7月初，阿里巴巴集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇的一封全員信，引發(fā)了一場互聯(lián)網(wǎng)未來的大討論，主要是關(guān)于高德、本地生活（餓了么口碑）、飛豬組成的生活服務(wù)板塊。有部分觀點(diǎn)當(dāng)時(shí)認(rèn)為，阿里巴巴或?qū)佯I了么、高德、飛豬整合成為一個(gè)生活服務(wù)的超級APP，以對抗美團(tuán)。

這周伴隨阿里巴巴財(cái)報(bào)發(fā)布，這一戰(zhàn)略布陣謎底終于被揭曉?！帮w高了”這一次，玩得沒那么簡單。

8月4日晚間，張勇在2022財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會上明確表示，餓了么和高德將分別成為本地服務(wù)“到家”、“到目的地”的主要用戶入口，而飛豬作為旅游類垂直服務(wù)平臺，將繼續(xù)致力于組織好高質(zhì)量的酒店、交通、景區(qū)的服務(wù)供給，在阿里的生態(tài)內(nèi)做好用戶滲透。

直接來說，就是不搞 “3合1”，要做“1+1+1”——大家各有清晰的賽道，通過生態(tài)資源的互相補(bǔ)位，結(jié)果上要實(shí)現(xiàn)大于3。

其實(shí)，復(fù)盤餓了么、高德、飛豬的核心業(yè)務(wù)特點(diǎn)和戰(zhàn)略路線，或許不難發(fā)現(xiàn)這3個(gè)平臺的戰(zhàn)略定位各有不同，且核心競爭力與變現(xiàn)能力也相差甚大，因此3個(gè)平臺不會是單純的合并融合發(fā)展，未來大概率將形成業(yè)務(wù)矩陣，形成網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，合力支撐起阿里巴巴的生活服務(wù)戰(zhàn)略，推進(jìn)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)加產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的布局。

餓了么，本地生活的“基礎(chǔ)設(shè)施”

首先來看餓了么，一直是阿里本地生活的重要流量入口之一，未來也依然非常關(guān)鍵。

2018年10月，阿里宣布將餓了么、口碑整合成為本地生活服務(wù)公司，成為了阿里征戰(zhàn)本地生活服務(wù)的主力軍。在過去3年的時(shí)間里，餓了么一邊阿里生態(tài)磨合，一邊做自我調(diào)整，并逐步融入阿里生態(tài)之中。

2019年8月，餓了么上線商超開放平臺，開始對接全國大中型超市、賣場，并與盒馬鮮生、天貓超市等合作，開啟“萬物皆可送”的業(yè)務(wù)模式。

一方面，餓了么以自身強(qiáng)大的即時(shí)配送體系，為第三方進(jìn)行賦能，把消費(fèi)者所居城市的大量商超整合進(jìn)由“1小時(shí)達(dá)”、“半日達(dá)”、“次日達(dá)”范圍組成的三個(gè)生活圈，為這些商超的銷售承擔(dān)最后一公里配送的“毛細(xì)血管”的作用。

另一方面，餓了么又憑借自身在外賣業(yè)務(wù)中積累的龐大流量資源，為這些商超起到引流、拉新和轉(zhuǎn)化的作用。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，餓了么騎手超過300萬人，合作商家350萬家，配送服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)了全國覆蓋。餓了么即時(shí)配送的履約能力可以滿足“新服務(wù)”更快、更近、更密的要求。

很明顯，餓了么不僅僅只想送餐，還希望通過送萬物來觸達(dá)消費(fèi)者，打造本地生活服務(wù)的流量入口和末端履約出口。毫無疑問，已融入阿里大生態(tài)，逐漸淡化餐飲外賣標(biāo)簽的餓了么是阿里本地生活服務(wù)中兼具配送功能和流量入口功能的核心平臺，更像是阿里本地生活服務(wù)戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施，意義重大。

高德初長成

再看高德，戰(zhàn)略定位非常精準(zhǔn)，就是一家高精地圖導(dǎo)航的線下出行服務(wù)平臺。

其實(shí)，2014 年阿里接管高德之后，做的第一個(gè)決定就是放棄了當(dāng)時(shí)流行的本地生活服務(wù) O2O，回歸到地圖基礎(chǔ)技術(shù)上，并宣布3年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)。期間，高德努力專注出行和位置信息服務(wù)，2020年8月，高德地圖 APP 的獨(dú)立設(shè)備數(shù)超過5億，已經(jīng)成為了市場第一，由此可見，阿里巴巴一直對高德的戰(zhàn)略定位都非常堅(jiān)定且精準(zhǔn)。

