“百年福特，毀于長安”這句話，又一次應(yīng)驗(yàn)了。

曾經(jīng)年產(chǎn)量百萬級的長安福特，如今已經(jīng)走到了要壯士斷臂的田地。近日，有媒體報道稱，長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。

巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛。但目前長安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬輛。

長安福特到底是有多慘淡以至于要砍掉將近六成產(chǎn)能？

2022年，長安福特年銷量25.1萬輛，同比下滑17.6%。很多人可能對此并沒有概念。

要知道，長安福特自2012年從長安福特馬自達(dá)剝離以來，對長安汽車銷量貢獻(xiàn)長期在20%以上，占福特全球銷量近15%；巔峰的2016年銷量達(dá)到95萬輛，在長安和福特銷量占比分別為30.81%和14.19%。

但是2022年25.1萬輛的成績，在長安汽車集團(tuán)234.62萬輛的占比只剩下10%。隨著長安福特的暴跌，福特汽車在華銷量也遭受重創(chuàng)， 2022年只剩下49.6 萬輛，同比下降 33.5%。

然而，即使如今大規(guī)模削減產(chǎn)能后，2022年31.43萬輛的產(chǎn)量相比起67萬輛的產(chǎn)能，利用率仍然不足50%，相比起25.1萬輛的銷量，更是明顯供過于求，經(jīng)銷商壓力山大。

更不容樂觀的是，進(jìn)入2023年，長安福特的依舊跌跌不休，1-4月累計銷量為5.88萬輛，同比下滑18.67％。照此計算，2023年長安福特銷量能否突破20萬輛都成問題。

伴隨著終端銷量的滑坡，長安福特財務(wù)狀況也越發(fā)窘迫，2022年凈資產(chǎn)減少約44億元，同比下滑約74%；營收達(dá)510.67億元，同比下滑約17%；凈利潤虧損24.49億元，與上年同期相比由盈轉(zhuǎn)虧，同比大跌207%。

更慘的是，近日，企查查顯示，長安福特汽車有限公司、長安福特汽車有限公司銷售分公司因合同糾紛，被查封凍結(jié)名下價值2710萬元的財產(chǎn)。法院經(jīng)審查認(rèn)為該申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

這對于經(jīng)營狀況每況愈下的長安福特，無疑是屋漏偏逢連夜雨。

其實(shí)，長安福特的減產(chǎn)其實(shí)是早有預(yù)兆的，早在本月初，福特汽車CEO吉姆·法利在一季度財報電話會上就表示，要削減中國業(yè)務(wù)開支?！拔覀儾粫噲D服務(wù)所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)”。

作為福特在中國市場的業(yè)務(wù)主力，長安福特的減產(chǎn)，無疑是福特中國收縮戰(zhàn)略不可回避的一步棋。

不只是大規(guī)?？s減產(chǎn)能，長安福特的產(chǎn)品線也面臨十分關(guān)鍵的調(diào)整。那就是A級車市場的割舍。

4月中旬，多家福特4S店銷售向媒體證實(shí)“?？怂惯@個車已經(jīng)停產(chǎn)了，以后就都沒有這個車了。”而且并不只是?？怂挂慌_車，有銷售表示“長安福特不做A級車市場了。”雖然長安福特官方并對次作出回應(yīng)，但從產(chǎn)品布局來看，福睿斯和?？怂雇．a(chǎn)后，長安福特在A級車市場確實(shí)已經(jīng)“后繼無車”。

對于當(dāng)前經(jīng)營慘淡的長安福特來說，放棄A級車市場可以說是一個明智的選擇，但也是一個挑戰(zhàn)重重的選擇。

明智在于，對于目前轉(zhuǎn)盈為虧的長安福特，燃油A級車市場不僅難以形成規(guī)模效應(yīng)，而且微薄的利潤也會增加長安福特的虧損壓力。

挑戰(zhàn)在于，失去了走量的A級車市場，長安福特面臨的銷量空缺該用什么去彌補(bǔ)？如果沒有，那等待著長安福特的，就是終端銷量的進(jìn)一步滑坡。

更尷尬的是，法利此前在一季度財報會上還表示，接下來公司將更加關(guān)注中國市場的商業(yè)車業(yè)務(wù)，同時計劃將其在中國的工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動汽車和燃油商用車的出口中心，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和燃油商用車。

這意味著什么？

意味著在福特中國的全面收縮戰(zhàn)略下，主打商用車業(yè)務(wù)的江鈴福特將撐起福特在華業(yè)務(wù)主心骨，而在乘用車市場持續(xù)下滑的長安福特，恐怕等不到什么能夠撐起市場主力的新車。

對于有意削減開支的福特中國來說，這確實(shí)是節(jié)省成本提升營收的穩(wěn)健辦法，但是對于長安福特來說，卻可以說是滑向市場邊緣的一聲響亮的“喪鐘”。