皇冠，一個在兩廣地區(qū)“日系豪華車”的代名詞，它的停產(chǎn)難免會讓不少消費者為之嘆息。如今，皇冠將作為豐田一個豪華品牌獨立運營，并且全新的第十六代皇冠不再是一款車型，而是衍生為一個家族。這次豐田皇冠回歸又能否重拾昔日光輝呢？

皇冠也要玩Sport

1955年，第一代皇冠誕生。從它誕生之初，豐田就在名字上給予了它明確的豪華定位。然而這次豐田皇冠的回歸，并不再是一款主攻豪華行政市場的車型，而是化身為全新的品牌，伴隨而來的則是一款名為皇冠SportCross的跨界轎車。

皇冠？Sport？是的，沒錯，自誕生一直耕耘于豪華行政市場的皇冠，這次居然作出了一個違背祖宗的決定，直接和運動Sport站到了一起。尤其是在車型設計上，新車貫穿式LED日間行車燈造型，與黑色網(wǎng)格狀中網(wǎng)，營造出不錯的兇狠感。遛背式車身輪廓、大尺寸五輻式輪圈，另外提供雙色與單色兩種車漆搭配，都能滿足年輕用戶的個性化需求。種種設計都徹底拋開了以往皇冠車型只追求豪華端莊的刻板印象。

新車還有多少皇冠血統(tǒng)？

相信這也是消費者所關注的問題。以往皇冠備受中國商務消費者喜歡的原因，除了給力的產(chǎn)品力外，還有更高級的前置后驅(qū)平臺與高于同價車型的車型形象。

皇冠新款車型SportCross誕生于與亞洲龍、凱美瑞一致的TNGA-K平臺，這也意味著皇冠SportCross只能是一款前置前驅(qū)車型，同時也是皇冠有史以來首款前驅(qū)車型。在消費者印象里，豪華車型多采用前置后驅(qū)布局。

皇冠SportCross的做法，也許會顛覆消費者腦海里對皇冠的豪華印象。盡管豐田內(nèi)部還有TNGA-L后驅(qū)平臺供皇冠使用，然而豐田并沒有讓皇冠新車延續(xù)過往皇冠的傳統(tǒng)?；使诘男驴町a(chǎn)品想在前置前驅(qū)的TNGA-K平臺難雕琢出強于老前輩的天花板產(chǎn)品力，并不是容易之事。

這樣的皇冠SportCross能成嗎？

其實從皇冠陸放、皇冠威爾法的銷量上，就能猜出一二。如果你認為漢蘭達、埃爾法在車標上還缺乏點高級味道，那么皇冠陸放、皇冠威爾法會是最好的替代選擇。選擇頭掛皇冠的車型，除了可以買到豐田踏實的產(chǎn)品外，還能收獲額外的尊耀感，這難道不正中國內(nèi)消費者的購車痛點嗎？

回歸產(chǎn)品，皇冠SportCross目前已在北美市場上市，并接替原來亞洲龍的位置。在定位上，參照目前北美市場的做法，皇冠SportCross的定價將略高于亞洲龍。不過大家也別忘了，皇冠SportCross車身尺寸為4930*1840*1540mm，軸距2850mm，比亞洲龍還要小一圈。在空間至上的中國汽車市場，皇冠SportCross能否支撐起高于亞洲龍的定價，確實還需要打個問號。

皇冠煥新，打的都是高級“拳法”

有意思的是，全新皇冠品牌將脫胎于豐田，從產(chǎn)品矩陣、工藝水準、渠道網(wǎng)絡、服務體系、用戶權(quán)益五大維度進行煥新。從產(chǎn)品矩陣來看，皇冠SportCross將與皇冠威爾法、皇冠陸放，未來的皇冠Sedan組成涵蓋轎車、跨界車、SUV和MPV四大高端細分市場的產(chǎn)品矩陣，保證皇冠品牌的高端形象。

此外，皇冠將在2025年之前打造40家 “皇冠獨立展廳”，同時在服務方面組建專屬團隊，用戶權(quán)益對接專屬俱樂部，滿足用戶需求。很明顯，皇冠有意與原有的豐田品牌區(qū)分開來，以滿足對品質(zhì)更有追求的客戶。換句話來說，皇冠更高的定位，除了體現(xiàn)在車型用料與做工外，還將在服務、環(huán)境等軟實力得到體現(xiàn)，而這正是普通品牌與豪華品牌的真正差距。

大事君評價

在經(jīng)濟下行壓力較大的當下，銷量影響較小的主要為性價比突出的親民車型與定位高端的豪華車型。論性價比，作為合資品牌的豐田自然難與自主品牌競爭，進攻高端市場成為豐田更上一層樓的唯一選擇。此次皇冠品牌的回歸，意味著豐田邁出了“沖高”的第一步，盡管路不好走，但不好走也證明這確實是條上坡路。