現(xiàn)如今，高德?lián)碛腥绱她嫶蟮挠脩羧?，且屬于高頻應(yīng)用，其在阿里生態(tài)中也將承擔(dān)更多出門場景流量入口的作用。隨著張勇宣布，高德、餓了么、飛豬組成“飛高了”生活服務(wù)板塊，這也預(yù)示著，高德再次回到了生活服務(wù)賽道。

如今，在高德地圖APP的首頁里，地圖頁只占據(jù)三分之二的面積，剩余的三分之一，交給了加油、打車、訂酒店、附近這些本地生活入口。用戶還可以打開“附近”頁面，直接瀏覽各種本地生活服務(wù)。

近期的種種跡象表明，高德正從傳統(tǒng)的地圖商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)平臺。在共享出行上，通過聚合另辟蹊徑的高德，和滴滴的運(yùn)力搶奪還在繼續(xù)，不止聚合出行運(yùn)營商，還扶持傳統(tǒng)運(yùn)力，出租車、交運(yùn)系統(tǒng)和車企都是高德接下來瞄準(zhǔn)的對象。

地圖是物理世界的索引，導(dǎo)航只是過程，為了承接用戶的其他消費(fèi)需求，高德也開始做信息生態(tài)，為第三方平臺導(dǎo)流，為此還打通了支付寶的小程序，做了信息生態(tài)的高德，業(yè)務(wù)上和美團(tuán)出行業(yè)務(wù)、目的地業(yè)務(wù)的重疊也越來越多。

現(xiàn)如今，高德是三條腿走路：高精地圖為上，有流量入口；其次是共享出行，聚合了112家網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)覆蓋全國超過360個(gè)城市；隨后是剛起步的生活服務(wù)的信息分發(fā)生態(tài)，包括鏈接餓了么與飛豬的部分供給。未來的想象空間是，高德或?qū)⒗谬嫶蟮牡缆烦鲂袛?shù)據(jù)，切入車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛領(lǐng)域。

8月4日晚間，張勇也明確了高德從地圖服務(wù)出發(fā)，正在演化成為向消費(fèi)者尋找目的地周邊服務(wù)的入口。目前，消費(fèi)者已經(jīng)可以從高德地圖上基于目的地位置使用到打車，加油/充電、酒店、景區(qū)票務(wù)等多種服務(wù)，“希望到本財(cái)年末至少有1億用戶在高德地圖內(nèi)完成基于目的地周邊各種服務(wù)的交易。”

由此可見，高德的戰(zhàn)略定位與核心競爭力并非單純與餓了么、飛豬進(jìn)行融合：既是出門流量的新入口，也是到店供給的新渠道，還可能帶來新的跨端運(yùn)營場景。高德與餓了么、飛豬之間未來可能發(fā)生的生態(tài)效應(yīng)，其戰(zhàn)略空間與想象力顯然更寬闊。

飛豬，再造一個(gè)垂類“淘寶”？

最后再講一講飛豬，精準(zhǔn)定位是一家為用戶提供機(jī)票、酒店、旅游線路等商品的綜合性旅游出行服務(wù)平臺。

從張勇的描述里，可以抓住以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：

平臺。飛豬并非是傳統(tǒng)的OTA（在線旅行社）模式，而是與淘寶天貓類似的平臺模式：一方面引入各大航空公司、旅行社、酒店等商家入駐，另一方面吸引用戶到飛豬購買這些旅行商品。平臺的基本盈利模式是提供賣家和買家交易的場所，從而收入廣告費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、交易傭金、信息化服務(wù)費(fèi)、銷售產(chǎn)品服務(wù)等。交易越活躍，平臺收入就越多。

服務(wù)。飛豬是平臺，但跟淘寶天貓又有不同：做旅游，服務(wù)是重心，平臺既要做交易，也要做履約。

垂直。旅游的特點(diǎn)是低頻次、高客單、長鏈路，切入這個(gè)賽道的專業(yè)壁壘更高。所以，阿里對飛豬的定位是要往服務(wù)的深度走，負(fù)責(zé)組織高質(zhì)量供給。

也正是因?yàn)槿绱?，市場自然也會問，那流量問題怎么解決？

張勇給出的回答是，供給做深，可以輸入到支付寶、高德等平臺上，從阿里生態(tài)內(nèi)9億多年活買家里尋求用戶滲透。這其實(shí)暗示了阿里對互聯(lián)網(wǎng)普遍討論的“流量紅利見頂”的另一種解法，即從場景里找增量，從生態(tài)里面尋求交叉獲客。簡言之，比起有多少人從一個(gè)APP或頁面點(diǎn)擊進(jìn)來，解決好用戶為什么進(jìn)來、進(jìn)來之后想要什么更關(guān)鍵，后者的轉(zhuǎn)化效率更高，可耕作的空間也更大。垂類的服務(wù)平臺依靠專業(yè)性，扮演該垂類的場景整合者角色。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、飛豬旅行總裁莊卓然曾對外表示，除了飛豬APP外，支付寶、淘寶、高德、釘釘?shù)扔|達(dá)的短途旅游、周邊游、商旅場景下的客戶，需求均是由飛豬整合后承接服務(wù)的。

