據(jù)網(wǎng)上車市報(bào)道，隨著新能源汽車的普及，自己建家用充電樁的需求是越來(lái)越大，可以說(shuō)幾乎成了大眾新能源車主的剛需，但是家用充電樁越做越大，其實(shí)是違背家庭使用場(chǎng)景的。

前兩天，哪吒出了一個(gè)20kW充電樁（直流），價(jià)格12000塊，20kW充電樁已經(jīng)是一個(gè)非?？植赖臄?shù)據(jù)，日常使用情況下， 充滿一臺(tái)Model 3時(shí)間可能只需要2-3個(gè)小時(shí)。

的確夠快，但已經(jīng)背離最早的家用場(chǎng)景。

目前的家用充電樁最多的就是7kW，也就是理論層面一個(gè)小時(shí)充7度電，晚上10點(diǎn)設(shè)定開(kāi)始充電，最慢的情況也是第二天凌晨4點(diǎn)可以充滿。

谷值電價(jià)不僅僅非常經(jīng)濟(jì)，而且這個(gè)時(shí)間絕大多數(shù)車主處于休憩狀態(tài)，不需要用車。

7kW充電樁有兩個(gè)非常強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是成本低，即便是市場(chǎng)中銷售的充電樁，也只需要1500元左右，價(jià)格非常低，二是7kW可以在220V電網(wǎng)上工作，不需要380V電網(wǎng)，安裝也非常方便。

如果上升到11kW，考慮到主流的商業(yè)品牌都需要380V電網(wǎng)支持，雖然更快，但已經(jīng)失去了一定意義，因?yàn)樾阅艹瑯?biāo)，用戶的感知幾乎是沒(méi)有提升的。

20kW充電樁意味著電流非常大， 對(duì)小區(qū)電網(wǎng)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，雖然電動(dòng)車發(fā)展推進(jìn)很久，但事實(shí)上依然有很多小區(qū)不允許安裝充電樁。

想要真正意義上進(jìn)入小區(qū)壓力非常大，首先就是基本層面電網(wǎng)的壓力，如果沒(méi)有供電專用電表，20kW的大電流能把很多入戶線路烤焦，小區(qū)不支持。南方城市可能還好一些，去山西、山東、河南、河北、甘肅等省份看看就知道了，多少小區(qū)是不讓裝充電樁的。

當(dāng)然，回歸到技術(shù)層面來(lái)看，20kW的確快，兩個(gè)小時(shí)能夠充電40度，滿足一周的用車需求。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最合適的狀態(tài)就是7kW家用充電樁，一晚上7個(gè)小時(shí)絕對(duì)可以充滿，如果有應(yīng)急需求，城市、高速服務(wù)區(qū)的商業(yè)充電樁能夠提供120kW的充電速度，基本上也能保證30分鐘充滿一臺(tái)車

7kW+商業(yè)充電樁，這種是最經(jīng)濟(jì)、最效率、最快、最省心的補(bǔ)能方式。

所以從家用充電樁的銷量來(lái)看，7kW是最受用戶歡迎的，說(shuō)明最能適配電車車主的充電生活，20kW無(wú)論是交流電還是直流電，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都完全沒(méi)有必要。

工程師思維應(yīng)該站在解決用戶真正需求的角度思考，這種將壓力釋放給電網(wǎng)的20kW充電樁設(shè)計(jì)起來(lái)難度并不大，但并沒(méi)有給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)感。

從實(shí)際層面考慮，家用充電樁基本不需要提升功率，7kW已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)據(jù)，匹配人的睡眠時(shí)間這已經(jīng)足夠快，20kW的家用充電樁，意義真的不是特別大。