說起輕騎驍勝這個品牌，大部分摩友第一時間想到的，其實(shí)都是它生產(chǎn)巡航車的歷史，尤其是近兩年風(fēng)頭正茂的GV300S，以及出口市場表現(xiàn)亮眼的GV125S。

韓國HYOSUNG與濟(jì)南輕騎合資后中文名定為驍勝，HYOSUNG（驍勝）1978年在韓國成立，1979年就開始了給鈴木代工，這一干就干到了1987年鈴木撤資。不過HYOSUNG（驍勝）早有準(zhǔn)備，它居然在1986年就將研發(fā)基地搬到了鈴木的老家——日本濱松。

這或許也為HYOSUNG（驍勝）的這臺V雙發(fā)動機(jī)打下了基礎(chǔ)，要知道在1999年，鈴木才首次推出搭載著90度V雙發(fā)動機(jī)的SV650，但是沒過多久HYOSUNG（驍勝）也推出了一臺同樣夾角的V雙發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量647cc，風(fēng)油冷，功率卻比初代的SV650更加出色。

個中緣由到底如何現(xiàn)在已經(jīng)無人知曉，只能說HYOSUNG（驍勝）的研發(fā)中心確實(shí)沒有白設(shè)立。鈴木的SV650活到了現(xiàn)在，HYOSUNG（驍勝）當(dāng)年研發(fā)的那臺V缸發(fā)動機(jī)也活到了現(xiàn)在，目前仍然搭載在我們今天的主角——這臺巡風(fēng)GV650上。

巡風(fēng)GV650在視覺上給人的第一印象便是很敦實(shí)，有著標(biāo)準(zhǔn)的美式巡航車外觀，天生自帶了很高的回頭率。在我們?yōu)檫@臺車拍攝圖片的同時，幾乎所有看到它的路人都湊過看個熱鬧或掏出手機(jī)一通拍，還有人在遠(yuǎn)處誤看成了哈雷，跑過來搭訕。

和大家通常見到的街車不同，巡風(fēng)GV650的鑰匙門位于車身側(cè)面，而龍頭鎖在車把的下側(cè)面，初次接觸美式巡航車的朋友可能會感到有些無所適從。

整車用料比較扎實(shí)，前后KYB減震護(hù)體，41mm的倒置前減震為這臺車增加了一定的彎道可玩性，雙槍式后減震預(yù)載可調(diào)，在巡航車上更顯質(zhì)感。皮帶傳動也沒有落下，巡風(fēng)GV650采用來自美國蓋茨的傳動皮帶，免維護(hù)，運(yùn)行中低噪音，都是它的優(yōu)點(diǎn)。

車把從儀表中穿出的設(shè)計(jì)比較新穎，兩側(cè)手把從左到右分別是遠(yuǎn)近光，超車燈，轉(zhuǎn)向燈，以及啟動與點(diǎn)火，按鈕均帶背光，眾多國內(nèi)摩友心心念念的雙閃按鈕也赫然在目，位于手把右側(cè)。

儀表相較于上一代GV650有很大的改進(jìn)，上一代采用的儀表就像個簡易的鬧鐘一樣，新款是一塊液晶儀表，擋位，水溫，油量等信息一應(yīng)俱全。

16L的油箱容積，搭配90度V型雙缸發(fā)動機(jī)，能滿足300+的續(xù)航里程，油箱的漆面質(zhì)感不錯，符合大廠水準(zhǔn)。

這臺發(fā)動機(jī)到了現(xiàn)在也有將近20年的歷史，歷經(jīng)油冷到水冷的轉(zhuǎn)變，其穩(wěn)定性不用多說，最大功率52.8kw/8750rpm，最大扭矩61.8nm/7250rpm，動力數(shù)據(jù)在雙缸650中屬于出色水平。

為了穩(wěn)定這個大家伙，巡風(fēng)GV650標(biāo)配了雙通道ABS系統(tǒng)與前大尺寸的雙盤式浮動碟，前對向四活塞卡鉗，令你的駕駛感受更加愜意與安全。

GV650還有一條與之對應(yīng)的超長排氣，據(jù)說也是來自韓國原裝進(jìn)口，外形扎實(shí)且聲浪渾厚不炸街。排氣防燙罩對于前座的保護(hù)性不錯，可以有效防止夏季燙傷事件的發(fā)生。