飛豬不是在線旅游市場的先發(fā)者，攜程是老牌巨頭，去哪兒網(wǎng)、同程、美團(tuán)也是老玩家。但從近一年的表現(xiàn)來看，飛豬在旅游市場復(fù)蘇的過程中表現(xiàn)得兇猛靈活，旅游百億補(bǔ)貼、“任性飛”、機(jī)票盲盒等產(chǎn)品先后掀起浪花。2020年雙十一，在旅游業(yè)遭受疫情重創(chuàng)的情況下，飛豬的過億買家從2個(gè)增長到了9個(gè)，酒店套餐預(yù)訂量同比2019年增長了100%以上。今年五一假期，飛豬披露各項(xiàng)業(yè)務(wù)預(yù)訂量已全面反超疫情前，創(chuàng)下了歷史新高。

因此，從餓了么、高德與飛豬的戰(zhàn)略定位可以很清晰地看到，三條業(yè)務(wù)線的用戶心智、職責(zé)都非常明確，各有其在服務(wù)側(cè)、流量側(cè)、供給側(cè)、生態(tài)側(cè)以及交易側(cè)的突出“長板”。三者互相借力，可以形成矩陣優(yōu)勢，為消費(fèi)者的“衣食住行”提供一站式服務(wù)，將規(guī)模龐大的生活服務(wù)市場互聯(lián)網(wǎng)化。

單純地合并成超級APP，只是一個(gè)簡單解，卻遠(yuǎn)不是最優(yōu)解。阿里想的顯然更深一步。

35萬億的賽道，阿里的新戰(zhàn)場

過去20年，互聯(lián)網(wǎng)蒙眼狂奔，誕生了一大批超級APP平臺，都在瘋狂追逐網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也就是平臺的價(jià)值與使用人數(shù)、提供服務(wù)的類型數(shù)量直接有關(guān)。不少APP為了追求單平臺服務(wù)的大而全，恨不得一個(gè)APP裝下整個(gè)生態(tài)。

在移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂、反壟斷監(jiān)管卻趨嚴(yán)的當(dāng)下，這種“中心化”發(fā)展模式正在引起新的反思：簡單粗暴的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)擴(kuò)張，無法再帶動社會繼續(xù)創(chuàng)造巨大的價(jià)值，未來更需要的將是多元化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。

所謂網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，其實(shí)是一種社會化分工和合作的創(chuàng)新機(jī)制，它利用互聯(lián)網(wǎng)讓更多工作實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，最終形成協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。對于傳統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)，協(xié)同效應(yīng)可以憑借多元化優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)降維打擊。

估計(jì)也是因此，面對異常復(fù)雜且龐大的本地生活服務(wù)場景，阿里巴巴這次沒有簡單地將餓了么、高德、飛豬進(jìn)行融合成一個(gè)超級APP平臺，而更多的從網(wǎng)絡(luò)協(xié)同戰(zhàn)略進(jìn)行考量：

餓了么，作為到家的主入口，可以為“飛高”帶來海量的供給和穩(wěn)定的末端履約；

而高德，依舊是導(dǎo)航，從解決“怎么去”到解決“去哪兒”，給消費(fèi)者出門指引方向，給“飛了”導(dǎo)入新的流量和渠道；基于高德地圖的LBS能力，近2年在出行、酒店、景區(qū)等領(lǐng)域，高德實(shí)現(xiàn)快速突破。

如果餓了么和高德是作為生活服務(wù)板塊的“兩大”入口，那么飛豬的角色就是連接每個(gè)入口后通向的道路。無論去到哪里，都離不開“衣食住行”，而飛豬是為消費(fèi)者提供機(jī)票、酒店、旅游線路的平臺。飛豬將為這個(gè)矩陣生態(tài)，持續(xù)不斷提供高質(zhì)量的酒店、交通、景區(qū)服務(wù)供給。呼應(yīng)張勇在阿里財(cái)報(bào)電話會上的講話，概括來說就是：做專兩個(gè)“入口”，做深一個(gè)“垂直平臺”。

未來生活服務(wù)市場有多大廣闊？據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國本地生活服務(wù)市場規(guī)模將從2020年的19.5萬億元增長到2025年的35.3萬億元，本地生活服務(wù)線上滲透率也將由2020年的24.3%，增至2025年的30.8%。

相比美團(tuán)的本地上門服務(wù)，阿里巴巴的“生活服務(wù)”新賽道要廣闊得多，也更具想象力?，F(xiàn)在，阿里顯然已完成排兵布陣，接下來“飛高了”的新陣地戰(zhàn)，值得一看。