由于銷量和經營的雙重壓力，廣汽三菱迫于無奈，開始“瘦身”。近日，廣汽三菱發(fā)布了一條《致廣汽三菱員工的一封信》，信中表示，經過公司經營層以及股東方討論，為了有序平穩(wěn)推進企業(yè)的工作，廣汽三菱將根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化。

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換句話說，也就是裁員。根據官方表示，廣汽三菱將由人事部門牽頭、各部門協同處理，推進安置方案的實施，另外廣汽三菱也將積極聽取意見，確保員工的合法訴求能夠得到充分的溝通與合理的解決。

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另外，信中還提到，廣汽三菱已經于6月份進入了臨時停產的階段，目前廣汽三菱仍然還復產。從廣汽集團公布的產銷數據來看，6月份廣汽三菱的產銷數據已經被廣汽集團合并到“其他”項里。

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眾所周知，廣汽三菱的日子確實不太好過。今年以來，廣汽三菱更是被屢傳將要退出中國市場。盡管三菱汽車官方曾多次公開辟謠否認，表示三菱不會退出中國市場，但是無可奈何的是，低迷的銷量，大量的庫存，以及品牌越發(fā)邊緣化等，是擺在廣汽三菱面前的事實。

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曾經被廣汽三菱高度看好的歐藍德，也沒能挽救廣汽三菱的銷量頹勢。根據最新數據顯示，歐藍德在6月份的銷量僅有300臺，而這個成績還是廣汽三菱所有車型中銷量最好的成績。

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而根據廣汽三菱近年來的銷量數據，從2019年到2021年，廣汽三菱從133016輛，連續(xù)下滑至66006輛。2022年，廣汽三菱更是進一步腰斬，銷量跌至不足3萬臺。細究廣汽三菱銷量持續(xù)下滑的原因，事實上也與三菱汽車不重視中國市場，車型更新升級緩慢，產品不足的原因有關。

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近年來，廣汽集團自主品牌板塊發(fā)展迅速，基于埃安、傳祺品牌的迅猛發(fā)展，市場也有聲音表示，廣汽三菱的退出，事實上還能進一步助力廣汽集團甩掉劣質資產，集中優(yōu)勢資源。從廣汽集團將廣汽三菱的銷量合并到“其他”類項之中，事實上也不難看出廣汽集團對于廣汽三菱的態(tài)度。

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那么，大家覺得，最后廣汽三菱會退出中國市場嗎？