每一個(gè)ATS-L車主，多少都會(huì)有些難忘的經(jīng)歷，不是故事，就是事故。

“誰叫我愛聽泄壓的閥，

轉(zhuǎn)速指針在奮力的爬，

跑進(jìn)7秒的ATS-L

后排還坐著愛哭的娃……”

Bose音響里Rap中的Flow讓人有些上頭，壓著限速左右穿梭于車流，不管你是BRZ還是86都別想跟我斗，只要紅燈過后，我就是一腳地板油。

我又開始每天穿鞋底最薄的匡威出門，然后一上車就將駕駛模式切換到SPORT，只要車外溫度高于21℃，我就會(huì)毫不猶豫的按下“AC”鍵，這些操作，其實(shí)在以前很長一段時(shí)間內(nèi)都是需要刻意去規(guī)避的，直到95號(hào)油的價(jià)格降到6元/升以下。

你們可知道，那些為了降低油耗而把張學(xué)友的《慢慢》設(shè)為單曲循環(huán)的日子是怎樣過來的？我以為生活就要開始變甜了，但在4月8號(hào)晚上，當(dāng)CT4公布了23.97—25.97萬元的正式售價(jià)時(shí)，我的耳邊仿佛又想起了那句“傷人的愛，不堪回首……”。

除了大幅下降的官方指導(dǎo)價(jià)格以外，CT4還將對(duì)手鎖定在了寶馬1系/奔馳A級(jí)/奧迪A3這個(gè)級(jí)別，這讓ATS-L車主怎么想？我原來可是在英超里跟阿森納爭奪第四的豪門球隊(duì)，一夜之間就被下放到了英冠聯(lián)賽。之所以會(huì)45°角仰望天空，是怕眼淚打濕我的N95口罩。看著這陌生又熟悉的CT4，思緒又回到了幾年前。

在我記憶里，那是當(dāng)寶馬3系在邁入F30時(shí)代后，向舒適性做出妥協(xié)的至暗時(shí)刻，而一臺(tái)在外觀上有著鉆石切割般身形的中級(jí)車橫空出世，點(diǎn)燃了一群人。彼時(shí)，凱迪拉克還沒有類似“沒有后驅(qū)，不算豪華”的洗腦廣告語。

除了運(yùn)動(dòng)又不失豪華的“面子”，這臺(tái)車的“里子”更加吸引我。運(yùn)用了鋁合金材質(zhì)的前防撞梁/引擎蓋/前塔頂和前副車架、一臺(tái)有著230馬力/350?！っ椎?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎落座于前軸之后、采用雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)的前懸架、全系前Brembo（布雷博）四活塞剎車卡鉗以及接近完美的50比50前后軸荷比等等。

一臺(tái)對(duì)標(biāo)和致敬E9X 3系的ATS-L就這樣來到了我的身邊，它打敗F35 3系的不僅僅是那份充滿情懷的純粹，最主要的還是它的終端優(yōu)惠。那時(shí)一臺(tái)入門的ATS-L能在30萬元以內(nèi)落地，這是寶馬320Li無法企及的。

在剛成為ATS-L車主的那段時(shí)光里，每次在路上都有種“你油門到底都追不上我的起步，排放的尾氣是我留給你唯一禮物”的氣勢”。而每當(dāng)副駕駛上坐著剛認(rèn)識(shí)不久的女孩問起這是什么車時(shí)，我還會(huì)故作姿態(tài)的說這是寶馬3系的最大對(duì)手，之所以不買3系是想追求純粹的駕駛樂趣，就像你們不買LV是因?yàn)椴幌胩滋滓粯?。如果女孩長得好看，我還會(huì)說這是加長的車型，主要加長的部分在后排。

但隨著時(shí)間的推移，上漲的不止油價(jià)，還有油耗。千萬不要相信工信部給出的綜合油耗，就像不要相信人流是無痛的一樣。如果要說凱迪拉克車主最喜歡去的地方洗浴中心，那在這里我有必要澄清一下，ATS-L車主的零花錢多半都交給加油站了，哪還有私房錢交給熟悉的技師。

