盤點2022 展望2023：中國制造的摩托車值得我們期待

2022-12-29 16:33 作者:大蝦擰車 0人讀過 | 我要投稿

從各種意義上來說，2022都是不平凡的一年。作為深耕摩托行業(yè)多年的圈內(nèi)人，我們?nèi)匀粫塾谶@個小圈子，“例行”盤點一下今年上市的一些有意思的車款，同時也聊一聊即將到來的2023年度，又會有哪些值得期待的車型。

接下來，我們直奔主題，以車型分類來展開……

街車

無極525R上市于21年底，但我們?nèi)匀灰阉鼩w類到22款車型里面作為國產(chǎn)中大排量街車的代表。無極525R是基于隆鑫KEL525動力平臺的首款車型，意味著國產(chǎn)中量級車型已經(jīng)吃透了學(xué)習(xí)樣本開始進行正向的增強和改進。與前代的無極500R相比，新增的橙、黃撞色設(shè)計在外觀上更加年輕化。

貝納利TNT899則是另一種故事，大家都知道這款車并不是真正意義上的“全新”車型。雖是“再次”上市，但TNT899已經(jīng)完全脫掉了原裝進口的標簽，它的出現(xiàn)讓貝納利包裝箱上的“意大利純激情”只是個象征，更大的意義在于，它是一款中國品牌的大排量車款。

仿賽

春風(fēng)450SR是真正的國產(chǎn)進階級仿賽標桿，它的出現(xiàn)標志著國內(nèi)品牌真正具備了參與國際競爭并能從中取勝的產(chǎn)品力。排量比傳統(tǒng)意義上的400cc級別稍大，但在實際的市場競爭中不論是顏值還是性能，它都擁有著超排量上的更大優(yōu)勢。

很少有人注意到CBR400R是本田品牌在國內(nèi)生產(chǎn)上市的第一款仿賽車型。之前曾有更入門級的CBR300進入國內(nèi)市場，但畢竟不算是本土化生產(chǎn)。CBR400R的出現(xiàn)意味著本田確認國內(nèi)的摩托車市場開始進入另一個更高的層次。雖然沒有歐美玩家的成熟度，但畢竟國內(nèi)的玩車氛圍和眼界都日漸提升。

杰迪K750是今年重慶摩博會上熱度最高的國產(chǎn)大排量仿賽，一度被車友們譽為國產(chǎn)最美仿賽車型。整車設(shè)計除了正常的運動化風(fēng)格還帶著一股夢幻的飄逸。它使用了一臺與瑞士蘇特公司聯(lián)合研發(fā)的750cc雙缸水冷發(fā)動機，峰值功率達到60kw（81.6ps），是目前國產(chǎn)自主品牌中功率和排量最高的仿賽車型。

復(fù)古

小編在前期對RE560的評價曾表示它帶來的是賽科龍目前最具競爭力的發(fā)動機平臺。因為賽科龍的中排量雙缸平臺TC401在性能上仍然還不是最強的，但這款ND560發(fā)動機由于有著歐洲技術(shù)的參與，帶來了更多可玩性和樂趣。大量先進技術(shù)的運用，給ND560發(fā)動機帶來了同級中最為優(yōu)秀的運行品質(zhì)，我們敢對這句話負責(zé)。它既是2022年上市的產(chǎn)品，也將是2023年具有強大產(chǎn)品力的新車型。

高金GK1200是少有的傳統(tǒng)英式外形復(fù)古車，同時排量達到了國內(nèi)罕見的1222cc，當(dāng)然復(fù)古車并不那么執(zhí)著的看重性能方面。這臺缸體直立的雙缸水冷發(fā)動機能在3100轉(zhuǎn)即可輸出108N.m的扭矩，這才是讓它在古典外形的基礎(chǔ)上產(chǎn)生樂趣的基礎(chǔ)。

巡航

既然前面有了國產(chǎn)版“凱旋T120”，那么國產(chǎn)的“凱旋Bonneville Bobber”也要安排上。漢威YP500不但車型名稱出自“雅痞Yuppies”，單座的車身造型上也帶有濃烈的Bobber味道。主車架保留了復(fù)古巡航車經(jīng)典的單脊梁雙搖籃車架的同時，還融入了Bobber車型的傳統(tǒng)硬尾外觀。當(dāng)然只是外觀而已，實際上車座下的多連桿后懸還是能比較好的完成舒適性要求。

與大多走復(fù)古路線的其他巡航車款不同，派方星艦3是一款帶著科技未來派風(fēng)格的新車型。不油膩不匪氣是小編欣賞它的理由。雖然排量僅有304cc，但星艦3卻能帶給你大型巡航車的分量感。尤其是發(fā)動機的側(cè)面散熱鰭片使用了大面積的鍍鉻工藝，讓形似風(fēng)冷實為水冷的發(fā)動機在機械和工藝美感方面得分不少。

