2022年國內(nèi)新能源行業(yè)展現(xiàn)出了極大的韌性，有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，進(jìn)入2023年新能源行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，在新能源補(bǔ)貼退潮和原材料價(jià)格波動(dòng)的情況下，預(yù)期的“漲價(jià)潮”并沒有出現(xiàn)，反而是特斯拉大降價(jià)引動(dòng)了新能源行業(yè)的降價(jià)潮。2023年新能源行業(yè)的競爭將愈發(fā)激烈，新一輪的洗牌已經(jīng)不可避免了。

今年年初，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，主力車型Model 3和Model Y降價(jià)2萬～4.8萬元。降價(jià)消息一經(jīng)公布，特斯拉官網(wǎng)一度宕機(jī)、門店人流涌動(dòng)，3天收獲了3萬輛訂單，在特斯拉“以價(jià)換量”的策略下，20萬-40萬區(qū)間的國產(chǎn)新能源車型都將受到巨大的沖擊。在特斯拉大降價(jià)后，問界汽車和小鵬汽車也跟進(jìn)降價(jià)，未來不排除更多的新能源車企跟進(jìn)降價(jià)。

馬太效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，大洗牌無法避免

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年整年中國乘用車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。相比2021年，新能源車的增長率達(dá)到90%，滲透率接近3成，發(fā)展非常迅猛。

隨著體量的增長，新能源整體市場的增長幅度也將逐步放慢，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。如果新能源乘用車銷量和專家預(yù)測的差別不大，2023年新能源汽車的增長將放緩為50%，增長接近300萬輛。300萬的增量，比亞迪和特斯拉這兩家的銷量目標(biāo)增量就接近一半了。

2022年競爭就已經(jīng)很激烈了，但2023競爭將進(jìn)入白熱化。我們看下乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源汽車銷量排行榜單，具體排行情況如下圖所示。

2022年進(jìn)入新能源汽車銷量排行前十的新能源企業(yè)有四家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和埃安，其中比亞迪有六款車入圍，分別是比亞迪宋、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、比亞迪元PLUS和比亞迪唐，排名為第1名、第3名、第5名、第6名、第7名、和第8名；上汽通用五菱有一款車五菱MINI入圍，排在第2名；特斯拉有兩款車特斯拉Model Y和Model 3入圍，分別排在第4名和第9名；埃安有一款車AION Y入圍，排在第10名。

新能源汽車銷量排行前十新能源車型總銷量共有257.5萬輛，占新能源汽車總銷量567.4萬輛的45%，也就是說4家車企的10款車型基本占據(jù)了接近一半的銷量，2023年將有100多款新能源車型發(fā)布，競爭有多激烈也就可想而知了。

我們再看下2022年新能源廠商的銷量情況，銷量排行前5名車企的總銷量占新能源汽車總銷量的一半還多，而新能源汽車年銷量超過9萬輛的車企也才15家，在新能源行業(yè)“馬太效應(yīng)”也將進(jìn)一步顯現(xiàn)，頭部車企的銷量還將進(jìn)一步攀升，一場大洗牌不可避免。

競爭更加全面，車市愈加風(fēng)云激蕩

和2022年相比，2023年的較量會(huì)更加的多元化。車企競爭從單一的產(chǎn)品競爭、技術(shù)競爭，轉(zhuǎn)向全方位的品牌競爭，并越發(fā)考驗(yàn)車企的綜合實(shí)力。在新能源這個(gè)賽道上，一批傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”也將以新勢力自居加入戰(zhàn)局，像吉利即將成立全新的中高端新能源品牌等，這些“創(chuàng)二代”和造車新勢力展開正面的較量，讓新能源車市競爭愈發(fā)激烈。合資車企也開始全面布局，大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車企在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐越來越快，2023年的新能源車市場越發(fā)風(fēng)云激蕩。

特斯拉大降價(jià)拉開2023年新能源競爭的序幕，特斯拉以技術(shù)、產(chǎn)品和全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢開展價(jià)格競爭，對國內(nèi)新能源企業(yè)下了戰(zhàn)書。而特斯拉降價(jià)后銷量的暴漲，也證明了特斯拉策略的正確性。特斯拉大降價(jià)將帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車的一波大降價(jià)，對燃油車也形成一定的壓力，倒逼行業(yè)的進(jìn)步，最終將實(shí)力不足的新能源企業(yè)踢出賽道。

結(jié)束語：特斯拉大降價(jià)對消費(fèi)者來說是一件好事，讓消費(fèi)者能花更少的錢買到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。這次降價(jià)進(jìn)一步加劇了新能源汽車競爭，讓戰(zhàn)場更加白熱化，但價(jià)格戰(zhàn)只是途徑，并不是目的，特斯拉的目的是想獲得更多的訂單，順便讓消費(fèi)者用到更便宜的產(chǎn)品，并在這個(gè)基礎(chǔ)上打擊其他新能源企業(yè)。而其他新能源車企也不能一直消極應(yīng)戰(zhàn)，還是要在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、汽車生態(tài)和品牌上去下功夫，這樣才能夠有所作為。只有具備別人都沒有的核心競爭力，才會(huì)在這場新能源行業(yè)的驚濤駭浪中，屹立潮頭，笑看風(fēng)起云涌！