最近的歐洲運輸業(yè)可不好過。燃油漲價、司機短缺、供應(yīng)鏈動蕩、天然氣斷供…這些問題從疫情發(fā)生之初就被深深埋下，宛如一顆定時炸彈。隨著俄烏沖突等世界形勢的變化，這些問題變得越來越險峻。毫不夸張地說，2022年的3月對于歐洲運輸業(yè)來說沒有春天的溫暖，有的只是無盡的寒冬。

首先一個最為顯著的問題是供應(yīng)鏈問題。大家都知道，全球車用芯片行業(yè)并不樂觀，很難供給足夠的芯片供車載智能系統(tǒng)所用。例如上圖中這臺奔馳凌特，它由一名波蘭的司機訂購，剛提車沒多久。在它的前擋風玻璃上有張貼紙，大致內(nèi)容就是：車輛的盲點探測系統(tǒng)等安全功能目前不可用。根據(jù)這名司機的說法，奔馳4S店并未安裝相應(yīng)的雷達和計算機系統(tǒng)，但是預(yù)留出了相應(yīng)的位置，可以在后期供應(yīng)鏈問題緩和之后加裝回去。

3月中旬，斯堪尼亞旗下的零件物流公司在一場發(fā)布會上表示：由于供應(yīng)鏈問題，斯堪尼亞將停止接受柴油卡車的訂單，時間長達6個月。這意味著，駕駛員們到9月中旬才能接著訂購新的斯堪尼亞柴油卡車。不過，斯堪尼亞工廠并不會停止運行，還會接著生產(chǎn)卡車，處理積壓的訂單。此外，電動卡車的訂購也不受影響。斯堪尼亞稱，卡車所用組件的采購價格有著非常高的不確定性，而且交貨時間很長。加上生產(chǎn)等工序，一臺卡車從訂購到提車可能會等待長達20個月！由于烏克蘭危機、高油價、司機罷工等因素的影響，幾乎沒辦法給出一個確切的價格和確切的交付時間表。因此，斯堪尼亞只能選擇停止接受新訂單。

2021年，斯堪尼亞的銷售成績十分喜人。即使斯堪尼亞在2021年經(jīng)歷了兩次由半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而引起的停產(chǎn)，但依舊交付了數(shù)萬臺卡車。在歐洲市場上，斯堪尼亞的交付占據(jù)了16噸以上重型卡車總交付量的20.3%。不過，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的陰影還是揮之不散。目前，雖然斯堪尼亞還在生產(chǎn)卡車，但產(chǎn)能已經(jīng)壓縮了超過30%。斯堪尼亞希望，能夠交付更多的現(xiàn)有訂單，并且在今年年底之前找到半導(dǎo)體短缺的解決方案。

其他品牌仍在繼續(xù)運作并接受訂單，但都或多或少地提及了交貨周期不穩(wěn)定和潛在的價格變動問題。比較特殊的例子是荷蘭的達夫卡車。3月28日，達夫公司首席執(zhí)行官在接受荷蘭財經(jīng)雜志Eindhovens Dagblad采訪時提及：達夫的儲備訂單實在太多了，而且還在源源不斷地增加。芯片短缺、零件短缺這些問題正在嚴重困擾著達夫，但通過全公司團隊的協(xié)同合作，他們有信心進行增長，以此來交付更多的訂單。達夫?qū)芽ㄜ嚠a(chǎn)量從原有的每天220輛提高至每天240輛以上的水平，以此來盡快地處理積壓訂單。

不過，也得看車型。目前的市場動蕩遠遠地超出了卡車制造商們可以左右的范圍。由于半導(dǎo)體短缺，達夫目前交付的車型基本都不帶電子后視鏡系統(tǒng)，而是采用了臨時安裝的光學后視鏡系統(tǒng)，待后期供應(yīng)鏈問題緩解后換裝電子后視鏡。如果訂購者執(zhí)意選擇電子后視鏡系統(tǒng)，那卡車就會被生產(chǎn)出來，之后停在停車場，等待電子后視鏡的安裝。

比如這兩臺交付給ZANDBERGEN TRANSPORT公司的達夫XG牽引車。該公司選裝了電子后視鏡和盲區(qū)攝像頭系統(tǒng)，但達夫目前無法提供電子后視鏡，所以采用了過渡用的光學后視鏡系統(tǒng)。但是，犄角盲區(qū)攝像頭系統(tǒng)被保留了下來，正常安裝。

達夫還正在緊鑼密鼓的測試新一代中卡車型，用于取代原有的達夫CF系列車型。根據(jù)多方猜測，這款全新的車型預(yù)計將命名為達夫XD，于今年年中或年底發(fā)布并投產(chǎn)。根據(jù)達夫的預(yù)計，由于該款車型的先進性，他們還會接到很多的相關(guān)訂單。

唯一笑到最后的是戴姆勒卡車集團。戴姆勒卡車集團家大業(yè)大，業(yè)務(wù)橫跨全球的幾十個品牌3月26日，戴姆勒卡車集團的總裁Martin Daum在接受ETM雜志社采訪時表示：“無論是疫情還是烏克蘭的戰(zhàn)爭都不會對卡車市場的發(fā)展產(chǎn)生負面影響。即使是非常高的燃油價格也沒有任何障礙。例如，卡車的客戶數(shù)量不斷增長，當前的需求甚至超過了生產(chǎn)能力，這表明了這一點?！邦A(yù)計2022年，戴姆勒將在全球交付50萬到52萬輛卡車，比2021年增長超過10%。而且，這一交付數(shù)量只取決于工廠能力，而不受訂單限制。目前戴姆勒的訂單數(shù)量太多了，如果想要訂購新的戴姆勒旗下品牌的卡車，可能要等到2023年才行。不過，新交付的車型也都或多或少的像達夫一樣，一些電子系統(tǒng)方面的零部件缺裝，就像我們開頭提到的凌特一樣

采訪中，他也提到了俄羅斯市場和烏克蘭市場的銷售。由于沖突爆發(fā)，戴姆勒已經(jīng)停止了在兩國銷售卡車。但是，對公司的影響不大，這兩個市場加起來的總銷售量僅占全球總銷售量的1%。

截至目前，曼恩、沃爾沃以及雷諾、依維柯尚未發(fā)表態(tài)度。不過根據(jù)實際運行情況來看，這幾家公司也都或多或少地受到了影響。何時采取措施，采取什么措施？這些都還有待觀察。可以肯定的是，2022年的春天并不像往年一樣萬物復(fù)蘇，漫漫長夜才剛剛開始。有任何的最新動態(tài)，提加商用車網(wǎng)也會第一時間為您帶來資訊。感謝您閱讀本篇文章！

文：heseaotter