休旅

賽科龍RX6是目前宗申賽科龍的旗艦車型，無論是動力參數(shù)、性能配置都處于目前國產(chǎn)自主品牌造車的最高水準。它結(jié)合了里卡多的發(fā)動機設(shè)計、諾頓的整車調(diào)教與國內(nèi)最高等級的生產(chǎn)制造工藝，不山寨不取巧地探索了一條吸取全球化設(shè)計制造優(yōu)勢正向研發(fā)國產(chǎn)大排量摩托車的新路線。這款車的可玩性，騎過你就知道了。

拉力

作為即將參加2023達喀爾拉力賽的車型，凱越450Rally裝備了一臺宗申動力提供的NC450單缸水冷發(fā)動機，38kW/40N.m的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠強悍，更具意義的是其145kg的車身干重以及超過270mm（低座版）的離地間隙，使它應(yīng)對各種惡劣路況能夠游刃有余。不過也正是由于這個特性，它910/960mm的座高顯然不是讓你用來在城市中日常騎行的。

踏板

本田NSS350一直是中大型踏板車款中最具代表性的那個。今年年款更新中，本田終于把這款大家心中的神車進行了國產(chǎn)化。這次更新主要對NSS350的頭燈造型進行了優(yōu)化，新的雙側(cè)LED透鏡看起來更加年輕運動，又沒有丟掉原來的科技感，原本可以容納雙全盔的座下儲物倉、無級電動調(diào)節(jié)風(fēng)擋和KEYLESS無鑰匙系統(tǒng)等實用性配置也得到了完整保留，不過國產(chǎn)化之后售價卻沒有出現(xiàn)大家期待中的大幅下降，稍有遺憾。

同樣的250cc韓國大林DEALIM技術(shù)發(fā)動機，賽科龍還有更炫酷一點的RT2，它與RT3采用相同的車身構(gòu)架，但整車卻更加緊湊，這樣“大馬拉小車”的設(shè)計使RT2成為小排量踏板車中少見的以超越同體量主打都市運動風(fēng)格的鋼炮車型。

今年新車中，能在品控上力拼本田的似乎就只有豪爵UHR150了。在150cc精品踏板的競爭中，豪爵UHR150是唯一有能力代表國產(chǎn)品牌加入本田PCX160和雅馬哈Nmax155之間的競爭車型。雖然發(fā)動機性能上稍顯落后，但結(jié)合整體素質(zhì)和價格來說，UHR150仍然是這個級別最具吸引力的產(chǎn)品，沒有之一。

本田L(fēng)EAD125的入選是因為它將本田更高級別車型的核心技術(shù)：四氣門水冷eSP+發(fā)動機、I-DLING STOP啟停系統(tǒng)，以及ACG靜音啟動完整地植入到更加主流、更加貼近普通代步車用戶的125cc級別。優(yōu)秀的動力和運行品質(zhì)、體現(xiàn)協(xié)調(diào)和精致感的整車外形以及平踏板和大容積的儲物空間所代表的實用功能性，都做到了這個級別的最高水平。所以，貴只是我的缺點，不是它的。

以上就是今年已經(jīng)上市并在一些方面具有代表性的國產(chǎn)車型，它們的出現(xiàn)無不意味著我們國內(nèi)的制造能力距離世界頂尖水平又更進了一步。

那么，在即將到來的2023年，還有不少廠家已經(jīng)放出消息的新車型更值得期待。

讓我們展望一下吧

在2022年11月的摩博會上，杰迪展出了繼VISION K750之后的下一款輕量級仿賽車型，外形繼承了K750飄逸科幻的設(shè)計并大量采用鏤空元素，我們目前還無法得知這款新車的動力系統(tǒng)究竟會如何配備，已知的只有它的名稱：VISION K333。

其實在2021年時坊間就傳出豪爵正在研發(fā)500cc級別雙缸車型的消息，最近也能從專利公布方面發(fā)現(xiàn)他們的一些進展。顯然這也是一款基于日系35千瓦上下中量級雙缸動力平臺的“二創(chuàng)”作品，但豪爵在品質(zhì)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢仍然讓我們對這款新車充滿期待。

賽科龍RA9（或RA900）在2021年的重慶摩博會上以概念車的形式首次亮相。在前段時間的官方直播上進行實車展示時，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)處于非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)。如果不出意外，2023年的這款獨具aprilia血統(tǒng)的V型雙缸準公升級巡航車就將真正走下展臺來到我們身邊。

在年底的米蘭車展上，無極不吭不響的上了一份“硬菜”。這就是基于BMW F750/F850動力平臺發(fā)展而來的無極DS900。從已經(jīng)公布的信息來看，這款中大型ADV在配置方面與BMW的表兄弟們十分接近，前21、后17的真空輻條輪組與長行程懸掛系統(tǒng)意味著它也將是能夠支撐車主長途穿越的利器。