作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，合資品牌在國內(nèi)也開始推出純電車型，通用集團(tuán)在華推出第一款基于純電平臺(tái)打造的lyriq后，很快又推出了基于純電奧特曼（能）平臺(tái)打造的別克E5，同時(shí)也給出了看起來相當(dāng)有誠意的指導(dǎo)價(jià)，出于好奇我也去試了一下，看看其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車是配置名臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，即標(biāo)價(jià)22.59w的版本，可以簡單理解為低續(xù)航的高配車型，標(biāo)稱馬力245馬力/180kw，另外值得一提的是這臺(tái)車采用了前輪驅(qū)動(dòng)，這點(diǎn)和凱迪拉克的lyriq還是不一樣的。實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還可以，雖然沒有一些新勢力那么“爆炸”的加速感受，但滿足目標(biāo)消費(fèi)群的日常使用不是問題，基本上持平同級(jí)別燃油車2.0t的動(dòng)力表現(xiàn)。由于試駕路線也不是很長，同時(shí)也沒有找到直觀的按鈕來調(diào)節(jié)駕駛模式，因此只體驗(yàn)了標(biāo)準(zhǔn)模式，此時(shí)平順性表現(xiàn)沒什么問題，油門也很好控制，整體出力也比較柔和，如果從燃油車換到這臺(tái)車上完全沒有任何不適宜的感覺。動(dòng)力響應(yīng)總體不是那么極致的快，但也能做到比較跟腳，大的動(dòng)力請求動(dòng)力也是有一個(gè)階梯上升的過程，而非直接崩出去。總體表現(xiàn)好評(píng)，很容易上手。

底盤表現(xiàn)分開說，濾震總體還不錯(cuò)，大小震動(dòng)處理的都還可以，雖然不是極致的軟，但也能感受出是經(jīng)過處理的，感受比較柔和。面對(duì)路面拋跳時(shí)后軸會(huì)相對(duì)明顯一些，面對(duì)減速帶各種速度下總體都還是很干脆的，沒有什么多余的動(dòng)作，也比較柔韌。不過在一些特定工況下能感受出后軸要稍微更跳一些。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評(píng)，雖然是個(gè)SUV，但駕駛起來感受還可以，稍微激烈駕駛一點(diǎn)懸架也能夠撐得住，滿足目標(biāo)消費(fèi)群的需求不是問題。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)好評(píng)，基礎(chǔ)的力度沒什么問題，隨速隨角度的增益都比較到位，車頭響應(yīng)不算很運(yùn)動(dòng)，但也能接受，車身跟隨性不算很快，但也不算很拖沓。

剎車表現(xiàn)還可以，由于沒有找到能量流顯示，因此這次并不確定有沒有crbs，單說腳感的話，首先通用集團(tuán)剎車踏板位置較高的問題在這臺(tái)車上也有所體現(xiàn)，剎車踏板踩起來整體偏重，初段感覺行程不是很明顯，不過還是能比較線性的釋放的。另外方向盤上的撥片類似于一種“手剎”的邏輯，和一些別的廠家還是不太一樣的，我個(gè)人短時(shí)間內(nèi)不是很用的習(xí)慣，當(dāng)然這點(diǎn)見仁見智。

NVH總體好評(píng)，各種噪音控制的都比較均勻，另外這臺(tái)車似乎有點(diǎn)模擬聲浪？感覺急加速時(shí)會(huì)傳來一種很小的類似于內(nèi)燃機(jī)的聲音，摻雜著一點(diǎn)小的電機(jī)音，有點(diǎn)意思。風(fēng)噪的話在110以內(nèi)表現(xiàn)都很不錯(cuò)，而到了120會(huì)增益的有些突兀，主觀上感覺120會(huì)比110吵很多，這點(diǎn)不是太好。

靜態(tài)上，這臺(tái)車的外觀采用了別克最新的設(shè)計(jì)，好不好看見仁見智，同時(shí)也采用了別克最新的車標(biāo)，側(cè)邊也不太像傳統(tǒng)SUV，而是有點(diǎn)類似于一種大個(gè)旅行車的感覺，雖然這臺(tái)車尺寸很大，但見到之后我個(gè)人第一感覺沒那么大。

內(nèi)飾也是別克最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體氛圍還是比較不錯(cuò)的，這個(gè)異形的雙聯(lián)屏還是比較有設(shè)計(jì)感的，同時(shí)屏幕素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，這點(diǎn)前期宣傳也提的比較多。車機(jī)表現(xiàn)好評(píng)，流暢度不錯(cuò)，各種功能反應(yīng)還是比較快的，拖動(dòng)也能做的比較絲滑。語音助手可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)交互，這點(diǎn)還不錯(cuò)，但是指令識(shí)別還有提升的空間。同時(shí)車內(nèi)常用的功能給出了實(shí)體按鍵，這點(diǎn)很不錯(cuò)，掛擋也是先要向里拉一下再上下掛，銷售說是為了安全，我倒覺得無所謂，無線充電居然是豎著布置的，有點(diǎn)神奇。

前排人機(jī)工程學(xué)總體還可以，不足之處就在于剎車踏板位置偏高，以我的坐姿方向盤稍微有點(diǎn)擋到屏幕邊角，不過不影響信息的讀取也問題不大。另外把座椅調(diào)節(jié)挪到門板上的設(shè)計(jì)喜不喜歡也是見仁見智了。后排一般，腿部空間還可以，座椅靠背角度偏陡而且不可調(diào)，地臺(tái)偏高（或者說座椅位置偏低），感覺大腿支撐不是很好，頭部空間也不太行。后備箱空間表現(xiàn)還可以，下方擋板里還有比較多的儲(chǔ)物格，可以放些雜物。

配置上，試駕的這臺(tái)車配置還是比較豐富的，包括座椅的通風(fēng)加熱以及方向盤加熱都有所配備，即使低配也有座椅加熱和方向盤加熱，必要時(shí)可以減少暖風(fēng)的使用來保持續(xù)航，全系都有基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助，而通用那套比較厲害的super cruise系統(tǒng)在這臺(tái)車上也提供選裝。360環(huán)影的使用體驗(yàn)也還不錯(cuò)。不過不知道是不是個(gè)例，銷售帶我看車時(shí)卡片鑰匙刷了好幾下才能打開，同時(shí)這臺(tái)試駕車的音響我看貼著BOSE標(biāo)，不清楚是不是試駕車有所加裝。

總的來說，這臺(tái)別克E5的表現(xiàn)我認(rèn)為還是可圈可點(diǎn)的，有著不錯(cuò)的配置和較大的尺寸，動(dòng)靜態(tài)豪華感都還算不錯(cuò)，同時(shí)指導(dǎo)價(jià)也給出了較大的誠意，總體還是比較有競爭力的，同時(shí)別克為了打消消費(fèi)者顧慮也給出了截止到年底的保價(jià)政策，不過具體有多大用我也就不判斷了。不過不得不說在如今的國內(nèi)車市電車還是相當(dāng)卷的，這臺(tái)車的對(duì)手也基本上都各有優(yōu)勢，因此這臺(tái)車能否取得不錯(cuò)的市場認(rèn)可度也讓我們拭目以待。