對于新能源汽車而言，消費者在購車時除了看重外觀設計、智能化表現(xiàn)、輔助駕駛之外，還會關心其續(xù)航里程，而這恰恰就涉及到動力電池系統(tǒng)。現(xiàn)在市面上的電池類型無非就是兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而汽車制造廠家的動力電池之所以會有各種名字，一方面是為了營銷，另一方面則是實打?qū)嵉牟煌桨?。簡單來說就是做一道關于蝦的菜式，有的人直接白灼、也有人選擇蒜蓉開邊蒸，歸根到底原材料是沒有變化的。

那么在目前市面上，哪一家車企做出來的“菜品”更加美味呢？今天就來盤點一下。

比亞迪刀片電池

磷酸鐵鋰材質(zhì)

比亞迪的刀片電池相信大家并不陌生，現(xiàn)如今已經(jīng)大批量鋪貨在自家的產(chǎn)品。刀片電池本質(zhì)上就是改變電芯的排布方式，使其在有限空間內(nèi)可以放入更多電池，簡單來說就是優(yōu)化空間效率。

與此同時，刀片電池在面對外力碰撞和穿刺事故時也能夠展現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性，不會像普通三元鋰電池那樣劇烈燃燒。也正是如此，消費者對于刀片電池的認可度還是非常高的。

特斯拉4680電池

三元鋰材質(zhì)

不久前，第一批使用4680電池的Model Y正式下線。從圖片可以看到，4680電池的單個體積要比1865和2170要大上不少。采用了CTC電池包設計，取消了內(nèi)部的模塊，電池組帶來了更高的空間利用率。在放置時可以直接放在車身底盤內(nèi)形成電池倉，減少額外的排線。

還有一個誤區(qū)，大家對于特斯拉這款新電池的認識是增加續(xù)航里程，但現(xiàn)實情況并不是這樣，雖然這種4680電池的確可以優(yōu)化空間利用率，進而做到提升續(xù)航的結(jié)果。不過特斯拉的目的就是為了將單車成本進一步壓縮，通過換裝新電池，在保持續(xù)航不變的情況下將購買門檻放的更低，消費者可以用更低的價格買到特斯拉的產(chǎn)品。

廣汽埃安彈匣電池

三元鋰/磷酸鐵鋰材質(zhì)

廣汽埃安的彈匣電池其實也是一種電池安全技術，并不是用于提升續(xù)航。其主要實現(xiàn)方法是在電芯、能源管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面共同優(yōu)化，將電池組重重保護起來。在面對穿刺試驗時，即便是使用更易燃燒的三元鋰電池，只要使用彈匣電池方案，同樣可以做到不起火。在安全性上面，彈匣電池和比亞迪的刀片電池可以說不分上下。

寧德時代麒麟電池

三元鋰/磷酸鐵鋰材質(zhì)

前不久，寧德時代發(fā)布了麒麟電池，同樣它并沒有在電池材質(zhì)上做修改，而是改進電池模組的制作工藝。取消原有的模組概念，將電芯直接整合在電池包以內(nèi)，并且將隔熱墊、水冷板、橫縱梁集成在多功能彈性夾層內(nèi)，在保證電池安全性的同時也做到節(jié)約空間的目的。這種思路和上文中的特斯拉4680電池有異曲同工的關系。

根據(jù)官方說法，使用麒麟電池可以做到續(xù)航里程超過1000公里，同時得益于更大面積的冷卻系統(tǒng)，可以在10分鐘內(nèi)完成10-80%的電量補充。如果新電池可以在未來快速鋪開到各家車企的產(chǎn)品上的話，那么在更長里程的續(xù)航和更無感的充電速度加持下，相信會有更多人愿意選擇新能源汽車。

總結(jié)

在電池技術沒有突破的情況下，唯有改變電池組的結(jié)構來實現(xiàn)續(xù)航、安全等方面的提升優(yōu)化。當然，在各家廠商都在內(nèi)卷的時候，最終受益方還是我們買家。