最近一段時(shí)間一直在出差，先是去了北京參加了名爵EZS的試駕和發(fā)布會(huì)，緊接著又飛到海南試駕了吉利嘉際。今天這篇文章，我想聊聊這次去體驗(yàn)名爵EZS這款車之后的一些感受。

對(duì)于電動(dòng)車我一直都抱有很大的興趣，我相信無論是限牌還是不限牌的城市，只要是關(guān)注當(dāng)下汽車市場(chǎng)的人一定都清楚一件事，那就是帶“電”的車越來越多，純電的，插電的，強(qiáng)混的，輕混的。很多老百姓現(xiàn)在都很茫然，比如MHEV和PHEV到底啥意思？為什么奔馳現(xiàn)在換代之后，C級(jí)和E級(jí)從2.0T變成1.5T+48v輕混了？3.0T怎么變成2.0T+48v輕混了？這48v輕混到底啥意思，要充電嗎？對(duì)動(dòng)力有幫助嗎？我曾經(jīng)也專門花了一整期音頻節(jié)目詳解了48v輕混，并且我也表達(dá)了我的觀點(diǎn)，那就是如果不了解48v輕混的概念，今后可能真的就看不懂新車了，因?yàn)槲磥頃?huì)大面積的上市帶48v輕混的燃油車。

那么前幾天我去試駕的名爵EZS到底屬于哪一類呢？他是純電suv，我們知道很多限牌城市，純電和插電式混合動(dòng)力車型的綠牌字母是有區(qū)別的。純電一般是“D”，混動(dòng)一般是“F”。有些城市限行，只要綠牌就不限行，但也有些城市對(duì)插混還是會(huì)有限制。只是相對(duì)而言，沒有燃油車限的那么嚴(yán)。因此，很多限牌城市的消費(fèi)者就會(huì)根據(jù)自己的需求來選擇，到底是插混還是純電。一般選擇的邏輯是這樣的：如果手頭預(yù)算有限，并且家里只能買一輛車，那必然首選插混。因?yàn)闆]電的時(shí)候還可以當(dāng)燃油車來用，可以跑長途。而如果是家里的第二臺(tái)車，甚至第三臺(tái)車，那多數(shù)會(huì)選擇純電。因?yàn)榭梢越鉀Q短途需求，并且使用成本低，享受完全不限行的政策，而且還比較時(shí)髦。

但是，即使想明白這些事情了。有些人還是想不明白電池這玩意兒到底能扛多久，因?yàn)槔习傩諏?duì)于電池的接觸看似很多，實(shí)則不多。舉個(gè)例子，我現(xiàn)在桌子上就一堆用電的設(shè)備，每次出差都帶一堆的充電器。我面前有筆記本，有一臺(tái)安卓手機(jī)，一臺(tái)蘋果手機(jī)，一部藍(lán)牙耳機(jī)，一個(gè)錄音筆，一個(gè)kindle，還有一個(gè)充電寶。今晚，這些設(shè)備我都要充滿電，所以我只能一邊工作一邊充電，每個(gè)產(chǎn)品的充電接口還都不一樣。蘋果筆記本用一個(gè)充電器，安卓手機(jī)用一個(gè)充電器，蘋果手機(jī)用一個(gè)充電器，藍(lán)牙耳機(jī)再用一個(gè)充電器。等到我晚上臨睡前，再把藍(lán)牙耳機(jī)的充電器拔掉，換到充電寶上充電。充電需要時(shí)間，我希望它們明天一早都是滿電，這樣我才有安全感，但是我不知道這些設(shè)備用了多少電，還剩多少電，要充多久才能滿。

有的時(shí)候我在想，如果誰能發(fā)明隔空充電技術(shù)，那絕對(duì)是改變世界的科學(xué)家。我說的隔空充電不是無線充電哦，不是那種傻呵呵的用一個(gè)插著線的無線充電器，放在桌子上，然后把手機(jī)放在無線充電器上，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)無聊的發(fā)明，有時(shí)間放在無線充電器上，我就不能插上插頭充嗎？但是無線充電應(yīng)用在車上還是挺好的，省去了拖線的問題。但我說的隔空充電的概念是，就比如我現(xiàn)在在酒店房間里安裝了隔空充電設(shè)備，那么這個(gè)房間里面所有但凡能充電的設(shè)備，就一直是充電狀態(tài)。我只管用就行了，只要不出這個(gè)房間的大門，它就一直在充著電，多爽？這種事未來會(huì)發(fā)生嗎？我想問問大家，我知道你們當(dāng)中藏龍臥虎。

