兩天兩洞通

★3月27日，步涌站-沙浦站盾構(gòu)區(qū)間右線洞通

★3月28日，蠔鄉(xiāng)站-明挖段盾構(gòu)區(qū)間左線洞通

深圳地鐵12號線二期工程實現(xiàn)“兩天兩洞通”，盾構(gòu)施工熱潮持續(xù)高漲！

步沙區(qū)間

右線洞通

步涌站-沙浦站區(qū)間是深圳地鐵12號線二期工程地質(zhì)情況最為復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間之一，區(qū)間全長991.5米（雙延米），區(qū)間最大埋深達(dá)18.6米，沿途需下穿沙井河，側(cè)穿沙井河特大橋等建（構(gòu)）筑物，且區(qū)間內(nèi)砂質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖、中風(fēng)化混合花崗巖交替出現(xiàn)，始發(fā)端位于上軟下硬地層，施工難度大、潛在風(fēng)險高。

蠔明區(qū)間

左線洞通

蠔明區(qū)間左線采用土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工，區(qū)間全長約965.4米，埋深10.135-22.371米，最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，最大縱坡為28‰。區(qū)間穿越土層主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、中砂及全強(qiáng)風(fēng)化巖層，接收段地層主要為中砂層以及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，含水率較高，施工過程中極易造成盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、管片上浮、刀盤結(jié)泥餅、地面沉降超限等風(fēng)險。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿德豐圍涌，下穿段主要為硬塑狀砂質(zhì)黏性土和全風(fēng)化混合花崗巖，且德豐圍涌內(nèi)水位線較高，存在河底擊穿、隧道涌水等潛在風(fēng)險。

多舉措保安全

參建各方認(rèn)真開展風(fēng)險識別，組織制定了科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)方案，同時實時做好盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整，有效降低了盾構(gòu)機(jī)在下、側(cè)穿過程中對地層的擾動。項目嚴(yán)格做好對沿線敏感構(gòu)建筑物的監(jiān)控量測，根據(jù)地表高程變化適時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，最大限度減少地表沉降，為區(qū)間隧道的高質(zhì)量高效率洞通創(chuàng)造條件。

工程進(jìn)展情況

★車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)開累完成97.6%，土方開挖開累完成91%，主體結(jié)構(gòu)開累完成80.5%；

★全線盾構(gòu)始發(fā)累計10臺次，區(qū)間洞通7臺次，其中雙線洞通2個，盾構(gòu)區(qū)間累計完成45%。

★東寶河停車場地基基礎(chǔ)及土方開挖開累完成100%，立柱開累完成97%，蓋體開累完成68%。

文圖：代萬宏、楊在前、牛帥旗、王晨曦