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如果你喜歡飛行，不妨考取一本飛行執(zhí)照吧~現(xiàn)在學習運動類飛行執(zhí)照的門檻并不高，只需滿足基本的幾個條件即可，甚至擁有汽車駕駛證可以免體檢。今天小編就來給大家分享一些有關(guān)飛行方面的知識，一起來學習吧！

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起落航線階段訓練

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注意力分配教學?(明確各階段眼睛應該怎么看)

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1、學員在飛行過程中，特別是復飛和處置偏差時容易出現(xiàn)的不良習慣是什么？

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1)盤舵不協(xié)調(diào)：進入和改出轉(zhuǎn)彎不用舵，帶側(cè)滑。?

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缺點在于：落地過程中吃氣流或者是復飛時，由于螺旋槳滑流的影響和反作用力導致的向左偏轉(zhuǎn)和帶左坡度，不能夠第一時間，快速而有效的修正，從而在落地時帶交叉?zhèn)然?陸，或復飛時狀態(tài)不穩(wěn)甚至失速。

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2)飛機在五邊訓練時，為了落地中桿量減輕，從而向后使用配平較多。

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缺點在于：一旦出現(xiàn)復飛，加滿油門，機頭上仰力矩過大過快，超出操作預判，頂不住桿，導致飛機大姿態(tài)小速度，甚至失速。

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3)以輔助操縱系統(tǒng)(配平)代替主操縱系統(tǒng)處置偏差。相當多的學員不自覺地有這個不良習慣。長此以往，形成 習慣難以改正，尤其是在出現(xiàn)俯仰偏差時(如低高度復飛)，不能第一時間頂住桿來保持住該有的俯仰狀態(tài)(盡管可能力氣很大，成年人都能達到有效控制)，從而俯仰失控，失速。

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2、轉(zhuǎn)彎的進入動作中，回盤回舵后為什么要向斜后方帶住桿？

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1)升力的分力減小，要向后方帶住桿，維持迎角，保證升力與重力的平衡。

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2)斜后方也就是側(cè)后方帶住桿就是由于飛機外側(cè)機翼的升力大于內(nèi)側(cè)機翼的升力，防止坡度增加。

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3、起落航線三轉(zhuǎn)彎的訓練重點

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1)注意改下滑時機?

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2)?控制好改下滑的飛機狀態(tài) (新學員通常過分注意了下滑的油門而失去對狀態(tài)的監(jiān)控)

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今天的內(nèi)容就簡單分享到這，明天我們繼續(xù)。蘇州天海通航，專業(yè)培訓飛行執(zhí)照。