還有一個(gè)問題就是，我們現(xiàn)在對(duì)電池既熟悉又陌生。比如說，我問大家現(xiàn)在還有人會(huì)買充電電池嗎？我相信很多人都會(huì)搖搖頭，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在用的設(shè)備，都是電池?zé)o法卸載的。我的筆記本，手機(jī)，藍(lán)牙耳機(jī)，充電寶，沒有一個(gè)電池是可以拿下來的。但是我的SONY D-100錄音筆是可以安裝四顆五號(hào)電池的，金牛座的我一開始為了省錢，就買了四節(jié)充電電池。結(jié)果，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)備使用頻率不高，幾乎是一年充一次電。于是我就把這四顆充電電池給了拍攝團(tuán)隊(duì)，在SONY無線麥克風(fēng)上使用了。我現(xiàn)在用的四顆常規(guī)的五號(hào)電池，我都記不清是多少個(gè)月前買的，至今只掉了一格電。

我起初還嘲笑過SONY的這兩套設(shè)備，D-100這支錄音筆價(jià)格4000多，竟然電池還要我自己買？SONY的無限麥克風(fēng)也不便宜，竟然也要自己換電池？后來我才知道，這兩個(gè)設(shè)備如果在外面工作的時(shí)候沒有電了，那是多么尷尬的一件事。這都是吃飯的家伙，出門前，不僅要保持有電狀態(tài)，甚至我還會(huì)多備一組電池，以防意外。但回看一下我現(xiàn)在用的蘋果電腦，手機(jī)，藍(lán)牙耳機(jī)，充電寶這些設(shè)備，電池都不可拆卸，可我們把他們用到電池報(bào)廢過嗎？

回到純電動(dòng)汽車的話題上，其實(shí)我一直想買一臺(tái)純電動(dòng)車。一方面，我家里的其中一臺(tái)車長期閑置，偶爾開開也就是市區(qū)里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其實(shí)兩臺(tái)車基本都不跑長途。因此我怎么算，都是買一臺(tái)純電動(dòng)車開起來更劃算一些。另一方面，因?yàn)槲易銎嚸襟w，當(dāng)下新能源車的大趨勢(shì)根本無法改變，因此自己買了電動(dòng)車成為了車主，今后也可以理論結(jié)合實(shí)際的去研究相關(guān)問題。而如果一定要計(jì)算電動(dòng)車比燃油車貴好幾萬，多出的錢夠5-6年油費(fèi)了。還有什么電動(dòng)車今后保值率沒有燃油車高，二手車虧掉的錢也夠你再加幾年油了。按這個(gè)邏輯，那電動(dòng)車在非限牌城市就一臺(tái)也賣不出去了。而事實(shí)是，很多電動(dòng)車在非限牌城市也賣的很好。

就拿我前幾天去試駕的名爵EZS舉例，這臺(tái)車補(bǔ)貼后的售價(jià)是11.98-14.98萬，前1萬名車主可以再減1萬，也就是10.98-14.98萬。我對(duì)比了一下名爵ZS 1.5L自動(dòng)精英版（最入門的自動(dòng)擋車型），兩款車的配置差不多，燃油版還有1萬4左右的優(yōu)惠，優(yōu)惠后8萬多的裸車價(jià)，再加上購置稅，9萬多元。而純電版的名爵EZS的入門售價(jià)10.98萬，不用繳納購置稅，因此純從車價(jià)上看，兩者差價(jià)不到2萬。今后燃油版車型的車主，還要做常規(guī)的小保養(yǎng)和大保養(yǎng)。純電車主定期去4s店做三電檢測(cè)，底盤檢測(cè)，燈光檢測(cè)，輪胎檢測(cè)，雖然現(xiàn)在還是會(huì)收取幾百塊錢的檢測(cè)費(fèi)，但我相信今后隨著競(jìng)爭(zhēng)白熱化，這種沒有耗材的檢測(cè)費(fèi)肯定會(huì)逐漸降低，甚至全免，以此來提升自家車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但是，即使是純電動(dòng)汽車，常規(guī)的空調(diào)濾芯，齒輪油，制動(dòng)液這些還是要定期更換的。

所以說電動(dòng)汽車也不是買回來就不用回4s店，就可以一直開了。但少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這一塊的養(yǎng)護(hù)成本是可以少掉不少。而老百姓對(duì)于電動(dòng)車的擔(dān)憂還有很多，因此現(xiàn)在電動(dòng)車一上市就拉長自己的質(zhì)保期，名爵EZS整車質(zhì)保和燃油版一樣都是3年10萬公里，但是三電系統(tǒng)質(zhì)保期是8年15萬公里，而且承諾8年20萬公里電池衰減小于30%。這其實(shí)就是把老百姓最擔(dān)心的問題作了解答。這讓我想到一件事，今年春節(jié)前我的好朋友丁丁的MacBook主板壞了，他還得意的跟我說幸好他當(dāng)初買了1年延保，現(xiàn)在派上用場(chǎng)了。我的MacBook就是被他忽悠買的，他反過來提醒我要小心哦。我在想，蘋果公司為什么不能給自己的主板也提供個(gè)4年或者5年超長質(zhì)保？也來承諾個(gè)8年電池衰減不超過30%呢？后來一問才知道，延保1年要2300多，我的天，這么貴，我當(dāng)年奔馳C延保才3000多，這價(jià)格都趕上奔馳了。

