黃河這條母親河，見證著中國千年歷史的變遷，孕育了中華文明，也哺育著黃河兩岸的華夏兒女，隨著中國社會的不斷發(fā)展，黃河兩岸的貧困問題也亟待解決，于是，為了推動黃河流域的經(jīng)濟發(fā)展，以及拉近兩岸人民的交流與合作，各個城市開始在黃河上建起了數(shù)座大橋，而作為黃河流經(jīng)的一個重要城市，山東濟南更是不惜斥資135億元，一口氣建了12座超級工程，讓幾百萬人可以騎著單車過黃河，徹底解決了人們的出行問題。

這12項超級工程就是12座黃河大橋，其中較為出名的就是最后一座濟南鳳凰黃河大橋，它的主橋是三塔自瞄式懸索橋，三座鋼塔的用鋼量相當于兩座埃菲爾鐵塔，大橋的總用鋼量幾乎可以建造三座鳥巢體育館，它在建造過程中創(chuàng)下了多項世界紀錄，跨度和橋梁寬度都居于世界橋梁之首。鳳凰黃河大橋采用了雙向八條車道的設計，兼顧城市主干道功能，時速大約六十公里，預計會在今年年底通車，這樣一來，黃河兩岸的市民可以選擇駕車，騎單車，甚至步行等多種方式通過黃河，開車只需四分鐘就可以跨越滔滔黃河，極為方便。

然而，這樣一座跨度大，橋面寬的大橋，在建設之初面臨著很多的困難，如果在長江上建設大橋，可以利用大型船舶運輸材料，但是黃河水流湍急，地質(zhì)條件復雜，而且這里也不是通航水域，運輸用量龐大的建設鋼材有著極大的難度，于是技術(shù)人員通過基地建造原件，拼裝場總拼，橋位處提梁焊接三地建造的方式，最終成功克服了這一難題。

除了鳳凰大橋之外，濟南的黃河大橋還有長清大橋，齊魯大橋等，每座橋都是以濟南關(guān)鍵的道路名稱命名，比如，鳳凰大橋是鳳凰路北延之后的跨越黃河通道，是為了打通城市主干道而建的，另外，為了給予人們更多的出行方便，濟南政府不光修建了12座大橋，而且耗資將近60億元，修建了濟濼路穿黃隧道，成功穿越地上懸河，再一次證明了中國強大的基建實力。

在這些橋與隧道全部通車之后，濟南就會擁有十二橋一隧的偉大工程，這對曾經(jīng)地理位置夾在南山北河中，經(jīng)濟得不到發(fā)展的這座城市來說，有著非常重要的意義，在新時代城市的建設進程中，濟南作為山東省的省會城市，要拓寬發(fā)展空間，就必須要突破黃河兩岸經(jīng)濟阻塞，交通不便的問題，所以，這數(shù)十項超級工程的建成，也使得濟南成為了全國重要的區(qū)域型經(jīng)濟中心。

隨著中國的飛速崛起，曾經(jīng)那些看似遙不可及的夢想如今都已經(jīng)成為了現(xiàn)實，一座座林立的高樓，一條條蜿蜒的公路，在這些偉大工程中，我們可以看到中國速度和智慧，在這些奇跡背后，當然也離不開那些基層建設者們的辛苦付出，希望中國能夠在基建領域不斷取得新的突破，那些基層英雄們奮斗的足跡，也將成為我們前行的動力。