網(wǎng)約車，不是想開就能開了。

網(wǎng)約車的性質(zhì)，也在確定中。

近日，杭州市發(fā)布“新政”，對網(wǎng)約車的經(jīng)營服務(wù)提出了新要求，7月17日即將施行。

據(jù)悉，本次“新政”是網(wǎng)約車納入地方規(guī)范以來，杭州市做出的第二次政策完善。

其中，最引人注目的兩個要求是申請用于網(wǎng)約出租車的車輛須為新出廠的新能源純電動汽車，非新能源純電動車車價需超過15萬。

今年以來，長沙、三亞、東莞、珠海等城市先后發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒從業(yè)者“謹(jǐn)慎”入場。

還有城市暫停了相關(guān)的注冊業(yè)務(wù)。

今年3月，?？诎l(fā)布的《關(guān)于2023年第1季度海口市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場的投資風(fēng)險提示》中，明確指出?？凇捌脚_公司、網(wǎng)約車及駕駛員的數(shù)量較多，市場已處于飽和狀態(tài)”.

同期，濟(jì)南、東莞、溫州等城市交通部門也先后通告，“單車日均接單量不足10單”“市場運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，提醒擬從事網(wǎng)約車行業(yè)的人員謹(jǐn)慎入行。

相比發(fā)布預(yù)警，三亞的做法則更為直接。

5月4日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

此后，長沙也因運(yùn)力原因，停發(fā)網(wǎng)約車“兩證”。

網(wǎng)約車不是想開就能開了？

15萬的電動車門檻，意味著什么？

對此，《中國新聞周刊》記者陳威敬和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

15萬，讓網(wǎng)約車從野蠻生長變成一種職業(yè)。所謂共享經(jīng)濟(jì)的光環(huán)，徹底消散。

這個新門檻，或許有兩個用意。

其一是重新定義。

即對網(wǎng)約車的性質(zhì)有了新的導(dǎo)向，過去把網(wǎng)約車看作是共享經(jīng)濟(jì)，屬于閑置時間、閑置汽車的一種類出租車運(yùn)營，聚合社會上的長尾資源來達(dá)成解決消費者約車難痛點。

但現(xiàn)在則不再是共享經(jīng)濟(jì)走向，而是納入對出租車輛的客運(yùn)管理上，更強(qiáng)調(diào)其客運(yùn)的定性，同時也對其責(zé)任有了更高的要求。

其二是升級體驗。

新車上設(shè)置門檻，對非新能源汽車的價格門檻限定，也可以看做是對網(wǎng)約車整體客運(yùn)體驗的一種要求，同時也帶有一種準(zhǔn)專車化的價值導(dǎo)向。

當(dāng)然，這只是對網(wǎng)約車體驗升級和迭代的一種長效導(dǎo)向（短期也不會帶來實質(zhì)性改變）。

此外，一系列的動作背后，也蘊(yùn)含著一個趨勢：網(wǎng)約車中低端已經(jīng)飽和，無序的野蠻生長，正在被納入宏觀調(diào)控。

書樂以為，各地的調(diào)控方式各不相同，一刀切或設(shè)門檻，目的則是一樣，網(wǎng)約車走向正規(guī)化、客運(yùn)化。

同時，在網(wǎng)約車上的一系列新動作，也包含著推動網(wǎng)約出租車和巡游出租車公平競爭的意味。

畢竟，這樣的動作，通過抬高門檻來避免過濫的網(wǎng)約車無序競爭，可以防止服務(wù)能力和體驗水準(zhǔn)都比較均衡的巡游出租車市場被過度沖擊。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）