而電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是永遠(yuǎn)繞不開的話題，很多人覺得一臺(tái)電動(dòng)車如果續(xù)航超過1000公里，那基本上就可以替代燃油車了?？蓡栴}是現(xiàn)在續(xù)航400多公里的車，慢充就要花10來個(gè)小時(shí)，快充雖然半個(gè)多小時(shí)就能充到80%，但你總不能一直用直流電快充吧。這是一個(gè)基本的常識(shí)，快充的時(shí)候，你可能看著自己的車?yán)m(xù)航里程數(shù)蹭蹭蹭的往上漲，但是電池也會(huì)迅速升溫，散熱就算做的再好，也會(huì)對(duì)電池性能有影響。而交流電雖然慢，但有一個(gè)整流的過程，對(duì)電池的損傷是最小的，而且有利于車輛BMS對(duì)實(shí)際電池容量進(jìn)行矯正。有的車，你如果頻繁的用快充充電，它也會(huì)自動(dòng)限制你的充電功率，以此來保護(hù)電池性能。我記得我在買藍(lán)牙耳機(jī)的時(shí)候，老板就再三提醒我，一定要用usb充電，或者用1A的充電器，千萬不要用2A的充電器，很多人的耳機(jī)都是自己充電充壞的。

名爵EZS這臺(tái)車的NEDC續(xù)航里程只有335km，按照官方說法，這臺(tái)車是全球車型，對(duì)標(biāo)的是日產(chǎn)Leaf和E-Golf，這兩款車的續(xù)航里程都在300km左右。而80%的車主日常使用在50km左右，一周工作5天休息2天，335km的續(xù)航基本可以保證1周一充。這句話其實(shí)說的沒有什么底氣，而我又覺得上汽一向是善于營銷的，怎么會(huì)暴露出這么致命的弱點(diǎn)給對(duì)手來噴呢？所以我研究了一下，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的邏輯值得拿出來討論一下。

一方面，這車用的是鎳鈷錳523配方（523是鎳鈷錳的配比）的三元鋰電池，當(dāng)然不出意外的是由寧德時(shí)代提供。這個(gè)配方的電池可靠性高，衰減率低，但是造價(jià)高。價(jià)格高的原因主要是其中的鈷這個(gè)材料稀缺，中國的鈷礦只占全世界的1.1%，而剛果（金）開采出來的鈷礦占全世界的70%，剩下能進(jìn)口的就剩澳大利亞了。中國這里新能源搞的如火如荼，人家非洲人民也不是吃素的，這可是絕對(duì)壟斷資源，人家說漲價(jià)就能漲價(jià)，怎么能讓非洲兄弟不漲價(jià)，當(dāng)然我們也有很多辦法。

另一方面，就是關(guān)于能耗效率和產(chǎn)品安全的問題，因?yàn)檫@個(gè)車名爵是打算賣全球的，這次在北京的發(fā)布會(huì)，英國、印度、泰國、澳洲市場(chǎng)的四位名爵市場(chǎng)負(fù)責(zé)人都到了現(xiàn)場(chǎng)，以前名爵的發(fā)布會(huì)可沒有這種陣勢(shì)。如果要賣全球市場(chǎng)，那這款車必然要符合各個(gè)國家的法規(guī)，因此帶有水冷和電加熱的智能溫控系統(tǒng)也用上了，整車產(chǎn)品也符合了歐盟REACH法規(guī)要求，從材料物質(zhì)層面控制車內(nèi)污染，還有歐盟RRR法規(guī)的資源循環(huán)利用率要求。

這樣一來，回看名爵EZS的這個(gè)44.5kWh的電池組，就完全可以理解了。為什么不把電池組換成像比亞迪元EV535那樣53.22kWh的電池組呢？因?yàn)樯掀氖歉叩哪芎男剩叩漠a(chǎn)品安全，錢花到別處去了?，F(xiàn)在電池組的成本是純電動(dòng)車最昂貴的部分，特斯拉與松下合作的鋰電池正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并低于第二名LG化學(xué)20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。而理論上，到了2025年，電池成本才有可能降低到500元/kWh，到那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車的成本才能和燃油車幾乎一致。但是國內(nèi)的新能源車補(bǔ)貼，據(jù)說鐵定是在2020年就要結(jié)束了。

今天聊了這么多，通過名爵EZS這車試駕和上市發(fā)布，我又談了一些自己對(duì)純電動(dòng)汽車的看法。也希望大家一起來討論討論純電動(dòng)汽車，你是怎么看的？對(duì)于限牌和限行的城市，毋庸置疑，這類車是剛需。但是在非限牌城市大家對(duì)純電動(dòng)車的興趣大嗎，會(huì)買嗎？當(dāng)然，大家感興趣的話，也可以留言猜猜我今年會(huì)不會(huì)真的換一臺(tái)純電動(dòng)的汽車。