華銷量為14754輛，同比下滑了21.2%。累計(jì)銷量方面，馬自達(dá)品牌1-11月在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售169363輛，相比去年同期下滑了11.7%。

自2018年以來(lái)，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)三年在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑。在2021年8月份，一汽馬自達(dá)黯然退場(chǎng)，它在最后一次的告別里說(shuō)到：“當(dāng)我知道有一天，我們終將離別時(shí)，我不希望，人走茶涼是我們的結(jié)局。”但人走了，茶涼的確實(shí)比想象中的快得多，11月份一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲和CX-4僅為1988輛，這不僅讓人唏噓不已。曾經(jīng)的“東瀛寶馬”走到了現(xiàn)在的地步，這真的不能說(shuō)不是一種悲劇。

當(dāng)然，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也還不算太差，11個(gè)月份169363輛的成績(jī)也還說(shuō)得過(guò)去，但是馬自達(dá)是有過(guò)不短的輝煌的，這和現(xiàn)在的成績(jī)形成了較強(qiáng)的對(duì)比。

時(shí)間回到2003年，馬自達(dá)6第一次來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前的時(shí)候，它的出現(xiàn)完全就是汽車界的一股清流。安全配置高+動(dòng)力表現(xiàn)好+價(jià)格合理+定位精準(zhǔn)，一經(jīng)上市，就火爆得不行。因?yàn)槟撤N程度上來(lái)說(shuō)，它開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，搶占了先機(jī)。在隨后的三年里，一汽馬自達(dá)又推出了兩款衍生車型，進(jìn)一步牢牢地抓住年輕人的眼球。

可以說(shuō)從2003年到2006年的幾年里，是馬自達(dá)到現(xiàn)在為止，在中國(guó)市場(chǎng)最最輝煌的時(shí)期。即使是2006年一汽豐田銳志，那個(gè)2.5L V6+后驅(qū)的神車上市，也阻止不了無(wú)數(shù)年輕人對(duì)馬自達(dá)6的熱愛(ài)。

風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，盡管有一些經(jīng)典車型曾轟動(dòng)一時(shí)，但馬自達(dá)因?yàn)槎ㄎ徊粔蛎鞔_，還是錯(cuò)失了很多好的機(jī)會(huì)。

在外觀和運(yùn)動(dòng)性方面，馬自達(dá)做的不錯(cuò)。但是隨著時(shí)間的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)空間和舒適的需求更高了。時(shí)代變化了，馬自達(dá)卻仍將運(yùn)動(dòng)放在了第一位，以犧牲車內(nèi)空間和舒適度為代價(jià)，去提升它的操控性能，因此只能成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小眾品牌。

本田、豐田、日產(chǎn)這三大品牌就要比馬自達(dá)聰明許多，他們知道消費(fèi)者需要什么車型，然后根據(jù)消費(fèi)者的需求和喜好去做出消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品。馬自達(dá)一直就是我行我素，走“小而精”的路線，對(duì)消費(fèi)者的需求不甚關(guān)注，只專注于自己的品牌和方向。在這條路上，喜歡它的人不少，但是覺(jué)得它不好的更多。對(duì)大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提到馬自達(dá)，就會(huì)說(shuō)到，這車不錯(cuò)，但是我不會(huì)買。當(dāng)然對(duì)于這大部分不會(huì)買的消費(fèi)者，馬自達(dá)也不在意，因?yàn)樗谝獾闹挥兴约骸?/p>

彼時(shí)，本田、豐田、日產(chǎn)等日本車企都在研究渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而馬自達(dá)還未從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)失敗的影響中走出來(lái)。后續(xù)，當(dāng)車企的研究方向都轉(zhuǎn)向新能源，馬自達(dá)卻去研究怎么達(dá)到更高的熱效率。其實(shí)也正是這份專注，成就了馬自達(dá)的品牌。但這份馬自達(dá)的偏執(zhí)，也決定它永遠(yuǎn)不可能成為一個(gè)大眾的品牌。

馬自達(dá)其實(shí)就是那種“不論世界怎么改變，反正我是沒(méi)有什么變化”的品牌，如果馬自達(dá)能夠變通一點(diǎn)，做些中國(guó)的特供車，將軸距拉長(zhǎng)一些，價(jià)格拉低一些，動(dòng)力性妥協(xié)一些，策略上多聽(tīng)消費(fèi)者意見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。但是，如果這樣做了，馬自達(dá)也就不是純粹的馬自達(dá)了 。這份馬自達(dá)的純粹吸引了大批喜歡操控的消費(fèi)者，成為它的粉絲。

沒(méi)有個(gè)性的馬自達(dá)走不遠(yuǎn)，但太有個(gè)性的馬自達(dá)也走不遠(yuǎn)，在沒(méi)有個(gè)性和個(gè)性之間，別的車企選擇了平衡，但對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這個(gè)折中的選項(xiàng)不存在。

產(chǎn)品是好產(chǎn)品，但是今天的消費(fèi)者有更多的好產(chǎn)品去選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)是好發(fā)動(dòng)機(jī)，但是燃油車的時(shí)代正在一步步退卻。叫好不叫座，對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣的事情。在粉絲的自來(lái)水和品牌的強(qiáng)勢(shì)運(yùn)動(dòng)基因下，馬自達(dá)的表現(xiàn)也還是能過(guò)得去。但馬自達(dá)連續(xù)下滑的銷量，短得可憐的產(chǎn)品線、混亂的合作伙伴、失敗的傳播、幾乎沒(méi)有的營(yíng)銷，也都注定了這個(gè)品牌的落寞。再加上，新能源時(shí)代的臨近，燃油車的退場(chǎng)也可以排上日程了，新的時(shí)代來(lái)臨的話，馬自達(dá)又將去向何方？