3月1日，零跑C11增程版正式上市，共推出3款車型，指導(dǎo)價14.98-18.58萬元。近年來，增程式混動車型明顯有抬頭之勢，在電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展之前，可油可電的新能源汽車是擺脫里程焦慮的辦法之一。我們今天從零跑C11增程版延展，談?wù)劗a(chǎn)品和行業(yè)。

華為瞧不上的，是零跑極力爭取的

目前華為和幾家新能源廠商的關(guān)系極為緊密，上個月月底，余承東曾在公開場合表示，華為未來將聚焦高端市場，不做20萬元以下的車型。言語之間透露的傲嬌和對20萬以下的市場的淡然，讓人印象深刻。

零跑首款產(chǎn)品S01在2019年上市的時候，大部分人都不看好，甚至嘲笑。那會的新能源市場算是處于草莽時代，新勢力品牌一個接一個，很難講誰有未來。后來隨著零跑T03、零跑C11的上市，這家不被看好的新勢力逐漸坐上了牌桌。定位中型SUV的零跑C11主打性價比，近一年銷量超4萬輛，表現(xiàn)雖然不算驚艷，但也過得去。這次增程版車型的售價得以進(jìn)一步降低，是打算在20萬以內(nèi)的市場好好干一番事業(yè)了。

20萬元以下的增程式混動市場尚屬藍(lán)海

提及增程式，很難不讓人想到理想，國人對于增程式的了解，大部分都是被理想ONE這臺車啟蒙的，但是放眼整個增程式混動市場，賽道上選手寥寥。

目前國內(nèi)市場在售的20萬元以下的純電動車一共有217款，20萬元以下的插電式混動車型一共有35款，而20萬元以下的增程式混動車型包括零跑C11增程版在內(nèi)也僅有5款，比較有知名度的車型比較少，深藍(lán)SL03算一個。所以從數(shù)據(jù)來看，20萬元以下的增程式混動市場算得上一片藍(lán)海，且對于零跑C11這樣的中型SUV來說，機(jī)會更大。

零跑C11增程版“樸實(shí)”的產(chǎn)品邏輯

設(shè)計方面，零跑C11增程版和純電動版沒有太大差異，最大的變化在于考慮到增程器的進(jìn)氣需求，在車頭開了一排密集的口。另外，它的增程器讓人覺得有一絲熟悉的意味，這是一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，沒錯，它就是已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE的同款機(jī)型。這臺三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)存在一定的不足，比如在可靠性和平順性方面有瑕疵，但是考慮到零跑C11增程版的成本限制，應(yīng)該是它能找到的最適合的增程器了。

零跑這個廠家還是比較樸實(shí)的，官方甚至直接列出了三種技術(shù)路線的區(qū)別，并大大方方的表示零跑C11采用的增程式技術(shù)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上是比較簡單的。確實(shí)如此，增程技術(shù)雖然被很多人吐槽，但是我認(rèn)為它沒有原罪，甚至造福了消費(fèi)者，較低的技術(shù)門檻能讓零跑這樣的新勢力迅速量產(chǎn)，畢竟要研發(fā)DHT這樣的復(fù)雜技術(shù)，沒點(diǎn)體量根本走不下去。

全文總結(jié)

華為不做20萬以下的市場，倒也不是傲慢和偏見，完全是出于商業(yè)上的考量。而零跑做20萬以內(nèi)的市場，不是天生就該做這塊市場，自然也是出于商業(yè)上的考量。從零跑C11增程版這款車來說，它十分均衡，甚至還有雙叉臂懸掛這樣的高規(guī)格配置，價格方面也繼承了零跑一貫的風(fēng)格。如果你預(yù)算不多，又擔(dān)心純電車的續(xù)航影響出行半徑，那么零跑C11增程版可以考慮下。