久而久之，挑戰(zhàn)最低油耗成了日常最大樂趣，相比在路上甩開一臺(tái)鋼炮，10升/百公里以下的油耗更具挑戰(zhàn)性。用在足球場上傳直塞威脅球的精準(zhǔn)力度來控制加速踏板，眼光盡量放得更長一點(diǎn)，再利用收油滑行來控制車速等等，突然間，我也在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)頓悟了“油門也是剎車”的境界。

除了油耗以外，舒適模式下方向盤巨大的虛位和運(yùn)動(dòng)模式下過于沉重的轉(zhuǎn)向手感，以及不管在什么模式下都不夠平順和激進(jìn)的變速箱（6AT）表現(xiàn)，再加上換擋撥片的缺失以及用換擋桿做加減擋時(shí)糟糕的體驗(yàn)，在相互了解的過程中，我也有些倦怠了。

當(dāng)一件事物發(fā)展成為一個(gè)極端時(shí)，往往也會(huì)讓人去向另外一個(gè)極端。當(dāng)我打算換車時(shí)，我的備選車庫里有過如兩廂的寶馬1系和MINI JCW這類“鋼炮”車型，但在最后付定金的時(shí)候，我卻訂了一臺(tái)國產(chǎn)版的特斯拉Model 3。相信很多人都會(huì)無法理解我的選擇，就像一直迷戀迪麗熱巴，最后卻娶了周冬雨。

道理很簡單，ATS-L的油耗太高，Model 3根本就不需要加油。ATS-L的變速箱表現(xiàn)不盡人意，Model 3根本就沒有“變速”箱。ATS-L入門車型沒有中控大屏，Model 3整個(gè)中控臺(tái)全是大屏。ATS-L加速不夠快，Model 3的百公里加速為5.6秒。至于Model 3上不夠舒適的后排和太過硬朗的懸架等問題，我在ATS-L上早就習(xí)以為常了。

但就在Model 3的提車前夕，我突然決定了退車。一來是特斯拉國產(chǎn)車型減配以及續(xù)航里程焦慮，更重要的是，ATS-L的保值率跟我預(yù)計(jì)的有些落差。一臺(tái)落地價(jià)近30萬的豪華品牌中級(jí)車，在4年多后的殘值甚至不足10萬元（以實(shí)際車況和成交價(jià)格為準(zhǔn)）。所幸就繼續(xù)和它為伴，這臺(tái)ATS-L應(yīng)該還會(huì)陪我走過很長的一段時(shí)光，我也想再多聽聽內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的聲音，直到一個(gè)時(shí)代的末日來臨。

縱使ATS-L讓我愛恨交加，但面對(duì)CT4，我依舊留有一份感動(dòng)。當(dāng)BBA的入門車型變得愈發(fā)平庸和無趣時(shí)，在此時(shí)此刻，市場上還有一款如CT4這般不愿隨波逐流的車型來到我們面前，何等珍貴。即便它不夠完美，但它卻是同級(jí)最特別的那個(gè)。

在這個(gè)撲朔迷離的時(shí)代，我們在選擇一臺(tái)車時(shí)也容易變得迷茫。這臺(tái)ATS-L陪我走了近5年的光陰，來來往往間，我有了自己的家庭，角色也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不變的是，我依舊對(duì)車和速度的熱愛。忽然間回頭，ATS-L也是我青春的一部分。

給歲月以激情，而不是給激情以歲月。和ATS-L一樣，CT4也是這個(gè)價(jià)位中難得的一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)和激情為標(biāo)簽的車型，它是這個(gè)內(nèi)燃機(jī)接近尾聲的時(shí)代中的一聲嘹亮。錯(cuò)過了它和青春，都不會(huì)再擁有。就像愛情分很多種，能讓你又哭又笑的總是最難忘。

本故事純屬虛構(gòu)，如有雷同，請(qǐng)加入車友會(huì)。

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