自從2月24日俄羅斯-烏克蘭沖突爆發(fā)以來，雙方已經在膠著的狀態(tài)中反復掙扎了一個多月了。這場沖突不僅給俄羅斯的經濟帶來了劇烈的沖突，也讓俄羅斯本就孱弱的卡車工業(yè)雪上加霜。大家所熟知的七大歐卡品牌都已經退出俄羅斯市場，而康明斯、博世、弗吉亞等這些至關重要的汽車供應鏈企業(yè)也紛紛退出了俄羅斯市場。在俄羅斯卡車工業(yè)極端“外國化”的當下，這種行為無異于釜底抽薪。那么，這種“外國化”究竟有多嚴重？本期文章里，我們就以俄羅斯最主要的卡車生產企業(yè)：卡瑪茲為樣本來看看。

由于俄羅斯-烏克蘭沖突的爆發(fā)，卡瑪茲原本的“鐵桿兄弟”戴姆勒集團在輿論壓力之下停止了與卡瑪茲的合作，而采埃孚、卡特彼勒和利勃海爾等企業(yè)也一起在歐盟的限制下停止了與卡瑪茲的合作關系。這意味著，卡瑪茲目前最先進、最強大的卡車：K5系列卡車將無法繼續(xù)生產。

卡瑪茲K5卡車是卡瑪茲最新銳的卡車產品，經過了很長時間的開發(fā)，屬于卡瑪茲旗下的第五代卡車產品，于2019年推向市場。目前，卡瑪茲K5的代表作品是型號為54901的牽引車。這款牽引車與奔馳Actros共享駕駛室，采用和利勃海爾協同開發(fā)的發(fā)動機，采埃孚變速箱以及多家歐洲企業(yè)供應的零部件。除了牌子是俄羅斯的之外，基本徹頭徹尾就是臺歐洲卡車。前不久，卡瑪茲還宣布要進軍歐洲市場，但沖突之下，卡瑪茲手上剩余的零部件只能制造500臺左右的54901牽引車，供應本國市場尚顯艱難，更別提返銷歐洲大陸了。

在K5下面呢，當然還有K4系列卡車。K4系列卡車同樣也是卡瑪茲和戴姆勒合作的結晶。K4系列卡車基于奔馳的Axor平臺而打造，于2013年推向市場。K4采用了奔馳Axor的駕駛室、歐洲技術的發(fā)動機，并有許多來自歐洲的零部件。Axor這款車型本就不是歐洲市場的主流，在俄羅斯也一樣。隨著K5系列卡車的推出，K4系列卡車就不受歡迎。卡瑪茲計劃，將于2024年停產K4系列卡車，用K3和K5的后續(xù)車型填補K4卡車停產帶來的空缺。

K4下面還有啥？還有K3！不過相比K4、K5這兩個21世紀的產品，K3可以說是“活化石”了。初代的卡瑪茲K3誕生于1969年，隨后在生命周期中多次進行升級，最后好不容易挺進新世紀。由于后期型的K3依舊采用了許多的歐洲零部件，而這些零部件在歐洲制裁下根本無法獲得，因此只能生產早期型K3。

根據俄羅斯新聞網站的報道，卡瑪茲向其經銷商證實了，將從2022年4月（也就是下個月）開始重新供應歐2排放標準的卡瑪茲K3系列卡車。這些卡車采用了最為原始的12升V8發(fā)動機，搭配5速和10速手動變速箱，并且駕駛室舒適度也很差。之前，K3系列卡車主要用于出口到非洲國家和拉美國家。由于排放標準落后，這些卡車并不能在俄羅斯境內注冊。不過，隨著形勢嚴峻，俄羅斯政府也會放寬法規(guī)，為這些卡車的注冊鋪平道路。畢竟，再落后也比沒得用好。

在進口零部件無望的狀態(tài)下，卡瑪茲只能靠自己。但是，由于多年以來的“買辦”盛行，卡瑪茲幾乎可以說是淪為了戴姆勒的傀儡，在民用卡車上拿不出什么跟得上時代的產品。從K4的部分合作到K5的全盤歐化，卡瑪茲迎來了從未有過的“繁榮”，也摔的比以往更慘。沒了歐美，卡瑪茲只能繼續(xù)生產K3系列卡車供民用市場使用，這也意味著，卡瑪茲的民用卡車技術水平基本上就是回到了上個世紀70、80年代。