前腳踏帶有緩震膠腳感較好，遺憾的是后腳踏并未配備膠套。

整車采用LED光源，讓整車多了一絲靈動，少了一分刻板。

分體式座墊舒適感極佳，長途真心不累，紅色的裝飾線也為整車增添了一份運(yùn)動氣息，不過后座一定要抱緊駕駛員，這是一輛帶妹快樂車。

這款車最讓人感到好奇的便是它的實(shí)際駕駛體驗(yàn)到底如何。

說實(shí)話這臺車整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了240kg，雖然能理解美式肌肉車并不追求輕便，不過這臺車是否好騎我心里也是沒底。不過當(dāng)你上車之后，你會發(fā)現(xiàn)這車的重量完全不是什么問題。

巡風(fēng)GV650有著標(biāo)準(zhǔn)美式巡航車的操控，即重心低，好操控，坐姿舒適，在山路上走S彎也很靈活，過彎只要你敢下，它的車身就會跟著你的角度降低，整個過程很穩(wěn)很平順。不過停車的時候還是要穩(wěn)當(dāng)一些，騎起來輕松，停車的時候如果不小心倒車了，扶起來也會很麻煩。

動力方面沒任何問題，這臺650cc的V雙發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)非常好，運(yùn)行質(zhì)感也不錯，震動不大，托雙缸的福。從市區(qū)到山區(qū)這一路基本上都是4擋行駛，可以說動力有些過剩，如果沒有特別平直的長距離大直道，幾乎都沒有用到5檔的機(jī)會。

或許因?yàn)镚V650用的是皮帶傳動，掛擋時總是“膛”的一聲響，很有是儀式感，而且擋位十分清晰好找，不用擔(dān)心出現(xiàn)掛擋不到位的情況。

你們不用說，我知道肯定有人要問這臺車與川崎小火神比怎么樣啊？動力感覺如何？是否舒適啊？我之前確實(shí)蹭騎過一段時間小火神，在此能分享一些感受給大家。

這兩臺車從售價到參數(shù)上都有著較大不同，但是在實(shí)際駕駛感受中，兩車的發(fā)動機(jī)運(yùn)行品質(zhì)差異并不大，都很有勁，只是個人感覺GV650更勝一籌，不用問，問就是因?yàn)橐粋€V雙加皮帶，一個雙直列雙缸加鏈條。

Gv650的最大功率比小火神確實(shí)大了一些，但是不處于激進(jìn)駕駛中，你很難感受出這兩車動力上的不足。

如果你是佛系的品牌至上黨，那么小火神相對適合你一些，畢竟KAWASAKI的品牌力要強(qiáng)于驍勝多一些。如果你是實(shí)用至上黨，那就不用猶豫了，性價比更高的GV650絕對可以成為你的第一選擇。

輕騎驍勝GV650：
官方售價：51800元

參數(shù)配置：

川崎小火神：
官方售價：78800元

參數(shù)配置：

總結(jié)：

如果你是一位巡航車愛好者，那么你確實(shí)可以考慮一下這款巡風(fēng)GV650，在5萬左右的這個區(qū)間，這是你能買到的最佳發(fā)動機(jī)，無論是可靠度，還是功率參數(shù)都不比國際一線廠家差。

我相信大多數(shù)人和我一樣，都很期待輕騎能用這款發(fā)動機(jī)再推出一些5萬元以內(nèi)售價的街車與ADV車型，畢竟國內(nèi)650cc的發(fā)動機(jī)雖然不少，可是沒幾個能像這臺V雙一樣能打的啊。

標(biāo)準(zhǔn)的美式巡航車外形以及充沛的動力體驗(yàn)，無論你是準(zhǔn)備郊游遠(yuǎn)行，它的動力表現(xiàn)都不會令你失望，當(dāng)然對于新手來說我不建議你上來就選購這樣一臺重型巡航車，240kg的整備質(zhì)量確實(shí)需要大多數(shù)人掂量一下自己能否推得動。

不過對于有騎行經(jīng)驗(yàn)的人來說，這并不是什么問題。相反，正是這份重量，才給這臺車附加上了一絲敦實(shí)的壯漢味。