在和好朋友們“絕交”之后，卡瑪茲也深深明白了“自力更生”的重要性。前段時間，卡瑪茲的總經理就宣布，將力求于2023年1月在沒有外國伙伴的參與下復產K5系列卡車。根據目前的動態(tài)，卡瑪茲已經制定了路線圖，將進口的零部件進行國產化，和俄羅斯的其他企業(yè)合作，重整卡車的供應鏈。雖然外國公司跑了，但外國生產線還沒跑。奔馳和卡瑪茲合資的駕駛室生產線接著用，發(fā)動機生產線接著用，剩下的地方就尋求別的企業(yè)協同合作了。

相比于K5系列卡車，K4系列卡車的生產更加樂觀一點。公司管理層正在協調資源，讓K4系列卡車能夠盡可能頂住K5卡車的職責，將K4卡車的組裝生產工作一直持續(xù)到今年年底。由于卡瑪茲已經掌握了K4系列卡車上的大部分技術，再加上備件的儲存比K5系列卡車更為樂觀，因此K4系列卡車不得不“受命于危難之間”。不然，卡瑪茲只能讓上世紀的K3卡車出來挑大梁了。

根據卡瑪茲生產管理部的數據，卡瑪茲3月預計生產315輛K4系列卡車、222輛K5系列卡車，共計537臺。4月，卡瑪茲預計生產55臺K5系列卡車中的54901牽引車，70臺K4系列卡車。到5月，K5系列卡車的庫存零件就會用完，只排產了214臺K4系列卡車。后續(xù)的生產計劃未公布，但依舊不容樂觀。要知道，卡瑪茲在2021年生產了超四萬臺卡車，如今的這個數據只能說是慘上加慘。

輕卡和中卡這兩方面在統(tǒng)計之中總是被忽視，在這里我們也簡單地帶過一下?？ì斊澠煜伦钚碌妮p中卡產品：Compass系列卡車剛宣布量產沒多久，就面臨著停產。因為Compass系列卡車所配備的發(fā)動機都為美國康明斯生產，而康明斯早早的就響應制裁，停止了對卡瑪茲供應零部件。

除了卡瑪茲之外，俄羅斯還有GAZ（嘎斯）、Ural（烏拉爾）等企業(yè)。但這兩家企業(yè)在重型干線卡車領域遠不及卡瑪茲，并沒有什么產品，受到的影響也不如卡瑪茲那么大。嘎斯旗下最新的Valdai Next輕卡就采用了全套福田技術，駕駛室來自福田奧鈴，發(fā)動機來自福田康明斯，全套中國產品讓其供應更加穩(wěn)定。而Ural則專注于特種越野卡車和軍用卡車，受到的影響也算不上大。

除了歐美卡車，俄羅斯在重型卡車領域還能轉投中國。由于中俄接壤、兩國關系較好等因素，在俄-烏沖突爆發(fā)后，中國品牌的銷量在俄羅斯得到了顯著的提升。同時，相比卡瑪茲來說更好的質量和技術，也為其贏得了更多的市場。歐美品牌撤出俄羅斯市場，也為中國品牌帶來了更多的機會。比如乘用車方面，哈弗的價格上漲了40%左右，而長安、吉利、奇瑞等品牌也上漲了20%-30%。即便如此，依舊賣得不錯。從以往的“以性價比取勝”，中國品牌們有望借這個契機實現“以實力取勝”這一目標。

比起俄羅斯卡車工業(yè)來說，中國的卡車工業(yè)則扎實的更多。盡管大家經常說到的電控等系統(tǒng)依舊為博世等外國品牌，但它們大部分都在中國的工廠制造，國產也有部分替代品，更多都仰仗于市場的選擇。車橋、駕駛室自然不必擔心，變速箱也有法士特等多家企業(yè)能夠提供可用的產品。假如某一天，這種情況發(fā)生在我們身上時，我們至少不會遭遇俄羅斯這樣的慘狀。

但更重要的是，任何一個國家工業(yè)要想獲得更好的發(fā)展，都離不開全球化的市場互助，很多人認為俄羅斯給我們的警醒意義在于要打造自給自足的“工業(yè)體系”，但在小編看來，這不是真正的警示意義，真正的警示意義則在于，我們要避免被“制裁”，時刻和世界市場保持緊密的互助關系，利用世界市場的有力條件，抓緊把我們的卡車工業(yè)做大做強。

畢竟做大做強了我們落后的工業(yè)基礎，我們才能在世界市場上有著更多的話語權！

文：heseaotter